Beiträge von quattrofever

So, gestern also den neuen Kühlerschlauch verbaut, was aufgrund des vorhandenen Kompressors nicht ganz so einfach war wie gedacht aber der ist nun drin. Hat ein wenig gedauert bis ich die notwendige Festigkeit der Schelle gefunden habe, sie aber nicht wieder zu fest ist, so dass ggf. der Schlauch kaputt geht. Ich habe die originale Länge des Schlauchs an der Stelle nun auch beibehalten und könnte den notfalls auch wieder als "Originalschlauch" ohne Verlängerung verwenden wenn mal etwas anders umgebaut werden sollte.

Nachdem der Schlauch drin war und ich mit den Füßen im Kühlwasser stand, da ich keine Lust hatte das auf zu fangen,..., was übrigens eine blöde Idee war, da ich zum Schluss eine halbe Stunde lang erst einmal die Garage sauber machen musste, machte ich mich dann an die beiden Kolben SUV von Flo. Diese verbaute ich an den vorgesehenen Stellen schloss alles an und startete den Motor.
Puuuuuhhhh lief der unrund, rappelte und zappelte, regelte sich gar nicht recht ein, dann aber doch. Zunächst vermutete ich, dass es an der nun anderen Konfiguration lag, ging also auf Probefahrt, fuhr den Wagen warm und stellte wieder das wellenartige Beschleunigen fest. Nach einer Warmfahrphase an einer Kreuzung gab ich kurz Gas und schwupps ging die Drezhzahl wieder hoch und pendelte sich nicht wieder auf die Leerlaufdrehzahl ein. Sicherlich machte ich zu der Zeit ein echt blödes Gesicht, zum Glück schaute ich nicht in den Spiegel.
Also ab nach Hause und schauen was es ist. In der Garage angekommen ging die Drehzahl von alleine wieder hoch und ich schaute ob ich eine undichte Stelle fand,...., nichts. Ich hielt das SUV zu, sofort regelte der Motor ein und lief ruhig wie es ein 6 Zylinder tun sollte. Ich gab wieder einen kurzen Gasstoß und wieder ging die Drehzahl hoch, ich versuchte dann den Unterdruckschlauch zu zu drücken, in der Hoffnung das sich dort auch etwas einregelt,..., nein, vergebens, drehte hoch, zappelte, ruppelte, runter rauf runter, keine Ahnung warum. Beim Betrachten der Kolben des einen SUV sah ich auch dass beim unrunden lauf die Kolben der SUV auf und ab wanderten, nicht ganz zu aber immer ein Stückchen. Nun ist natürlich die Frage was war zu erst da das Ei oder das Huhn, also verursachen die unruhigen Ventile den unrunden Motorlauf oder verursacht der unrunde Motorlauf, dass die Ventile so darauf reagierten. Ganz ehrlich, ich weiß es nicht. Auf mich machte das Verhalten aber den Eindruck als würde der Motor gegen etwas ankämpfen er also Drehzahl verlieren und in dem Moment gegensteuern so dass die Drehzahl wieder hoch ging und dies eventuell die Kolben dann zu diesen Bewegungen zwang.

Ende vom Lied war, dass ich lediglich das eine Kolbenventil vorne am Kompressor verbaut lies, die zweite Unterdruckleitung wieder an das Ventil der Leitung zur stillgelegten Aufpuffklappe anschloss und erneut auf Probefahrt ging. In diesem Zustand war alles prima, super Leerlauf, kein wellenartiges Beschleunigen, normales Fahrverhalten, lediglich der auf 0 abfallende LD war wieder verstärkt da. Diesbezüglich bin ich mir nun allerdings auch sicher das der auf 0 abfallende LD von den SUV verursacht werden, denn die Kolbensuv verursachen viel höhere Ausströmungsgeräusche die man sehr stark im Innenraum hört. Dies war auch zu hören als der LD bei Vollast auf 0 absank. Somit kann es wie vermutet nur an den SUV liegen, aber das jetzt erst einmal am Rande.
Wie gesagt, mit dem einen Kolbenventil da vorne in der Nähe des Kompressors lief der Motor sehr schön. Einen weiteren Nachteil hat die Sache aber, das Ansprechverhalten ist schlechter geworden. Auf der Fahrt zur Arbeit musste ich 2 Fahrzeuge über Land überholen und beim Gasgeben gab es eine etwas größere Gedenksekunde, das Ansprechverhalten scheint so also schlechter zu sein.
Ach und der kurze Ruck, wenn ich aus dem einen Ort mit Halbgas rausbeschleunige ist weiterhin vorhanden.

