Beiträge von quattrofever

Unabhängig von Tests war ich mit Contis bisher immer sehr zufrieden und wenn ich diese für einen einigermaßen akzeptablen Preis bekomme, dann nehme ich die. Bei den Premiumherstellern geht es denke ich auch wirklich nur noch um Nuancen und aus den Tests kann man sich höchstens noch mitnehmen in welche Richtung die Eigenschaften gehen -> Langlebigkeit, extremer Trockengrib, gute Nässeeigenschaften oder Allrounder und danach kann man sich einfach entscheiden was einem lieber ist.

Manchmal kann es sich preislich auch lohnen noch ein Vorjahresmodell mit ab zu greifen, am besten einfach mal beim Reifenhändler seines Vertrauens anfragen was die so im Angebot haben.

Der Endtopf von BN ist auch für den 3,2 und 3,0 TFSI, da wäre ich mir gar nicht so sicher ob der explizit für den 3,0 TFSI so gut ist. Der für den S4 hat ja so eine komische Dose mit an der Seite dran, hat der S4 eine Klappe im Auspuff wo die BN dort etwas umgeht?

Das die AGA für den A4 3,0/3,2 800,- Euro kostet und die für den S4 hingegen 1250,- ist dann auch schon einmal eine ganz andere Hausnummer.

Na dann mal viel Spaß mit dem neuen Auto und allzeit knitterfreie Fahrt.

Der blaue Rauch würde den meisten wohl auch gar nicht auffallen. Vor allem nach einem Kaltstart steht man ja nur selten neben oder hinter dem Auto und würde gar nicht sehen, dass es blau hinten rausqualmt.

Und ist er dadurch lauter geworden oder hat sich vom Klang dabei nichts verändert?

Zitat von WalterS5

Das kann man ja auch alles mit der Software machen das er zb. erst bei 6750 oder bei 7000 schaltet im S Modus.

War zumindest bei mir so.

Das war ja damit gemeint, nur ist die Anhebung nicht zwangsläufig wirklich gut für Motor/Getriebe im Fall des 3,0 TFSI (früher hatte der Motor eine Drehzahlbegrenzung bei 7000 die bewusst auf 6500 reduziert wurde) und die letzten paar PS mehr die man damit herausholen könnte sind nicht wirklich zielführend. Wenn man eh schon von 272->400 PS geht, dann machen die letzten paar PS vielleicht 410/420 PS den Kohl nicht mehr fett und sich damit die höhere Chance auf einen Defekt am Motor/Getriebe oder sogar Kats ein zu kaufen steht aus unserer Sicht in keinem Verhältnis zu dem was es bringt.

Wenn der Wagen so ein Schnäppchen ist, dann würde ich auch versuchen die 3 Jahres Zusatzgarantie von Audi mit dazu zu bekommen und wenn dann innerhalb der ersten 5 Jahre dieser Defekt auftritt es machen lassen und notfalls kurz vor Ablauf der 5 Jahre den Wagen wieder abstoßen. Wenn es aber tatsächlich so ein Schnäppchen ist, da er anscheinend nicht mehr weggeht, dann würde ich es mir auch überlegen dort zu zu schlagen, vor allem wenn er sonst gut für dich passt.

Na fundierter als die Antwort von earlgrey ging es ja nun nicht. Perfekt!

Die 1,8er TFSI Motoren hatten in den Baujahren Probleme mit den Kolbenabstreifringen. Könnte gut sein, dass genau dieser Motor betroffen ist. Die setzen sich fest und dann kratzen sie an den Zylinderlaufbahnen lang und irgendwann ist der Ölverbrauch extrem hoch.
Es gab bezüglich dieser Motoren auch Aktionen, wenn das innerhalb der Garantiezeit angezeigt wurde, dass dann diese Ringe getauscht wurden, außerhalb der Garantie muss man das aber selbst zahlen, von Kulanz habe ich diesbezüglich noch nicht viel gehört.
Grundsätzlich sind diese Motoren teilweise also dafür bekannt sehr viel Öl zu verbrauchen, die Frage ist nur was man jetzt tun kann.

