Beiträge von quattrofever

Nein ich glaube das war es dann nicht, die Teile dich ich meinte sahen irgendwie "extremer" aus, mehr wie so ein richtiges Bodykit.

Gute Frage, ich finde es auch gerade nicht,..., war glaube ich aus einem Zubehörprogramm. Mal schauen ob earlgrey sich noch meldet.

Ich antworte mal für ihn,...

Er hat es nicht verbaut. Das Antriebsrad hätte theoretisch einen anderen Durchmesser womit die Übersetzung eine andere wird und der Kompressor mehr Drehzahl erreicht und somit mehr Ladedruck erzeugen kann, womit man automatisch mehr Leistung erzeugen kann. In seinem jetzigen Zustand mit geschlossener Klappe (so dass der Kompressor keine Luft mehr ins Freie leitet, daher die 400 PS) wäre es aber fatal diese Übersetzung zu verwenden ohne eine Softwareanpassung, denn der Ladedruck könnte durchaus zu hoch werden und zu viel Ladedruck würde nicht abgeführt werden.
Ich glaube das OberpfalzS3 es auch nicht mehr vor hat dies zu verbauen, ist schon recht teuer und wer weiß ob beim Abziehen des Rädchens von der Welle nicht auch etwas beschädigt werden kann.

Bezüglich der Exterieurteile, meinst du die wo earlgrey mal einen Link von gepostet hat? Gesehen habe ich so etwas persönlich noch nicht.

Echt jetzt? Ne, das war jetzt ein vorzeitiger Aprilscherz, oder?

Zitat von OberpfalzS3

Jup, aber nur über 15℃ etwa. Muss nächstes Jahr dann nochmal den Fenster Rahmen nachstellen lassen. Ich vermute das die Tür nach aussen gesogen wird und die Dichtung daher nicht mehr an liegt.

Ok, danke, das wäre dann ja genauso leicht lösbar wie im A3, wobei es da auch dauerte bis es gelöst war.

Revenost: Trotz des Mehrgewichts ist die gefühlte Leistung des A4 3,0 TFSI ein gutes Stück besser als beim A3 3.2 Sauger. Solltest du wirklich nur einen adäquaten Ersatz suchen der leistungsmäßig auf mindestens dem gleichen Niveau liegt aber nicht viel höher sein muss, dann reicht meiner Meinung nach der "kleine" 3,0 TFSI aus. Da dieser mit Chiptuning notfalls ja auch mehr Leistung haben kann würde ich zwischen S4/A4 lediglich ausstattungsabhängig entscheiden. Ich würde schauen was man zu welchem Preis bekommt und welches Modell die für dich ideale Ausstattung hat. Ist dann das Preis/Leistungsverhältnis i.O. und es ist ein A4 3,0 TFSI, dann sollte man dort ohne Problem zuschlagen können, ist es ein S4 ist es doch auch super. Der S4 hat die für dich schon ideale Optik, der A4 3,0 TFSi ist dafür im Unterhalt günstiger also beides hat einen Vorteil.
Ich persönlich finde gerade das Understatement toll und würde daher immer eher in Richtung A4 3,0 TFSI schauen.
Der S4 hat aber definitiv auch seine Vorzüge und wenn der dir optisch deutlich besser gefällt, dann würde ich gar nicht so auf die Vernunft schauen und mich auf die Suche nach einem S4 beschränken. Wäre doch ärgerlich wenn du später einige tausend Euro in einen A4 steckst damit er dann am Ende doch wie ein S4 aussieht oder du ggf. optisch nicht zufrieden bist.
Aber im Grunde als A3 3,2er Ersatz "reicht" der 3,0 TFSI vollkommen aus und macht aus meiner Sicht richtig Spaß.

