Das Video finde ich auch gut gemacht aber ich hatte jetzt das Gefühl das der Sound irgendwie fehlte. Der S3 den ich von videoschrotti beim 10 jährigen Jubiläum gehört hatte klang da schon deutlich sportlicher aber videoschrotti, deiner AGA ist doch Serie, oder?
Auch einen S3 den ich mal überholte und der dann Gas gegeben hatte klang irgendwie nach mehr, ich will jetzt aber nicht ausschließen das es einfach an dem Video selbst liegt, vielleicht wird da zuviel rausgefilter.
Grüße,
quattrofever
Interessante weitere Aussage bei MT von dem oben verlinkten User:
http://www.motor-talk.de/forum/8k-felge…99#post46337277
Er sagte er hatte bei den 8,5 x 19 ET30 zuvor 255er Reifen und damit hatte es geschliffen, mit den 235er ging es dann anscheinend. Somit scheint ET35 mit 255er Reifen eher wirklich schon eine Grenze dar zu stellen, mit etwas mehr Sicherheit wäre man da mit der ET38 sicher besser beraten.
Grüße,
quattrofever
ET45 gefällt mir optisch auch recht gut, bei nicht tiefergelegten Autos fällt da ein Unterschied aber auch nicht so gravierend auf, erst wenn der Wagen mal noch 1-2 cm runter kommt, da fällt dann eine weiter innen stehende ET deutlicher ins Gewicht. Mit der Höhe bei dir finde ich die ET45 auch optisch gut, würde aber auch sagen, dass eine ET38 oder sogar ET35 nicht schlechter aussehen wird.
Wichtig wäre mir dabei, dass die Räder nicht überstehen oder so nach extrem übertrieben ausgestellten Rädern aussehen, wie man es bei einigen, jüngeren Personen ja häufiger mal sieht und wie es früher auch sehr in der Mode war. Dies hat mir damals schon nie gefallen. Solange das Rad aber noch im Radhaus steht, ist es für mich optisch sehr ansprechend und ich glaube das man dies bis zu einer ET35 noch locker erreicht.
Ganz klar, aerodynamische Nachteile hat ein herausstehendes Rad, dies wird aber durch die enorme Gewichtseinsparung mehr als kompensiert.
Ja da schau an, das nenne ich mal eine Aussage. Ich hätte jetzt über 550 NM schon ein schlechtes Gewissen gehabt aber wenn 700 NM noch passen sollten, sind wir ja locker auf der sicheren Seite,..., wenn dann irgendwann mal die S-Tronic beschrieben werden kann.
Eine Spülung mit Lambda würde ja prophylaktisch sicherlich auch schon einmal nicht schaden, vielleicht wird damit dann ja auch schon einmal alles besser.
Ich persönlich hätte bei der Charakteristik des Motors lieber Mehr Drehmoment und obenrum weniger Leistung, wann nutzt man schon die letzten 1000 Umdrehungen aus, sehr selten, das Drehmoment kannst du aber sogar zum Spritsparen verwenden. (nicht das Spritsparen in dem Zusammenhang notwendig wäre) Ich tippe bei diesen Angaben aber noch auf unterschiedliche Übersetzungen der einzelnen Kompressoren, wie es bei den älteren Baujahren ja noch der Fall war, da in deren Übersicht wird denke ich auch mehr über einen Kamm gezogen als es ggf. richtig wäre.
Grüße,
quattrofever
Das müsste man noch einmal von vorne oder hinten sehen, so von der Seite betrachtet wirkt das gar nicht so extrem wie ich es bei einer ET 23 mit 8,5er Felge erwartet hätte. Da noch einmal wieder 15 mm abziehen, so dass du auf die ET38 kommst, dann müsste das doch noch recht ordentlich aussehen. Wie gesagt kann natürlich bei dieser Einstellung der Schein auch etwas trügen. Mal schauen was wir noch für Rückmeldungen bekommen, im Zweifelsfall wirklich einfach mal den Test mit Spurverbreiterungen in entsprechender Breite machen. Der Invest dafür ist ja überschaubar.
EDIT:
Bei MT hat er gerade ein Bild hinzugefügt:
http://www.motor-talk.de/forum/8k-felge…99#post46335825
Wenn das die ET30 ist, dann passt eine ET35 und vor allem eine ET38 optisch und technisch definitiv.
@a3,2quattro: Bitte auch mit beachten, das es hier um den 2,8er Motor ist, ich weiß nicht inwieweit du das in die Betrachtung mit einbezogen hattest.
leKnopf: Wie a3,2quattro schon sagte, der Verschleiß steigt mit jeder Motortuningmaßnahme, je höher die Leistung desto höher der Verschleiß. Dies kann zwar mit einer schonenenden Fahrweise kompensiert werden, die wirst du jetzt aber schon haben, somit ist das auch wieder relativ. Dein Projekt als solches klingt ja echt interessant, vor allem auch, da es im Umfeld der Kompressorumbauten mit den Entwicklungen nicht so recht weitergeht, wie man sich das mal vorgestellt hat. Sollte ich irgendwo mal behilflich sein könne, sag Bescheid, würde da auch gerne ein kleinwenig mit unterstützen wenn es dann mal soweit ist um zu rüsten.
