Beiträge von quattrofever

Danke, ich probiere es mal aus, mal sehen ob es genauso gut wie das von VW/Audi ist.

Habe ich ausprobiert, sofort nach dem Schalten ging es, keine Probleme.

Etwas länger verweilt im niedrigen Gang-> Schwupps LD -> 0

Ich vermute das SUV wird durch den hohen LD quasi aufgepresst und verklemmt sich, Gasgeben bringt dann nicht genug das SUV wieder kommen zu lassen, kommt ja auch kein Druck von der Ansteuerleitung auf das SUV, somit bleibt es offen, LD geht komplett raus.

Ich verstehe nicht ganz was du meinst, denkst du der Wagen hält leicht das Gas, damit er langsamer ausrollt, ist es das was du damit sagen willst? Denn wenn der Gang eingelegt ist ist er eingelegt, da wird die Logik nicht die Kupplung halb öffnen, damit der Motor nicht die komplette Bremsleistung abgeben kann.

Wie gesagt möchte ich aber auch nicht ausschließen, dass Zorans Software da auch noch etwas mit hilft.

Ja genau, bei mir ist es genauso wie bei dir Tom.

Gut kann man es nachvollziehen, indem man auf der Autobahn einfach mal bei 130 manuell zwei gänge runter schaltet, ihn so bei um die 5000 Touren gleichmäßig ein paar Sekunden "rollen" lässt ohne zu beschleunigen aber auch ohne langsamer zu werden und dann Gas gibt, dann geht die LD Anzeige auf 0 und der Ladedruck bleibt aus. Aus der Situation raus ein oder zwei Gänge hochschalten, schwupps, voller LD da.

Mit dem Geräusch das ich vom SUV höre, das man bei Vollgas nicht mehr hören dürfte, da es ja schließen sollte, damit ist es eindeutig das es vom SUV kommt. Der Beweis ist für mich also auch erbracht.

Das ist gewollt, eine kleine Zeitdifferenz zwischen auf der Bremse stehen und Gasgeben wird bewusst als "er will schnell losfahren" interpretiert und dann springt der Wagen förmlich los. Ist beim DSG/S-Tronic ein völlig normale Verhalten.

Ohne SUV zu fahren, da habe ich etwas Angst die DK zu beschädigen, daher machte ich es bisher nicht.

Wellenartiges Beschleunigen kommt definitiv vom Einfluss auf den LMM, dieser hat sehr tanzende Werte ausgespuckt, seitdem ich wieder mit dem einen SUV hinter Kompi unterwegs bin ist das wellenartige Beschleunigen weg und die tanzende LMM Anzeige ebenfalls. Hier also alles top, da brauche ich nichts zu schauen.

Auf 0 abfallende LD ist bei deinem nun schwer nachvollziehbar, umso weniger Leistung du fährst, desto weniger wirkt sich das aus aber ich wette mit dir, dass ich es hinbekommen hätte, dass es bei deinem Auftritt. Da bin ich mir zu 100% sicher. Zudem kommen mir 320 PS bei 0,55 bar etwas gering vor, bist du bewusst weniger Leistung gefahren, 320 PS sind ja eher für die kleine Stufe 0,45 bar.

Das die Diesel nicht eingebremst sind hätte ich jetzt auch dem zugeschrieben, dass Diesel mit gleicher Leistung eher immer geringere vmax hatten als Benziner. Jetzt wo die Benziner den Diesel aber sehr ähnlich geworden sind passt das natürlich auch nicht mehr.

Vielleicht ist das doch wirklich ein Bauteilschutz, da diese Downsizingmotoren bei Vollast ja sehr heiß werden und bevor die einen kapitalen Motorschaden bekommen, werden sie von der Vmax eingeschränkt. Denn es stimmt schon, warum soll der Diesel schneller fahren dürfen der Benziner aber nicht, würde da nicht so viel Sinn machen.

Es ist aber ein durchaus sehr interessanter Hinweis, in diesem Fall mal pro Diesel.