Hier hatte ich dann auch schon einmal ein paar Zeilen von dem gestern abgeholten A4 3,0 TFSI geschrieben:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…6700#post226700

Die für hier interessante Passage kopiere ich einfach mal heraus:
"Die erste Fahrt nach der Abholung vom Händler war schon einmal sehr schön. Der Wagen macht einen riesen Spaß zu fahren und bewegt sich mit seinen 272 PS sehr zügig. Vor allem das höhere Drehmoment merkt man dem Wagen an und trotzdem er 2 Jahre älter ist als mein Passat merkt man das dieser A4 eine neuere Generation von Fahrzeug ist. Er fühlt sich viel moderner an, liegt gut auf der Straße, jedoch recht komfortbetont was meine Frau sehr schätzt und der Motor ist sehr angenehm zu fahren. Das hohe Drehmoment dieses Motors kann man schon bei niedrigen Drehzahlen ausnutzen und man kommt sehr zügig voran trotz extrem komfortabel niedriger Drehzahlen. Der A4 3,0 TFSI macht also auf den ersten paar Kilometern bereits richtig Spaß und ist auf jeden Fall eine Empfehlung wert und ein guter Ersatz für den A3.
Nun muss sich dieser natürlich erst einmal bewähren, genauso wie der A3 der uns über 10 Jahre begleitet hat.

Bilder zum A4 wird es dann wenn ich mal im Hellen welche machen konnte in einem eigenen Beitrag geben."

Bei der ersten Fahrt gestern war ich auch sehr überrascht wie gut der A4 mit seinen 272 PS antritt. Was mir vor allem sehr gut gefällt ist das man mit relativ wenig Drehzahl sehr zügig vorankommt und wie in einem Diesel auf der Drehmomentwelle schwimmen kann. Das macht das Fahren im Alltag sehr komfortabel und ist im Grunde genau das was mich beim Passat VR6 eher stört. Der Passat benötigt wie für einen Sauger typisch doch immer hohe Drehzahlen wenn man ihm mal etwas mehr abverlangt. Da ist der 3,0 TFSI ganz anders und man kann aus niedrigen Drehzahlen bereits sehr zügig rausbeschleunigen und das macht richtig Spaß und gefällt mir an dem Motor sehr gut. Man merkt förmlich das es ein modernerer Motor ist, auch wenn dieser bereits wieder eingestellt wird/wurde aber im Vergleich zum VR6 ist der 3,0 TFSI das deutlich modernere Aggregat.
Da es gestern Abend in Richtung Oberpfalz recht trocken warprobierte ich es gleich einmal aus, wie schnell der Wagen auf seine vmax kommt. Auch da war ich positiv überrascht und als die 266 km/h laut Digitalanzeige erreicht waren und sich nichts mehr veränderte, merkte man förmlich wie der Wagen in die Abregelung lief. Nicht wie beim 3,2er als Sauger bei dem man das Gefühl hatte, dass ihm tatsächlich die Puste ausging, nein da war es wirklich das er kurz vorher, so ab ca. 255 langsam runtergeregelt wurde. Ab 230 km/h hatte ich aber ein nerviges Piepgeräusch, anscheinend verursacht da etwas Luftströmungsgeräusche die dieses Piepen verursacht, da muss ich noch einmal schauen was das ist, das kann definitiv nicht so bleiben.
Andreas: Hattest du nicht ähnliche Geräusche? Bei dir war das die Türdichtung auf der Beifahrerseite, oder?
Mit der über ein paar Kilometern anliegenden Vmax und ein paar zügigen Beschleunigungen von 160-230 km/h und sonst mit Tempomat 130 bin ich zum Schluss bei 11,3 L Verbrauch laut Anzeige herausgekommen. Inwieweit die Anzeige passt oder nachjustiert werden muss, werde ich dann bei den nächsten Betankungen noch einmal genauer beobachten.

Insgesamt bin ich mit dem A4 3,0 TFSI also sehr zufrieden und ich denke das dir dieser Wagen auch sehr viel Spaß machen wird. Bin gespannt was du nach der Probefahrt sagen wirst.