So nun her mit euren Ideen, was kann es sein?
- halte ich das SUV unten mit der Hand zu, alles piko
- Verwende ich die Leitung dieses SUV an der Auspuffleitung scheint dies keine Fehler zu verursachen (somit könnte man die Leitung als solche doch ausschließen, oder?)

Meine Meinung:
-> Flo meinte auch das sein Leerlauf zum Schluss etwas unrunder war. Vielleicht habe ich beim Zerlegen des einen SUV etwas übersehen und dieses funktioniert aus irgend welchen Gründen nicht mehr optimal und verursacht dieses Verhalten genauso wie das vorherige, originale SUV
-> oder die Stelle an der das SUV hängt ist für meinen Motor und mein LMM so suboptimal, das diese Verhalten verursacht wird (hierbei stellt sich nur die Frage, warum jetzt auf einmal die hohe Drehzahl? und warum trat dies nicht früher auf)
-> oder mein Motor hatte jetzt genug mit dieser unrunden Ansteuerung des LMM und wollte sich mit der hohen Drehzahl beschweren und zeigen, dass das SUV an der Stelle vor dem LMM mehr als suboptimal ist.

Was meint ihr dazu?

Wenn ich am Wochenende dazu komme, dann werde ich an der Stelle vor dem LMM noch einmal das alte SUV verwenden. Sollte dies nicht klappen werde ich dort zusätzlich das Ventil der Auspuffklappe mit einsetzen, damit in der Ansteuerleitung keine Schwingungen entstehen können und schauen ob das etwas bewirkt. Hilft das auch nichts bleibt die Konfiguration erst einmal wie sie momentan ist und ich lebe mit dem auf 0 abfallenden LD.

Ach, noch eine kurze Randbemerkung. Ich habe mir die SUV im geöffneten Zustand einmal angeschaut, vor allem weil ich auf der Autobahn gehöhrt hatte, wie bei 4500 Umdrehungen die Luft dort rausgepfiffen ist, der Luftstrahl musste so extrem gewesen sein, dass man damit wahrscheinlich hätte Metall schneiden können , also schaute ich mir das geöffnete SUV an und war verwundert wie wenig dies eigentlich öffnet. Wenn von der Gesamtfläche 1/3 als Öffnung vorhanden bleibt, dann ist das wahrscheinlich viel. Somit denke ich, das wenn ein 40er SUV genauso aufgebaut ist, dass dies an einem 25er Anschluss völlig ausreichend ist, da der vorhandene innere Öffnungsquerschnitt so viel kleiner ist, das dies mit einem 25er Außenanschluss gut hinkommen könnte.

Grüße,
quattrofever

Ich bin ja ein Schlumpf, hatte nach der Teilenummer mit Leerzeichen gesucht und nichts gefunden, aber mal ohne Leerzeichen zu suchen daran hatte ich natürlich nicht gedacht. Danke für den Hinweis.

Damit käme man teilweise echt mit unter 50 Euro dabei raus,..., somit ist das noch deutlich günstiger als ein LMM Austauschteil oder ein LMM als super Preis über audianer,.... Da lohnt es sich schon eher mal den als Verschleißteil aus zu tauschen.

Zitat von Nightfly

Naja, durchsichtig wäre zu einfach. Ich denke dein Intervall kommt hin. Weiß nichtmal ob ich das zeitlich begrenzen würde, ist die Frage ob das Zeug da drin schneller altert oder nicht. IdR dürfte das aber mit den Kilometern hinhauen. Wenn dann Probleme auftreten Intervall verkürzen.

Die zeitliche Begrenzung hatte ich nur mit eingeplant, da mein damaliger Kraftstofffilter echt schlimm aussah von außen und das wollte ich vermeiden. Technisch gesehen gebe ich dir aber völlig Recht, da kommt es eher auf die gefahrenen Kilometer an.

Zündaussetzer im MSG anschauen, treten diese auf auch mal die Zündspulen quer tauschen und sehen ob das Problem mitwandert, wenn ja neue Zündspulen kaufen, gehen ja gerne mal kaputt.

Wenn du Laternenparker bist bitte auch mal die Lambdasonden prüfen, ggf. hat sich ein Marder daran verbissen.

Am wahrscheinlichsten, da es auch gerade ein anderer im Forum hatte, ist aber ein zugesetzter Benzinfilter (vor allem wenn kein Fehler abgelegt ist), den einfach mal tauschen und schauen ob es danach weg ist.
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…5645#post225645

Grüße,
quattrofever

Zitat von kawa-racer

Hi, den Sensor gibts auch einzeln zu kaufen.