Mercedes macht das ja auch schon einige Zeit mit der Abregelung. Ich kann mir nur vorstellen das es daran liegt Abgrenzungen zu den großen Modellen machen zu wollen. Heutzutage haben die Einstiegsmotoren immer mehr Kraft und fahren daher immer schneller. Die virtuell auferlegte Grenze von 250 km/h aber bleibt. Es kommen also immer mehr Fahrzeuge an diese magische Grenze heran und wozu soll man sich dann noch einen RS kaufen, wenn der kleinste Motor schon fast genauso schnell unterwegs fährt. So blöd wie manche abgeregelten größeren Autos schauen wenn ich sie dann mit 260 auf der Autobahn überhole kann das eigentlich nur der einzige Grund sein. Natürlich haben die größeren Autos mehr PS und fahren den kleinen weg aber das Überholprestige bei Vollgas auf der Autobahn eines S oder RS Modells oder eines Topmodells der normalen Baureihe geht einfach verloren, wenn es nicht deutlich schneller fährt als die kleinsten Motoren des gleichen Modells. Da man aber die magische Grenze von 250 km/h nicht oder nur für wenige auserwählte Fahrzeuge aushebeln will, beginnt man die kleinen nach unten hin ein zu bremsen.

Bestes Beispiel, der A3 1,4 TFSI von meinem Schwiegervater fuhr früher ca. 230-235 laut Tacho, da bin ich mir ganz sicher weil ich es selbst ausprobierte. Irgendwann fuhr ich wieder mit dem Fahrzeug und probierte noch einmal was die vmax macht und bekam ihn nicht über 220 laut Tacho, wie festgenagelt. Die Nachfrage bei meinem Schwiegervater ergab, dass er wegen irgend etwas ein Update bekommen hatte. Für ihn ist das nicht relevant, deshalb finde ich es in dem Fall nicht so schlimm aber wieso sonst macht man so etwas, wenn es ggf. nicht darum geht irgendwelche Materialien schonen zu wollen.

Grüße,
quattrofever

Die neuen S-Tronic Getriebe haben auch eine etwas geänderte LC Funktion. Man muss das ESP nicht mehr ausschalten. Nach dem Aufspielen der neuesten Software von Zoran auf mein DSG kann ich die LC nutzen, ohne das ESP aus zu schalten. Einfach nur auf S schalten, linken Fuß auf die Bremse, mit dem rechten Vollgas geben und es verhält sich genauso wie mit der "alten" Vorgehensweise der LC Funktion. Nutzen möchte ich die LC aber deshalb trotzdem nicht häufiger.

An der Ampel einfach Gas zugeben reicht für mich allerdings weiterhin aus um schnell voran zu kommen, bei Geschwindigkeiten bis 100 ist mir da auch egal ob es S, M oder D ist, gefühlt sind da die Unterschiede verschwindend gering.

Moment moment,..., nicht das hier etwas falsch rüberkommt. Ich bin mit meinem A3 vollkommen zufrieden und würde den Umbau immer wieder machen und verkaufe das Auto nicht weil es hier und da mal ein paar Wehwehchen hat. Wer das glaubt hat mich nicht wirklich verstanden. Ganz im Gegenteil, ich habe im letzten dreiviertel Jahr alles dafür getan und einiges an Geld investiert, um das Auto etwas familientauglicher zu machen in der Hoffnung das es auf Dauer funktionieren für die gesamte Familie funktioniert und wir das Auto behalten können. Ich gebe das Auto nur schweren Herzens ab und würde es auch liebend gerne behalten, der Umbau wurde nur unter ganz anderen Voraussetzungen gemacht, da ging ich damals noch davon aus, dass ich diesen Wagen zu 99% nutzen werde nur das Leben ist halt ein Film und kein Bild, somit ergeben sich auch immer mal unvorhergesehene Änderungen, die eine Gesamtsituation beeinflussen und genau diese Vorraussetzung das ich den Wagen hauptsächlich nutze zu Nichte machen. Würde ich persönlich diesen Wagen noch hauptsächlich nutzen können, würde ich niemals über einen Verkauf nachdenken!
Da es aber manchmal anders kommt als man denkt gibt es hier und da auch mal Kompromisse die man eingehen muss und ich verstehe in unserer familiären Situation meine Frau dass sie keine 4 Autos haben möchte, somit ist und bleibt die einzige wirkliche Alternative für uns den A3 gegen ein adäquates anderes Auto aus zu tauschen.