Ein paar alte Teile habe ich auch noch im Keller liegen, falls das helfen könnte, da müsste so ein Luftfilterkasten und so etwas aus dem 3,2er noch dabei sein. Falls das bei dir passt und du deins nicht kaputt machen möchtest oder umbauen möchtest, sag einfach Bescheid.
Bezüglich der Benzinversorgung, da müsste doch genauso diese Nachrüstpumpe funktionieren, die wir bei den Kompressorumbauten auch verwendet haben.
http://www.carlicious-parts.com/epages/6202804…49/Products/509
Bezüglich Benzindruckregler, würde da bei dir die Rail der R32 passen, die bereits diesen Regler verbaut haben?
Das in USA die Möglichkeiten anders sind könnte ich mir schon vorstellen, dass es aber auch bei europäischen Varianten besser funktioniert das glaube ich dann wiederum nicht. Wie du aber sagst,..., alles Vermutungen und Glauben auch wenn der Glaube manchmal Berge versetzen kann, in diesem Fall hilft das nicht viel.
Was mir aber gerade noch bei der Niederlassung in Furth im Wald aufgefallen ist, ist auch höchst interessant:
http://www.french-power.com/product_info.p…333ps-audi.html
Dort geben sie das Chiptuning für alle 3,0 TFSI Modelle in einer Übersicht an. Alle 3,0 TFSI mit 272/290 PS kommen damit auf 390 PS und 510 NM alle 333 PS Varianten würden damit auf 435 PS und 470 NM kommen. Erst dachte ich na nu, was ist das denn, da haben sie sich doch verschrieben aber egal bei welchem Modell die Grundlage der 333 PS Motor ist, immer ist dort das niedrigere Drehmoment angegeben. Das kann doch nur ein copy and paste Fehler sein oder was meint ihr?
Wenn er dann mal fertig ist würde ich deinen Turbo ja echt gerne mal kennenlernen,..., dich natürlich auch. 
Sag dann mal Bescheid wann es dir für ein Treffen passen würde.
apr schreibt:
obd TUC upgrade für Gen 1 ,Gen 1,5 und Gen 2 S-tronic der 3.0TFSi Plattform. Aufgeführt das Angebot der Beeinflussungen,auch eigene Vorstellungen könnte eingebracht werden.
Das ist denke ich genau das Problem, mit 3,0 TFSI Plattform scheren sie alles über einen Kamm und meinen S4 wäre gleich dem A4 3,0 TFSI und verwurschteln damit auch unterschiedliche Softwarestände sowie Hardwareversionen. Genau hier liegt meiner Meinung nach das Problem.
Selbst Zoran dachte damals, dass er ans Getriebe rankommen müsste und war sichtlich überrascht als es nicht ging. Genauso erging es der Klinik. Wenn die Klinik aktuell im Kontakt mit dem Softwarehersteller ist, mit dem die Daten eingespielt werden, dann ist dies die zielgerichtetste Lösung die es meiner Meinung nach gibt. Alle anderen Tuner werden davon profitieren, wenn diese Software dann mit einem neuen Release ausgerollt wird (vorausgesetzt sie setzen die Gleiche Software ein und der richtige Key wird gefunden). Bis dahin glaube ich nicht daran, dass andere Tuner bei Andreas' S-Tronic etwas auslesen oder aufspielen können, egal wen man noch ausprobiert. Natürlich stirbt die Hoffnung da zuletzt und man kann noch diverse durchprobieren, ich persönlich würde jetzt aber auch erst einmal abwarten was von der Klinik irgendwann als Rückmeldung kommt.
Meine Vermutung ist nämlich, bisher hat noch keiner bei einem A4 3,0 TFSI wirklich eine Anpassung der S-Tronic vorgenommen, S4 wahrscheinlich zu genüge und da auch einige der älteren Baujahre aber bei dem von Andreas gefahrenen Typ behaupte ich einmal ist noch keiner dabei gewesen, daher gibt es aktuell auch keine Lösung.
EDIT: Die HP der Furth im Wald Niederlassung kommt mir jetzt auch nicht so vor als würde er viel Erfahrung mit vor allem neueren Fahrzeugen und Chiptuning haben.
Ich hatte in dem MT Beitrag einfach mal nachgefragt, hier die ersten beiden Rückmeldungen:
http://www.motor-talk.de/forum/8k-felge…99#post46329452
Erste Aussage 9,5 - 10 x 20 soll auch passen, kann man also vernachlässigen diese Aussage, da keine ET angegeben ist.