Hab mir schon gedacht, dass deine anfangs aufgestellte Theorie stimmt

Wo und wie teuer ist der?

Da müsste ich an dieser Stelle mal an Didi weitergeben. Er kennt sich ja mit Audi super aus und könnte ggf wissen welches Bauteil an der Haldex keiner Prüfung der STG unterliegt, denn nur so ein Teil kann ja dann jetzt noch ausschlaggebend sein, außer alle Element arbeiten noch ganz knapp an der Grenze die keinen Fehler ausgibt aber trotzdem nicht ideal so dass es zu deinem Fehlverhalten kommt.

Zunächst noch einmal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen ist aber mit Sicherheit ganz gut. Das Fahren auf der Bühne könnte aber auch einen Fehler abgelegt haben, somit am besten erst alle Fehler löschen, dann fahren und nach einer Zeit nochmals auslesen, nachdem das Fehlverhalten noch einmal auftrat.

Zitat von a3.2quattro

Also die Bosch Nummer vom A3 3.2/R32 LMM Sensor ist F 00C 2G2 047
...

Ach Mensch, gestern hatte ich doch ein ganz wichtiges Detail vergessen zu posten,...., das möchte ich jetzt mal schnell nachholen.

Als wir vom Flo die SUV ausbauten, stellten wir fest das an seinem RS4 LMM lediglich Kreuzschlitzschrauben verwendet sind. Klar, zwei Dumme ein Gedanke, trotz schlechtem Wetter und Dunkelheit,..., "den bauen wir schnell aus und schauen nach der Teilenummer". Gesagt getan, ich leuchtete und Flo schraubte und nach nicht einmal 5 Minuten hatten wir den LMM ausgebaut, ein Foto gemacht und wieder eingebaut. Das Ergebnis ist im Bild anbei zu sehen, aber es sei schon einmal so viel dazu gesagt,...., so richtig unterschiedlich ist die Teilenummer nicht.

Aber was soll ich euch auf die Folter spannen,..., die Teilenummer des Sensors im RS4 LMM ist "F 00C 2G2 047", tataaaa, womit der Beweis erbracht wäre. Bin ich froh das meine seit langem angewandte Theorie also stimmt.

Wie vermutet ist also der Sensor ein und der selbe wie auch im 3,2er und lediglich der größere Durchmesser des Gehäuses reduziert die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Luftmasse, somit misst der LMM weniger Volt. Also ist es es nur ein herausfinden, bei wieviel Volt in etwa wieviel Luftmasse bei welchem Durchmesser das Gehäuse durchströmt und damit ist das Anpassen der Software die Arbeit dieses Verhältnis genauer ab zu stimmen.
Das Z. die Luftmasse immer versucht an das Maximum zu bringen wird dann wiederum noch einen anderen Grund haben, er versucht damit dann ja technisch immer die Kurve so zu legen, dass der die interpretierten Luftmassenwerte nahe am Maximum von etwa 360 g/s kommt. Es wird mit Sicherheit einen guten Grund haben.

Somit müssten wir jetzt nur noch einen Anpassungskanal finden der die Voltzahl des LMM auswirft. Beim LMM sollten bei um die 5 Volt Schluss sein (+/- etwas Toleranz aufgrund unterschiedlicher Innenwiderstände der Leitungen etc) und damit könnte man generell schön schauen wie nahe der LMM im jeweiligen Gehäuse bereits am Maximum agiert. Liegt er bei 3 Volt, hätte man mit dem originalen Gehäuse noch ausreichend Luft für weiter Tuningmaßnahmen, liegt er bereits kurz vor 5 Volt sollte man überlegen den Sensor in ein neues Gehäuse zu verbauen.

Nachdem wir das nun wissen sollten wir ganz viele RS4 LMM Gehäuse auftreiben, dann schauen welches Fahrzeug den gleichen LMM verbaut hat und am günstigsten ist, diese in die RS4 LMM Gehäuse verbauen und dann günstig an die ganzen RS4 Fahrer abtreten. Kleine Gewinne die wir dabei einfahren könnten wir dem Server von A3Q zukommen lassen.

Didi: Sollte somit zukünftig ein Wechsel eines deiner beiden LMM notwendig sein, kauf lieber einen für den 3,2er (oder wenn wir noch günstigere finden eines anderen Modells, vielleicht von Skoda oder Seat) und tausch lediglich den Sensor aus und lass das Gehäuse wie es ist. Der Vorteil, das Gehäuse müsste man dafür nicht einmal richtig ausbauen.