Ich liebe den Sound meines A3, ich bin immernoch begeistert von der jetzigen Leistungsentfaltung, ich fahre sehr gerne mit ihm und würde ihn niemals hergeben wenn ich der Hauptnutzer wäre, vor allem nicht weil es hier und da noch ein paar Punkte gibt die noch nicht 1000% funktionieren. Weiterhin ist mir zudem wichtig, dass die hier aufgezeigten Probleme auch nicht überbewertet werden, hier geht es teilweise um Kleinigkeiten gemessen an dem was das Fahrzeug an zusätzlichen Spaß bringt und das möchte ich nicht falsch verstanden wissen durch die häufigeren Diskussionen.
Und diese Hinweise auf irgendwelche Händler oder Firmen die etwas umbauen, ihr wisst alle das in diesem Beitrag und in unserer WA Gruppe einer der großen Kompiumbauer beteiligt ist und somit wisst ihr auch, dass hier genügend Kompetenz und Wissen vorhanden ist. Probleme die ich hier in meinem Beitrag aufzeige sind Probleme genereller Natur die mit so einem Umbau einfach zusammenhängen und ich lasse nichts auf die Qualität des Umbaus kommen, weil vor allem auch Didi maßgeblich mit dran beteiligt war. Mir kann keiner erzählen das nur irgend ein anderer Händler diese Arbeit besser ausgeführt hätte und bitte versteht meinen kompletten Beitrag der hier nun mittlerweile über 58 Seiten lang ist inhaltlich nicht falsch. Das ist kein Hilfesuchbeitrag sondern es ist ein Beitrag der lediglich darstellen soll was alles mit so einem Umbau zusammenhängt, damit jeder sich ganz objektiv sein eigenes Urteil zu so etwas bilden kann, denn so eine Hilfe fand ich vor dem Umbau nirgends im Internet und wollte daher anderen die so etwas auch vor haben Hilfestellung geben.

Pende: Verstehe mich mit dem was ich schreibe bitte nicht falsch, ich bin offen für alle Anregungen und ich freue mich wenn man über alles offen spricht und Dinge anspricht wie man denkt wie sie sind. Nur ich möchte nicht das bei anderen ein falscher Eindruck dazu entsteht und wollte es daher aus meiner Sicht noch einmal klarstellen. Natürlich akzeptiere ich aber wenn du eine andere Meinung dazu hast und bin auch weiterhin wie immer auch für kritische Hinweise/Beiträge offen.

Zitat von OsCaR32

DSG / S-Tronic hält aber länger die Drehzahl beim Gaswegnehmen als ein Handschalter, selbst wenn der nicht heruntergeschaltet wird.
Also ist die Motorbremse weniger wirksam, ergo muß mehr Bremsbelag heruntergeschrubt werden.
Wie oft müßt ihr mit Doppelkupplern bremsen, wo es mit einem HS reichen würde, vom Gas zu gehen?
Das geht mir dermaßen "auf den Keks" und die Bremse muß es unnötigerweise mit verkürzter Lebensdauer ausbaden.

Ich weiß nicht was du damit meinst das DSG/S-Tronic die Drehzahl länger hält beim Gaswegnehmen als ein Handschalter? Das DSG bleibt eingekuppelt, ja, es schaltet selbstständig runter und somit nutzt es aus meiner Sicht die Motorbremse. Dies tut es auch bei jedem Heranrollen an die Ampel oder Ähnlichem, in S tut es das natürlich deutlich stärker als im D Modus aber selbst im D Modus macht es das DSG deutlich häufiger als ich es mit dem Handschalter tun würde, somit glaube ich weiterhin, dass mir das DSG in dieser Hinsicht eher Bremsbelag spart.

Mag natürlich sein dass dies an der überarbeiteten Version des DSG vom Zoran liegt und dies damit besser funktioniert, ich meine mich aber erinnern zu können, dass das DSG dies früher schon so machte.