Zweite Aussage ist das er selbst 8,5 x 19 ET30 mit 235er Reifen fährt. Da scheinen die Reifen also schon schmaler gewählt worden zu sein, damit es drunter passt, Bilder hatte er aber leider noch nicht verknüpft.
Das mit der Spurverbreiterung ist ja genau was ich auch meinte, um es einfach mal aus zu probieren und zu sehen was bei rauskommt.
Meinst du, aufgrund der Bilder hätte ich jetzt gesagt würde der Zentimeter ja das Rad noch deutlich innerhalb des Radlaufes behalten, somit sollte es doch eher sogar passen oder gibt es im Radlaufinneren irgendwelche Dinge die bei dir so jetzt schon schleifen? Man muss ja auch bedenken das die Räder nach innen wandern mit jedem Zentimeter die der Wagen tiefer kommt und so wie er da steht hätte ich jetzt gesagt das 1 cm mehr noch passen sollte, ob das natürlich der persönliche Geschmack ist, wäre dann wieder eine andere Sache.
Bei MT gibt es aber doch einen Beitrag wo sie viel über die Felgengrößen und Breiten diskutieren, vielleicht kann man sich dort noch ein besseres Gefühl diesbezüglich abholen:
http://www.motor-talk.de/forum/8k-felge…6.html?page=398
Bratschlauch: Hier war speziell die Rede von der S-Tronic, nicht vom Motor. Das sind daher andere Voraussetzungen bei dir, die Tiptronic wäre in dem Zuge eher leicht zu verändern, dass machte Zoran bei mir auch schon. Die Motorsoftware von OberpfalsS3 seinem A4 ist ja auch bereits gemacht, hier ist somit auch alles im Rahmen machbar, nur eben die S-Tronic ist aktuell etwas zickig und lässt sich nicht "flashen" was meiner Meinung nach einfach an den richtigen bzw. nicht darauf ausgelegten Tools liegt und da wird aktuell jeder Tuner sein Problem mit haben.
Technisch denke ich auch das Zoran mehr als ausreichend Wissen hätte die S-Tronic anpassen zu können, nur leider kommt man bei dem Modell aktuell irgendwie nicht so recht ran und kann das Getriebe auch nicht beschreiben.
Ist denn eine 8,5er Felge mit ET38 und 255er Bereifung wirklich so grenzwertig? Vielleicht passt es ja und wir machen uns hier viel zu sehr Gedanken in der Theorie, ich würde es einfach mal ausprobieren.
Andreas: Ganz klar löst es das Problem nicht, das meinte ich damit auch nicht. Ich denke nur dass es wie gesagt einfach an der Auslese- und Beschreibesoftware liegt, da kann ein Tuner noch so gut sein, wenn seine Hilfsmittel nicht funktionieren, dann funktioniert er auch nicht und ich behaupte einmal bei diesem Problem sind im Moment einfach alle betroffen.
Schön aber das du dies nun mit dem Drehoment noch einmal erläutert hast. Demnach hattest du da mit ihm drüber gesprochen? Das klingt ja auch verdammt logisch, dass der Druck bei verminderter NM Grenze zu niedrig wird. Klingt sehr einleuchtend und geht ja genau in die Richtung wie wir vermutet hatten.
Da du aus einer Hand immer betonst, wärst du eher dafür beides in der Klinik machen zu lassen oder beides bei Zoran? (Vorausgesetzt es geht irgendwann)
Ach so ok, wegen dem 1 cm mehr im Radhaus. Ja ok, das müsste man dann mal ausprobieren. Da du aber ja bereits Räder hast, könnte man doch versuchen Reifen auf Felgen in den Maßen zu finden und die mal probeweise auf zu stecken. Notfalls mal mit Andreas treffen und 1 cm Spurplatten drunter stecken, dann wüsste man diesbezüglich mehr.
Der erhöhte Rollwiderstand würde mich jetzt nicht stören, da macht denke ich der eine cm nicht mehr so viel aus, zumal jeder Reifen auch etwas anders ausfällt und auch der Reifendruck viel Einfluss darauf nimmt.
Da hast du Recht, das sehe ich genauso. Wie im Fall von Zoran ist dies zum Beispiel etwas anders gelöst, dies beeinflusst nur nicht die Schaltzeiten oder wie das DSG einkuppelt.
Bezüglich APR hatte ich jetzt gedacht das die sich speziell mit S-Tronic auch gut auskennen würden, ist dann aber auch wohl einfach ein Tuner, von daher habe ich da wenig Hoffnung, dass es bei denen besser funktioniert als bei anderen. Die Aufspielsoftware ist hier das Problem und da werden sie wahrscheinlich alle das gleiche verwenden oder wenigstens die gleiche Grundlage.