EDIT
Audianer: Könntest du mal bei Bosch schauen ob man dort auch lediglich so einen Sensor ohne Gehäuse kaufen kann? Da wir dies vielerseits als Verschleißteil tauschen, könnte es damit ja noch einmal günstiger werden,...

Prima, vielen Dank für deine Rückmeldung. Dann haben wir ja jetzt einen Profi dafür gefunden , mangels 4F kann/konnte ich es leider selbst nicht mehr ausprobieren.

Oder hier einmal schauen:
http://audi.7zap.com/de/rdw/

EDIT: Hier sind dann auch gleich mehrere Filter aufgeführt, der beim 3,2er hat 4 bar, weiß aber nicht für welche Modelle der mit 6,4 bar und 6,6 bar ist. http://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/201-201020/#7

EDTI2: Bei Startproblemen ist es ja auch gerne der Kurbelwellensensor.

Für mich persönlich könnte man das mit den Verbrauchsangaben auch lassen. Ich kaufe meine Autos so gut wie immer nach Leistungsangabe, da versuche ich möglichst hoch ins Regal zu greifen, die Verbrauchsangaben, egal ob geschönt oder nicht sind mir dabei vollkommen egal.

Trotzdem denke ich, wenn es schon so einen Testzyklus gibt, der vielen Käufern (wenn auch nicht mir) aufzeigen soll wo das Fahrzeug in etwa so im Verbrauch liegt, dann sollte es auch ein Testzyklus sein der etwas vernünftiges aussagt. So wie es aktuell durchgeführt wird ist es vergebene Mühe und unnützer Aufwand.
Aber das kennen wir ja genauso von Verbrauchsangaben bei Elektrogeräten, Effizienz der Reifen, ..... es wird überall in die Tasche gelogen und alle glauben etwas tolles eingeführt zu haben. Als würden die glauben wir Verbraucher sind alle nur dämlich,...

Dann sollte man wirklich noch einmal in Richtung Haldex schauen, die scheint ja zu funktionieren aber vielleicht überträgt sie die Kraft nicht so wie es sein soll.
Fehler waren im STG keine abgelegt, oder?

Ja gut, das ist aber kein richtiger Grund, denn deine Autos sind immer wie neu, egal wie lange du sie besitzt. Selbst Meeko würde ich behaupten hat noch einen Neuwagencharakter, das liegt einfach daran wie intensiv du dich um die Fahrzeuge kümmerst und immer alles penibel machen lässt.

Schön ist, dass es keine Problem mit dem Wagen gibt, da macht das Nutzen dann ja gleich noch einmal mehr Spaß.

Siehst du neue Autos zu kaufen bringt gar nichts, die werden so schnell alt.

Von mir auch alles Gute nachträglich zu deinem Roten.

Durchsichtig ist für Audi perfekt, sollte der dann schwarz sein ist dies der Indikator zum Tauschen. Ich werde den Filter jetzt so alle 50.000 Kilometer tauschen, maximal nach 5 Jahren.

Ich benutze jetzt dann erst einmal die von Flo, natürlich habe ich deinen Hinweis vor etlichen Seiten bereits dankend angenommen, ich würde aber nun mit dieser Variante zunächst erst einmal ausprobieren wollen wie gut es überhaupt funktioniert. Sollte dann eines dieser SUV den Geist aufgeben, werden anschließend teure verbaut. Die ich von Flo jetzt bekommen habe sind zwei Stück des folgenden Ventils und machen auf mich einen recht hochwertigen Eindruck:
http://www.shop.franke-turbotechnik.com/kraftstofftech…elgeschloss.php

Er war damit sehr zufrieden. Beim Auseinanderbauen beider SUV stellte ich jedoch fest, dass bei einem bereits eine Dichtung fehlte. Diese habe ich ersetzt, von beiden Ventilen alles gereinigt und neu gefettet.
Diese Ventile machen auf mich einen recht hochwertigen Eindruck. Ich hatte schon einmal ein Kolbenventil ausprobiert, das nicht so recht funktionierte und das wirkte deutlich billiger. Diese beiden von Flo machen auf mich allerdings einen sehr guten Eindruck und sollen zudem den Forge Ventilen sehr ähnlich sein. Mit der originalen Feder merkt man das diese Ventile schon um einiges härter sind und somit deutlich mehr Gegenkraft aufbringen als die vorherigen S3 Membranventile. Ich bin daher gespannt wie weit sie im Stand öffnen werden. Den Umbau werde ich dann am Mittwoch vornehmen, wenn auch der Kühlwasserschlauch eingetroffen ist.
Sollten diese Ventile gut funktionieren, werde ich einen kompletten Dichtungswechsel in Angriff nehmen, sie erneut säubern und fetten und diese dann eine Zeit ausprobieren.
Was denkt ihr wie häufig sollte man diese Ventile zerlegen, säubern und fetten?