Grüße,
quattrofever

Na ja, 1,5 Jahre ist schon richtig, im Grunde so lange ich den Umbau habe. Ich würde es jetzt aber nicht wirklich Probleme nennen, das sind ja eher so unschöne Randerscheinungen die man versucht immer weiter zu optimieren. Diesen Beitrag hier habe ich ja auch nicht nur erstellt um auch Hilfe zu bekommen, sondern vor allem auch um allen die so etwas ebenfalls vor haben mal auf zu zeigen mit was das alles verbunden ist. Welche schönen Seiten es an so einem Umbau gibt und welche negativen Seiten es an so einem Umbau gibt.

Bezüglich des auf 0 abfallenden LD bin ich mir sicher, dass wir mit den SUV an der richtigen Stelle sind. Dort entsteht zu viel Druck, so dass sich die SUV nicht mehr so gut schließen können und damit bleiben sie offen und LD ist 0. Dieses Phänomen haben meiner Meinung nach alle Kompressorfahrer die einen derartigen Umbau besitzen. Problem ist hier einfach, dass derartige SUV auf die Menge an Luft einfach nicht ausgelegt sind. Die Turbos regeln ihre Leitschaufeln ja um und somit erzeugt ein Turbo keinen Druck mehr wenn er nicht benötigt wird. Das SUV ist bei denen dann lediglich dazu den kurzzeitig vorhandenen Überdruck abzugeben und danach hat es im Grunde keine weitere Funktion mehr.
Bei unseren Kompressorumbauten drückt bei den hohen Drehzahlen die komplette Luftmasse durch dieses kleine SUV durch und darauf sind diese Dinger einfach nicht ausgelegt. Was meinst du warum Audi bei ihren Kompressormotoren keine SUV in dieser Art verwendet und den Druck anders ableitet?

Bezüglich der Einbaurichtung der SUV ist es ja weniger ein herumprobieren, sondern es ist ein für mich vorhandener Erfahrungswert, dass mit einer Anströmung von unten, gegen die Federrichtung, das gesamte System besser funktioniert. Das hat ja nichts damit zu tun, dass ich ständig hin und herprobiere, sondern ich versuche durch das Herumprobieren das Optimum heraus zu finden.

In der aktuellen Ausführung fährt sich der Wagen im täglichen Betrieb am besten, einziger Nachteil der auf 0 abfallende LD. Bezüglich eventuell rutschenden Riemen haben wir ja auch schon eine Idee einer Lösung auf die wir alle noch warten, wobei sich nun gestern dann rausstellt, dass sich dies für mich wohl nicht mehr unbedingt auswirken wird.

Ich hatte gestern ein Gespräch mit meiner Frau, sie ist ja aktuell die Hauptnutzerin unseres umgebauten A3 und ist natürlich nicht 100% zufrieden damit. Den Umbau hatte ich ja damals für mich gemacht, weniger für sie und die Kinder. Wir sprachen also dann gestern noch einmal darüber ob wir uns nun ein 4tes günstigeres Auto zulegen für sie und die Kinder, wir einen adäquaten Ersatz für den A3 suchen oder einfach alles so belassen wie es ist.
Momentane Gangrichtung ist nun der zweite Fall für den wir uns gemeinsam entschieden haben, wir werden nun also doch versuchen einen adäquaten Ersatz für den A3 zu suchen. Dazu werde ich dann nun wahrscheinlich erst einmal versuchen den A3 zu verkaufen und parallel zu schauen was es so gibt (Eine Idee haben wir da schon). Sollten wir den A3 gut verkauft bekommen, wird dieser Fall 2 unsere präferierte Lösung. Sollte den A3 keiner haben wollen, wovon ich erst einmal nicht ausgehe, dann werden wir uns erneut noch einmal Gedanken machen wie es weitergeht.

Somit könnte es also so kommen, dass das Herumprobieren bei mir dann eh demnächst ein Ende hat. Ich fänd es zwar schade um den A3, da mir der Wagen, der Umbau und auch das Ausprobieren und Austauschen hier im Forum sehr viel Spaß macht. Zudem haben wir ja in den letzten 2 Jahren extrem viel Geld in den Umbau, Reparaturen, Fahrwerke, FIS Control und all diese Dinge investiert aber es hilft ja nichts wenn es dem Hauptnutzer dann nicht so ideal passt und dann muss man eben doch mal kompromissbereit sein.
Na aber nun schauen wir erst einmal wie es tatsächlich weitergeht, tbc....