Bei einer Nachbarin haben wir mit Hilfe einer Lambdakur den Ölverbrauch etwas in den Griff bekommen. Ggf. sind die Abstreifringe damit wieder etwas gelockert worden und der Ölverbrauch ging zurück. Ganz weg ist es aber nicht. Von daher würde ich mal anraten ebenfalls so eine Lambdakur durch zu führen, idealerweise nach Para's letzter Anweisung für stark verkokte Motoren, die Chance das es hilft ist vielleicht 50:50. Sollte das nicht gehen tippe ich hier auf einen bereits zu fest sitzende Abstreifringe oder im schlimmsten Fall bereits zu stark ausgekratzte Zylinderwände.

Grüße,
quattrofever

Unter dem Link der Konfiguration ist leider nichts erkennbar.

Es ist ja auch mehrfach nachgewiesen anhand von Leistungsmessungen und technisch begründbar warum mit NWT überhaupt mehr Leistung rauskommt, die Kette sogar geschont wird und der Motor einfach effektiver arbeitet. Ich sehe das ähnlich wie Para und wenn er einen Kompressorumbau hat kann ich mir schon vorstellen woher diese Diskussion überhaupt kommt.

Aber am einfachsten wäre doch wenn er sich hier anmeldet und mit uns anhand von Fakten diskutiert. Irgendwelche Gerüchte in die Welt setzen kann jeder, das was er geschrieben hat aber zu belegen wird ihm schwer fallen und somit wird er sich wohl auch nie zu uns gesellen um darüber zu diskutieren.

Wir haben ja auch alle nichts davon Zoran in den Himmel zu loben, wenn es nichts bringen würde. Wir machen das ja nur aufgrund von Ergebnissen und genau wie Revenost schreibt, es wird auch andere gute Tuner geben, wenn man aber einen hat mit dem man zufrieden ist und der gute Arbeit leistet warum soll man sich dann anderweitig orientieren und beim NWT ist ja nun einmal klar wer das entwickelt hat und Neider gibt es mit Sicherheit noch mehr wie all diejenigen die es einfach nachmachen.

Wie gesagt er ist herzlich eingeladen mit uns hier zu diskutieren, bitte dann aber sachlich und mit Fakten nicht wie es in vielen anderen Internetplattformen die Regel ist nur Gerüchte und Hörensagen zu verbreiten,..., ganz klar, braucht eine Plattform viele User bekommt man sie über derartige unsachliche Diskussionen schneller zusammen als über Faktendiskussionen.

Grüße,
quattrofever

Ich sag nur Abgasskandal, da muss wohl jemand Geld sparen.

Die Aussicht darauf das 8,5 ET35 passt ist dann bei dem MR ja noch relativ hoch und wenn das mit dem Weinkath passt (und dieser dir nicht nur Wein verkauft), dann sollte das doch die ideale Lösung sein.

Vorm Sommer wäre schlecht, ich hatte gehofft, dass es schon funktioniert wenn ich dann zu Zoran fahre. Wäre schade wenn ich auch zweimal hin muss. Theoretisch habe ich dann die Möglichkeit noch länger zu warten bis ich das Tuning machen lasse oder eben auch das zweimalige vor Ort sein in Kauf nehme. Muss ich mir dann noch einmal überlegen.

Bezüglich der Drehzahlanhebung, die würde ich nur machen, wenn man sich wirklich sicher ist, dass die 6800 haltbar sind und auch ausgenutzt werden können. Das DSG schaltet ja selbst und immer mit M eingreifen zu müssen, nur damit das DSG nicht bis 6800 ausdreht wäre mir etwas zu aufwendig. Was ich mir allerdings vorstellen könnte, wäre lediglich im S-Modus die Drehzahl ein kleinwenig an zu heben, denn den S-Modus verwende ich recht selten, meist nur wenn mal ein "Gegner" da ist bei dem es knapp werden könnte, ansonsten fahre ich zu 99% in D. In der Kombination könnte es ganz gut passen die Drehzahl in S an zu heben, sie aber in D bei 6500 zu belassen.