Eines der beiden Ventile von Flo sah nach Ausbau noch tiptop aus. Ausreichend fett war vorhanden, es waren keine Verunreinigungen fest zu stellen und der Kolben war auch noch tiptop.
Flo: Wie lange und wieviel Kilometer war das neuere ca verbaut?
Lediglich das Ventil welches eine Dichtung vermissen lies war recht verschmutzt von innen. Ich habe aber das Gefühl das es hier etwas durchgedrückt hat, ggf. Öl von der KGE oder etwas anderes, was die Dichtung auf Dauer in Mitleidenschaft gezogen hat und diese dann irgendwann rausgebröselt und rausgepustet hatte. Woher sonst sollte der Schmutz unten im Ventil kommen (an der Druckseite und Ausgangsseite, beide großen Öffnungen).

Ich bin gespannt wie das Ergebnis ist, tbc,...

Ich hatte damals zwar immer den Wagenhebermodus aktiviert, bin aber davon ausgegangen das dieser nur dafür da ist, dass der "Niveauausgleich" deaktiviert wird und man diese Einstellung daher benötigt, wenn man ein Rad anheben will, damit das ganze Auto sich nicht mitbewegt und man sich einen Wolf dreht.
Beim Einschalten des Wagenhebermodus hatte sich bei meinen beiden 4F Fahrwerken auch nie die Höhe verändert,... aber gut zu wissen, dass es Sinn machte was ich tat und was der Hintergrund dazu ist.

Grüße,
quattrofever

Ja genau, schau diesbezüglich mal im MT Forum, da haben das einige gemacht und das MMI 3g+ sollte vom Grund her bei allen gleich sein, somit sollte es bei deinem auch funktionieren. Es gibt da so viel ich weiß nur Vorgaben bezüglich Auflösung, Dateigröße und Dateinamen, ansonsten war das glaube ich ganz easy, habe es aber selbst nie gemacht, daher kann ich leider nicht direkt helfen.

EDIT: Schau mal ob das ggf. direkt weiterhilft http://www.digital-eliteboard.com/320584-mmi-3g-…irm-script.html

Und wehe man fragt Audi mal ob sie den nicht mal mitwechseln können,...., ich hatte das mal gemacht da der außen schon fast Grünspan ansetzte und auch schwitzte,..., dem TÜV und Audi war das egal aber ich wollte gerne einen neuen haben, wusste auch zu dem Zeitpunkt nicht das Audi den nie tauscht. Als ich dann die Rechnung sah war ich etwas überrascht. Als ich dann den Filter das erste Mal selbst ausbauen musste, steigerte sich meine Überraschung sogar, denn die 5 Minuten für den Ausbau hat sich Audi damals ganz schön teuer bezahlen lassen. Wahrscheinlich haben sie die Suche wie es geht mit abgerechnet , da sie es selbst noch nie gemacht hatten, wer weiß ob sie überhaupt wussten wo der verbaut ist.

Prima das damit dein Problem im Grunde sogar recht einfach gelöst werden konnte.

Für mich macht ein Filter generell nur Sinn wenn man den auch mal austauscht. Ein Filter hat ja den Sinn etwas herauszufiltern und hat dieser nicht eine selbstreinigende Funktion, dann ist es ja seine Eigenschaft an sich, die ihn dazu bringt gewechselt werden zu müssen. Deshalb werde ich nie verstehen, wie man etwas verbauen kann, dass man einen Filter nennt und dann vom Hersteller gesagt bekommt, dass man ihn nicht wechseln muss. Wozu dann der Filter? Damit er nichts filtert und einfach ein Bauteil ist mit dem man kein Geld verdienen kann aber trotzdem Gewicht erzeugt, was die Hersteller normalerweise versuchen zu vermeiden?

Das was Audi da "anweist" ist sehr weit von jeglicher Logik entfernt. Hätten sie reingeschrieben "alle 200.000 Kilometer zu wechseln", dann hätte ich es ja noch verstanden aber so,..., unverständlich, genauso wie die Thematik mit den Haldexfiltern, wo Audi teilweise nicht einmal weiß was sie selbst verbaut haben,...

Ich dachte dabei eher an den Fun Factor um alle etwa auf ein ähnliches Niveau zu bringen. Ansonsten glaube ich schon das es machbar ist und das mit Ekström ist klar, würden alle versuchen so zu fahren ist das Risiko der Kaltverformung und ggf. Personenschäden viel zu hoch.