Stemei passt als Seite leider nicht immer, von daher könnte man das dort mal ausprobieren aber ohne Gewähr darauf das es funktioniert.

Bezüglich des 8V MMI da gehe ich davon aus dass es aber ebenfalls funktionieren sollte, da sich die alten und neuen MMI Generationen nicht so stark unterscheiden. Das Hidden Menü weches du wahrscheinlich meinst muss zunächst mit VCDS freigeschaltet werden. Das nennt sich dort "Servicemenü" und wenn das über den entsprechenden Anpassungskanal freigeschaltet ist, dann sollte danach das Hidden Menü aufrufbar sein.

Mit auf Standby weiß ich nicht ganz was du damit meinst aber wenn man es im 4F auschaltet wird so ein Anzeigebild dargestellt. Dies ist auch einstellbar ob es ganz ausgehen soll oder dieses Bild darstellt. Im 8V bin ich mir nicht sicher ob nicht einfach nur der Bildschirm einklappt wenn man das MMI ausschaltet, somit könnte es diesbezüglich ein wenig anders aussehen, am besten einfach mal ausprobieren.

Aber ist das nicht eine längst überholte Vorstellung? Die älteren Wandlerautomatikgetriebe da gebe ich euch vollkommen Recht aber mein DSG schaltet selbst beim ranrollen an die Ampel recht viel runter (auch in D) und nutzt damit die Motorbremse. In dem Maße und in wirklich 100% der Fälle würde ich das niemals mit einem Handschalter tun, somit würde für mich da das Argument des geringeren Bremsenverschleiß eher sogar für die Automatik in dem Fall DSG stimmen.

Gut, heutzutage wird einem ja eine Segelfunktion verkauft, wo das Getriebe dann bewusst auskuppelt aber ob das dann der Weisheit letzter Schluss ist,..., ich weiß nicht.

Seht ihr, zwei User zwei Meinungen, genau das meinte ich, einige sehen es so andere so. Von unten an zu strömen hat den Vorteil, dass die Luftströmung besser abgeleitet wird, da die Kolben durch ihre Form strömungsgünstig auf den unteren Anschluss ausgelegt sind. Somit verrinngert man Verwirbelungen und hat theoretisch eine kleinwenig bessere Ableitung der Luft und bekommt somit ein ganz klein wenig mehr Luftvolumen durch als bei einer seitlichen Ansteuerung.

Durch das ständige Anströmen der SUV mit dem Kompressor, der wirklich Dauerhaft Luft durchpustet denke ich das eine Ansteuerung von unten besser ist, da ich meine das vor allem Membranventile durch eine seitliche Ansteuerung schneller den Geist aufgeben, gleiches würde ich den Dichtungen eines Kolbenventils unterstellen, daher lasse ich sie zunächst von unten anströmen und da oben und unten gleicher Druck anliegt dürfte sich nichts aufdrücken.

Was meinst du mit richtig oder verkehrt herum? Da streiten sich ja die Geister was richtig und was falsch ist. Die einen sagen von der Seite, damit es sich nicht aufdrücken kann, die anderen sagen entgegen des Kolben, da von oben der gleiche Druck anliegt ist das erste Argument daher irrelevant und man hat eine idealere Druckverteilung auf den Kolben.

In meinem Fall waren beide von "unten" also direkt in Federwirkrichtung angeschlossen und strömten von der Druckseite direkt auf den Kolben und entwichen dann zur Seite. Was glaubst du kann dadurch passieren?
Wie gesagt, in meinem Fall waren beide gleich angeschlossen und schließe ich eins ab, dann passt das Verhalten wunderbar, mit den oben angegebenen "Einschränkungen".

Ach so, da ich gerade noch darauf angesprochen wurde. Das verzögerte Ansprechverhalten vermute ich kommt von der längeren wieder zu füllenden Ladeluftstrecke (LLK, LMM bis zur DK), ggf. hat noch die etwas härtere Feder Einfluss aber der Ladeluftweg wird wahrscheinlich der Hauptgrund sein.