Das Fahrwerk welches in einem 3,2er mit Kompressorumbau verbaut war ist meins gewesen. Ich hatte wie gesagt die Erfahrung das die Federn irgendwie immer mehr absackten, war aber sonst total zufrieden mit dem H&R monotube, das ist eins der komfortableren Gewindefahrwerke.

Wenn es passt kannst du auch gerne mein gebrauchtest kaufen und ausprobieren, dann würden wir wenigstens definitiv wissen ob es am 3,2er mit Kompressorumbau liegt das es absackte oder ob es an etwas anderem liegt, bekommst auch einen vorweihnachtlichen Sonderpreis wenn du möchtest.
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…hlight=monotube

Die meisten wissen es ja mit Sicherheit schon aber ich wollte es hier nun auch noch einmal veröffentlichen.
Ich habe nun meinen A3 schweren Herzens verkauft. Grund war die doch zu geringe Familientauglichkeit. Der A3 hat nun einen Besitzer in Thüringen gefunden und ich hoffe, dass er dort noch einige Jahre fleißig seine guten Dienste leisten wird.

Nachfolger meines A3 ist nun ein A4 3,0 TFSI mit 272 PS und einiges an Ausstattung, er ist außen scubablau (Deshalb bekam er auch sofort den Spitznamen scoubidou) und innen braun/beige. Eigentlich wollte ich nie eine helle Innenausstattung aber anscheinend wird man doch älter und mittlerweile gefällt es mir ganz gut. Zudem war das Angebot des A4 recht gut und er hat mit seinem Baujahr 06/2012 erst knapp über 5000 Kilometer runter und ich bin dem 6 Zylinder sowie Kompressor damit treu geblieben. Mit seinen 4 Türen ist er ein idealer Zweitwagen für die Frau und Kinder und natürlich wird er nächstes Jahr auch noch eine Leistungsspritze von Zoran erhalten.

Die erste Fahrt nach der Abholung vom Händler war schon einmal sehr schön. Der Wagen macht einen riesen Spaß zu fahren und bewegt sich mit seinen 272 PS sehr zügig. Vor allem das höhere Drehmoment merkt man dem Wagen an und trotzdem er 2 Jahre älter ist als mein Passat merkt man das dieser A4 eine neuere Generation von Fahrzeug ist. Er fühlt sich viel moderner an, liegt gut auf der Straße, jedoch recht komfortbetont was meine Frau sehr schätzt und der Motor ist sehr angenehm zu fahren. Das hohe Drehmoment dieses Motors kann man schon bei niedrigen Drehzahlen ausnutzen und man kommt sehr zügig voran trotz extrem komfortabel niedriger Drehzahlen. Der A4 3,0 TFSI macht also auf den ersten paar Kilometern bereits richtig Spaß und ist auf jeden Fall eine Empfehlung wert und ein guter Ersatz für den A3.
Nun muss sich dieser natürlich erst einmal bewähren, genauso wie der A3 der uns über 10 Jahre begleitet hat.

Bilder zum A4 wird es dann wenn ich mal im Hellen welche machen konnte in einem eigenen Beitrag geben.

Grüße,
quattrofever

Ja, genau.

Ja genau, morgen holen wir ihn ab, um 18 Uhr in Mainburg.

Danke Rainer.

Von 5W40 hatte ich was gelesen, da gibt es aber auch unterschiedliche Variaten, daher wollte ich noch einmal auf Nummer sicher gehen. Einen Filter für den 3,2er hätte ich auch noch liegen, mal schauen ob der passt, wenn nicht kommt der von Audi rein. Das hat ja aber auch erst alles noch ein paar Kilometer und Monate Zeit.

Zitat von OberpfalzS3

Beide haben 8l Volumen und 6,8l Wechsel Menge. Unterschiede gibt's im kühlkreislaufvolumen zum A6 hin zb.
Ich verwende 5W40 addinol.