Was sagte die Klinik bezüglich Drehzahl was da machbar ist und für den Motor noch "unschädlich" wäre?

Dann wundert mich tatsächlich der oben angegebene Sound des TE, findest du nicht auch das aus deinem standardmäßig schon mehr herauskommt?

Zitat von OberpfalzS3

Über 400 PS wirds halt knapp mit den Kats und das geänderte Kompirad wäre wohl nötig. Beides für mich zu teuer im Verhältnis was man dafür bekommt.

Eine gute Stronic-Anpassung wenns gibt dann sind wir im guten Mittelmaß zwischen Aufwand und Nutzen.

Mit den Kats wäre ich mir da noch gar nicht so ganz sicher. Eventuell lag dies damals auch an schlechterer Qualität oder an den 500 U/min mehr Drehzahl aber trotzdem sehe ich es insgesamt genauso wie du. Das wenige was man da im Verhältnis mehr bekommt rechnet sich einfach nicht. Eine gute Motorabstimmung inklusive DSG Anpassung und dann ist man mehr als ausreichend unterwegs. Bei allem anderen würde bei mir der Aufwand nicht im Verhältnis zum Nutzen stehen, vor allem so lange nicht, so lange nicht einer der Komponenten eh defekt ist und getauscht werden müsste.

Ich könnte mir sogar vorstellen, dass mit S-Tronic Anpassung noch einmal ein paar PS oder NM mehr herauskommen könnten, da wären dann aber auch wieder vernachlässigbar kleine Nuancen und das wirklich wichtige ist einfach nur, dass das DSG die Kraft die dann vorhanden ist vernünftig umsetzen kann, wenn das erreicht ist hat man meiner Meinung nach damit die eierlegende Wollmilchsau.

Revenost: Eine Alternative wäre noch, dass du dir einen Reifenhändler oder so Art Tuner in der Gegend suchst und den fragst was er zu den Felgen sagt. Meint er die passen, dann soll er sie auf seine Kosten besorgen und anbauen. Mach ihm klar, dass du sie nur nimmst, wenn sie ohne zu schleifen passen und du keine Nacharbeit möchtest. Wenn er es dann bestellt und anbaut und es passt nicht, geht es auf seine Kappe und du bist fein raus. Ich persönlich denke das eine 8,5 ET35 gut passen könnte, zumindest die 8,5 ET38 von Rainer passt definitiv und 3 mm können zwar das I-Tüpfelchen sein, was zum Schluss das Ausschlaggebende ist, bei allerdings lediglich 8 mm Abstand zu den Originalmaßen kann ich das fast nicht glauben. Aber wie Rainer auch immer sagt, das sind viel Spekulationen/Glauben etc. um das Ausprobieren wird man nicht herumkommen. Vielleicht ist daher die Alternative mit dem Tuner/Reifenhändler eine Möglichkeit. Meiner würde das auf jeden Fall mitmachen, vor allem da er weiß das ich Stammkunde bei ihm bin und er die Räder notfalls auch anders wieder losbekommt.

Andreas: Ja das stimmt, nur so richtig spritsparend ist der 3,0 TFSI tatsächlich nicht. Stört mich nicht, zumal es nicht mehr ist als der A3 Kompressor verbraucht hat, für einen modernen Motor ist es aber nicht gerade wenig wie ich finde.

Ach ich hatte es so verstanden das es die in 38 und 35 gab. Dann sind es je nach Felge 5 oder 8 mm.

Aber dann sollten ja 5 Millimeter vom Standardmaß entfernt schon passen, würde ja mit dem Teufel zugehen wenn nicht, ein Versuch mit den Spurverbreiterungen ist aber sicherlich nicht die schlechteste Idee.

Zitat von earlgrey

ET 45 rückt ja auch nur 2 mm weiter rein als Serie19er.Das ist kein Mittelweg,das ist nicht mal Serie.

Wie meinst du das? Die Serien 19er bei einem A4 haben 8,5x19 ET43 als Standardmaß, verstehe ich dich da richtig?