EDIT: Ach so oder noch eine Theorie, könnte die Ansteuerung von 2 SUV für den Motor zu viel sein, dass es ihm dann zu schwer fällt den Unterdruck zu halten und daher die Probleme entstehen? Was meint ihr?

Zitat von Paramedic_LU

Gestern war n Bericht in der Rheinpfalz-Zeitung. Die Stiftung Warentest und Ökotest deckten auf dass die Effizienzklassen bei Elektogeräten und Weissgeräten wie Spüler, Kühlschrank, Waschmaschine etc. hinten und vorne nicht stimmen und auch besondere Prüfzyklen und "Software" bei den Herstellern eingesetzt wird um die Werte zu ermitteln für das Datenblatt.

Wie ich gesagt habe, das wird überall getrickst.

Bezüglich Spritmonitor finde ich auch dass dies eine gute Möglichkeit ist den ungefähren Verbrauch heraus zu bekommen. Da werden im Schnitt meist genug unterschiedliche Profile dabei sein und man muss sich selbst nur einschätzen liegt man eher in der Mitte oben oder unten und kann sich damit ein ganz gutes Bild machen. Ich finde die Auswertungen da deshalb auch sehr gut.
Generelles Problem vom Spritmonitor ist nur die Klientel die ein Auto fährt. VW Passat zum Beispiel ist zu über 90% ein Firmenwagen und wird von vielen Vertretern gefahren. Die fahren also alle relativ viele Kilometer wo der Motor schön warm wird, zudem ist es den allen sicherlich relativ egal wieviel das Auto verbraucht, da ja die Firma zahlt. Somit ist die Aussagekraft des Gesamtdurchschnitts dort vielleicht für einen Privatmann mit wenig Kilometern und viel Stadtanteil nicht so aussagekräftig. Wenn man sich diesem Punkt aber bei jedem Modell für das man sich interessiert bewusst ist, muss man nur schauen das man sich besser einordnet wo man etwa liegen könnte (Oben, Mitte, Unten) und somit bekommt man wieder ein recht gutes Ergebnis.

Ich bin auch gerade am Überlegen ob ich nicht gegen den Strom schwimme und mir einen günstigen Audi, ggf. A3 mit betroffenen VW Skandalmotor gönne. Damit dann die 3 Jahre Garantieverlängerung einstecke, 0% Finanzierung, 2 Jahre Service for free und somit trotzdem ein für mich gutes Auto fahren kann mit ein paar netten Nebenfeffekten. Das mit dem Update interessiert mich da weniger, da gehe ich nachträglich notfalls zum Zoran und lasse gleich mal ein paar Zusatz-PS rauskitzeln, womit sich das Update ja erledigt haben sollte.

Grüße,
quattrofever

Ach ja, die Armauflage für die Fahrertür hat bei mir mittlerweile auch einen Riss. Typisches Problem bei dem Fahrzeug. Das gehe ich dann auch irgendwann mal an.

Bezüglich des schlechten Anspringens, da soll ja häufiger mal der Kurbelwellensensor für verantwortlich sein, vielleicht diesen mal prüfen (wie auch immer man den prüfen kann) oder tauschen.

MMI ist die gesamte Anzeige und Bedieneinheit, im Grunde genauso wie auch bei den neuen A3. Im MMI ist dementsprechend natürlich auch ein Radio enthalten, dies konnte zudem mit Features wie z.B. Digitalradio aufgebessert werden.

Das Problem ist auch dass das VFL und FL unterschiedliche Eigenschaften bezüglich MMI Basic hat. Beim FL ist das MMI Basic eher so wie beim VFL das größere MMI 2G. Beim VFL ist das MMI Basic noch mit monochromdisplay, im FL hat es ein Farbdisplay. Beim VFL ist der Anzeigemonitor des MMI Basic kleiner, beim VFL ist dieser genauso groß wie beim MMI 3g Plus, welches die größte Ausbaustufe im 4f war. Es ist aber auch oftmals, dass jemand etwas fälschlicherweise als MMI Basic bezeichnet, damit aber einfach das MMI als solches bezeichnen möchte und weniger auf die Ausstattungsvariante "MMI Basic" eingehen wollte.

Hatte denn deine Frage einen bestimmten Hintergrund?