Beiträge von quattrofever

Also für mich klingt das nach Radlager.

Hast du mal ausprobiert ob es bei Kurvenfahrten schlimmer wird und wenn ja in welcher Kurve rechts- oder linksherum?

Grüße,
quattrofever

Ach so, ok, verstehe. Das Eingangssignal könnte natürlich durchaus auch eher so eine Art Chinch-Eingangssignal sein, also eher ein Low-Level Eingang, vielleicht liegt es auch daran. Natürlich hast du Recht das derartige Signale eigentlich geschirmt sein müssten, nicht so wie die Lautsprecherausgangssignale aber ich vermute hier einfach das Problem und vielleicht weiß der Boseverstärker mit so komischen Signalen ohne Abschirmung besser um zu gehen?!

Andere Auspuffanlage könnte heißen das dort eine Schelle oder der Auspuff selber der Antriebswelle zu nahe kommt, dies müsste man beim Ein- und Ausfedern dann aber stärker hören.

Was eher wahrscheinlich ist, sind tatsächlich defekte Radlager. Fahr mal starke Kurven und achte darauf ob das Geräusch schlimmer wird. Radlager werden lauter wenn sie seitlich belastet werden oder mehr Gewicht drauf kommt, so wie du es mit einer Person hinten schon nachvollzogen hast.
Das Geräusch selbst würde ich beim Käufer sofort anzeigen, auch wenn eine Reparatur später stattfindet, einfach damit klar ist, dass dieses Geräusch von Anfang an stattgefunden hat. Defekte Radlager sind bei dem Modell aber auch keine Seltenheit. Da du es noch nicht so lange hast, würde ich erwarten, dass es auf Garantie bzw. Gewährleistungsfall für den Verkäufer läuft.

Grüße,
quattrofever

31 ist ja auch kein Minus, das hätte ja gar nicht funktionieren können. Theoretisch könntest du auch noch einen der anderen Minus verwenden aber das Rauschen wird wohl von einer nicht vorhandenen Abschirmung kommen. Die Frage ist auch, was liegt da genau für ein Signal an, ist es ein BUS Signal, was anderweitig erst vorbearbeitet werden muss, bevor es an eine Endstufe geht oder ist es tatsächlich ein reines Audiosignal.

Was spricht denn dageben die Ausgangssignale vom Bose zu verwenden?

Auf die Kupplung und das ZMS, OberpfalzS3 hatte das ja bei seinem S3 ganz gut erfahren, dass der hohe Drehmomentwert von über 500 NM am Ende für Kupplung und ZMS nicht ideal war. Es gab auch Probleme mit der Zylinderkopfdichtung aber ob das nicht auch generell am Motor liegt ist schwer zu sagen, davon gehe ich aber aus. Natürlich war die Leistung und das Fahren eine Wucht mit dem Maximum was ging, die Vernunft sagte zum Schluss aber das auf 450 NM zu gehen und bei ca. 350 PS zu landen die bessere Alternative ist.

Oh ha, das ist echt schon heftig aber man hört es ja immer mal wieder von den VFL Baujahren. Scheint echt zu heiß zu werden so nah am Motor.

Revenost: Hattest du in die beiden Links geschaut, die ich in einem Beitrag über dir angegeben hatte? Dort kann man es eigentlich schon einigermaßen gut erkennen.

Zitat von Revenost

Hast Du vielleicht eine Nahaufnahme von Deiner Reifen-Felgen-Kombination, auf der man den Felgenschutz sehen kann? Falls vorhanden.

Hier hatte Andreas mal Bilder von den Felgen mit den Reifen gepostet. Da sieht man sie auch schön von der Seite, allerdings ist darauf vom Felgenschutz nicht viel zu sehen, der scheint bei den Hankook recht bescheiden ausgebildet zu sein.
[andere] Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine
Oder hier zwei Beiträge tiefer das erste Bild
[andere] Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

sebbel: Denkst du nicht das du mit Scheuermilch den Lack zu sehr angreifst?

Ah ok, na dann mal viel Spaß damit, pass aber mit zu hohem Drehmoment auf, so ab 450 NM fängt es an kritisch zu werden.

Wenn man es selbst an der Ampel sieht, dann ist es aber auch echt etwas viel, da sollte man den Ölverlust aber schon messen können. Gut aber wenn du damit jetzt den Fehler gefunden hast.