OK, danke. Das 5W40 ist das das ganz normale welches auch beim 3,2er verwendet wird,..., du verwendest doch auch Addinol, oder?

Bezüglich Öl habe ich jetzt schon häufig gelesen das der S4 über 8 Liter und der A4 3,0 TFSI knapp 7 Liter haben sollte.
Ich hatte mir das einfach mit einem eventuell vorhandenen Ölkühler das S4 erklärt aber nachdem Rainer jetzt auch schreibt, dass bei ihm 6,8 Liter getauscht wurden, sollte es doch anscheinend bei beiden gleich sein.
Ausser der S4 mit EU5 hatte einen größeren Kreislauf als der S4 EU6, was ich mir aber auch irgendwie nicht vorstellen kann.

rainer: Verwendest du weiterhin das Addinol wie die meisten im A3 auch oder nutzt du ein anderes Öl?

Mein 3.2er hatte bis zum Schluß keinen Schluck Öl verbraucht, das habe ich vor allem auch aufgrund des Umbaus regelmäßig kontrolliert.
Aber such ein Liter ist noch nicht so viel, ich denke mir nur immer das es doch besser ist wenn er gar nichts verbraucht.
Mein MG ist da aber genauso, möchte auch immer mal was nachgeschalteten haben, bei über 190.000 Kilometern und 14 Jahren ist das aber auch ok.

Revenost: Wieder ein schöner Bericht, so in etwa hätte ich den Diesel auch eingeschätzt. Wie Andreas auch schrieb ist der Diesel eher der Cruiser, weniger sportlich.

Den 272 PS Dieselmotor kenne ich aus dem A6 4G von meinem Bruder und ich war überrascht wie gut das Ding vorwärts geht. Gefühlt deutlich besser als mein damaliger A6 4f mit Chip auf 300 PS und 600 NM.
Daher meine Frage, hätte mich interessiert wie sich der Motor im A4 anfühlt.

rainer: Das mit der AGA kann gut sein, wobei ich glaube das der Benzintank damit auch einen Tick kleiner geworden ist.

Ich wusste gar nicht das Addinop so etwas auch mit im Portfolio hat aber mach das gerne mal.
Alles was an den Reiniger von VW rankommt ist sehr willkommen.

Revenost: Super Bericht, vielen Dank. Das spiegelt auch sehr schön die grundsätzlichen Eigenschaften des A4 wieder, sehr schön.
Diese Woche bin ich in China immer von einem Kollegen mit einem CC abgeholt worden. Wir waren zu dritt in Auto und ab und an beschleunigte er recht zügig und ich war auch überrascht wie zügig der voran ging. Er hat auch den 211 PS Motor verbaut.
Somit kann ich mir gut vorstellen das es sich ausreichend anfühlt aber der Motor Sound war leider nicht so toll.

Ich bin gespannt was du zum 3,0 TDI sagst. Wieviel Leistung hat der im A4, auch 272 PS?

Grüße,
quattrofever

Mach ich auf jeden Fall, dauert nur leider ein wenig bis das vorhandene dann auch leer ist und ich das Sonax auffüllen kann. Bin aber auch schon ganz gespannt.

Geht schon echt gut. Ich freue mich schon darauf wenn ich meinen habe und der dann hoffentlich genauso marschiert. Mit etwas Hoffnung ist bis dahin die Anpassung des DSG ggf auch schon möglich und dann ist der volle Spaß vorprogrammiert. Auf die Empfehlung von Z würde ich aber erst einmal schauen die 10.000 voll zu bekommen und erst anschließend zur Abstimmung zu fahren.

Das dem TFSI der Sound fehlt ist genau der Grund warum meine Frau ihn ebenfalls sehr mag. Somit ist diese Kombination für uns wohl wirklich die eierlegende Wollmilchsau.

Ob der Wagen dann in 11,5 oder 12 oder 11 Sekunden von 100-200 geht ist im Endeffekt ja wirklich nicht mehr so wichtig aber Andreas genau wie du es sagst würde ich es auch als letzten Schliff sehen, vor allem weil man dann auch erst die vollen NM für das Getriebe freigeben kann und es somit noch einmal mehr Druck geben dürfte beim Durchbeschleunigen.

Revenost: Zoran kann mit Sicherheit immer etwas verbessern und wenn es nur die Erhöhung des Kupplungsdrucks bei erhöhter Leistung ist, wobei er dies selten macht und nur auf explizite Anforderung. Das 7G-DSG ist schon deutlich besser als das alte 6 Gang aber die typischen DSG Probleme hat es weiterhin, das Anfahren ist auch selbst deutlich besser gelöst, ideal ist es aber weiterhin nicht. Zudem haben manche 7 Gang DSG in den ersten 10.000 Kilometern wohl Probleme, danach dann eher nicht, wird sicherlich an Veränderungen liegen, die nicht immer ideal funktionieren.
Ich denke auch, wenn du einmal einen 3,0 TFSI gefahren bist, dann wird es mit den anderen schwierig werden, das ist abgesehen vom Verbrauch schon ein wenig eine eierlegende Wollmilchsau. Bezüglich Chiptuning, da geht beim 2,0 TFSI ja auch einiges aber der fährt sich dann nicht so harmonisch wie ein 3,0 TFSI, das ist aber stark Geschmackssache, wie man es ja auch aus OberpfalzS3 Aussagen herauslesen kann.

Understatement: Unter Zugzwang steht man mit einem 3,0 TFSI ja auch nicht. Das ist ja gerade der Vorteil, dass nicht alle sich mit einem Messen wollen. Bei S oder RS Modellen kommt das ja häufiger vor, vor allem von getunten anderen Fahrzeugen die sehen wollen ob sie doch schneller sind. Beim A4 würden sie niemals 400 PS vermuten und man hat so gesehen seine Ruhe und daher sprach ich hier von Understatement. Unter Zugzwang steht man ja auch nur wenn man meint sich messen zu müssen, ich würde das aber lediglich dazu nutzen wenn ich Spaß daran habe und ansonsten hat man Ruhe. Das meiner kein sline hat trägt noch einmal dazu bei, genauso das normale Fahrwerk und spätestens wenn jemand die helle Innenausstattung sieht, wird er nicht von einem 400 PS Fahrzeug ausgehen. Ich mag diese Vorstellung, verstehe aber auch die anderen Argumente.
Bezüglich des Gebrauchtkaufs ist es richtig das man nicht immer alles so bekommt wie man es sich wünscht, dafür hat man den Vorteil das man meist deutlich mehr Ausstattung bekommt. Ich suche mir meine "must" Ausstattung immer zusammen und wenn ich so ein Fahrzeug gefunden habe, dann hat der meist noch viele andere schönen Dinge zusätzlich und gebraucht spart man ja auch ordentlich Kosten, das ist für uns als Familie natürlich auch mit ein Hauptgrund der in die anfängliche Überlegung mit einfließt.

Die Endrohre des A4 mit den einzelnen links/rechts sind wirklich recht klein aber so trägt es gut zum Understatement bei. Optisch finde ich es nicht schlecht, der Passat hat es ja auch und im Grunde ist das meine Lieblingsansicht, idealerweise sind sie oval aber damit wäre es dann mit Understatement vorbei.

Bezüglich Anpassung der S-Tronic da haben wir vielleicht ein wenig Hoffnung das dort bald etwas geht, mal schauen,....

Aufgrund des oben angegebenen Punktes und einer Aussage von Z werde ich also die 10.000 km erst einmal voll machen und anschließend zur Optimierung fahren. Ich denke das es also so Frühsommer werden wird, je nachdem wieviel ich individuell mit dem A4 noch herumcruise.

Grüße,
quattrofever