Hey super, herzlichen Glückwunsch! Im Sommer dann Platz 1 was?

Finde ich super, dass du schon soweit kommst, da einen der ersten Ränge zu belegen ist nicht so leicht. Wenn du mal einen Hr. Busse begegnest, dann grüß ihn von mir.

Das Auto hat aber schon ein paar Blessuren abbekommen,...

Pin 7 würde ich dann als deine Masse bezeichnen die du da erwartet hättest, wenn es dir um das Eingangssignal geht. Im Grunde sollte es ja auch fast egal sein welche Masse man nimmt oder nicht?!

Angeblich wird bei dem Motor ja stark rausgeregelt da er zu heiß wird oder das Klopfen anfängt, Engpass sollen da ja die Kats sein, somit könnte schon sein, dass dabei noch ein wenig rumkommt. Haltbarkeit steht hier aber klar im Vordergrund.
Hat dein Kumpel auch eine Leistungssteigerung gehabt bevor die Kats geschmolzen sind?

Ganz verstehe ich die Frage nicht, für die Lautsprecheranschlüsse sind doch jeweils + und - angegeben.

Lautsprecher hinten links Pin 4 (-) und Pin 16 (+)
Lautsprecher hinten rechts Pin 5 (+) und Pin 17 (-)
Lautsprecher vorne rechts Pin 26 (-) und Pin 27 (+)
Lautsprecher vorne links Pin 31 (+) und Pin 32 (-)

Grüße,
quattrofever

Ach so, ok, ich war der Meinung, dass sie das Softwareupdate vorher schon rausgebracht haben. Dann war das falsch, danke noch einmal fürs Aufklären.

Lasst ihr eure S5 noch einmal neu Abstimmen mit der DP? Wenn ja, welche Leistung wird damit dann angestrebt oder habt ihr die DP rein zur Sicherheit wegen der geschmolzenen Kats?

Hast du diese Ansaugung, Downpipe und das HD Upgrade gekauft da du den Wagen in der großen Stufe tunen möchtest?

Weißt du zufällig ob der auch schon bei 6500 U/min abgeregelt ist oder ob der noch bis 7000 drehen darf?

Bei MT sind ja jetzt auch schon einige Beiträge mit den 9er Felgen und das die selbst mit ET35 noch passen,...., aber ganz ehrlich wäre ich da mit den Aussagen dann schon wieder eher vorsichtig. Am besten ist da dann sicherlich mal selbst aus zu probieren.

Warst du denn jetzt einmal beim Reifenhändler deines Vertrauens und macht er es mit?

Welches Baujahr hatte der Wagen bei dem der Kat zerschmolzen ist? Hat der Motor dabei schon etwas abbekommen oder ging es noch gut? War es auch ein S4/S5?

Vielen Dank für die Rückmeldung bezüglich Downpipe mit Kats.

Ich wollte vorhin auch noch schreiben, das der Hinweis bezüglich des Dröhnen für den A4 Auspuff auch angegeben war. Aus meinen Erfahrungen mit Sport-AGA habe ich auch gelernt, dass bei nicht übertriebenem Tuning die Serien-AGA nicht unbedingt die Schlechteste sein muss und man eher gezielt Engpässe beseitigen sollte. Rein wegen dem Sound würde ich schon auf Rücksicht der Familie nicht einfach wieder eine AGA verbauen,...., eine Ausnahme, ich hätte wieder einen 3,2er an den würde ich sofort eine BN Pipes bauen, da die einfach nur genial klingt. Bei dem Sound der aus dem 3,0 TFSI so raus zu holen ist (bisher habe ich noch nichts gehört was mich so wie die BN für den 3,2er überzeugen würde), würde ich das beim 3,0 TFSI lassen.
Wenn überhaupt würde ich nur andere Kats und in diesem Zusammenhang eine andere Downpipe verbauen, alles andere würde ich aber wenn möglich immer Serie lassen.

Daher würde mir Walters Erfahrungsbericht bezüglich der 70er Downpipe mit HJS Kats auch interessieren, vor allem ob sich dadurch gravierend etwas am Sound geändert hat oder ob es nahezu original geblieben ist (was ich mir dadurch erhoffen würde).