Beiträge von quattrofever

Zündaussetzer im MSG anschauen, treten diese auf auch mal die Zündspulen quer tauschen und sehen ob das Problem mitwandert, wenn ja neue Zündspulen kaufen, gehen ja gerne mal kaputt.

Wenn du Laternenparker bist bitte auch mal die Lambdasonden prüfen, ggf. hat sich ein Marder daran verbissen.

Am wahrscheinlichsten, da es auch gerade ein anderer im Forum hatte, ist aber ein zugesetzter Benzinfilter (vor allem wenn kein Fehler abgelegt ist), den einfach mal tauschen und schauen ob es danach weg ist.
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…5645#post225645

Grüße,
quattrofever

Zitat von kawa-racer

Hi, den Sensor gibts auch einzeln zu kaufen.

Hab mir schon gedacht, dass deine anfangs aufgestellte Theorie stimmt

Wo und wie teuer ist der?

Da müsste ich an dieser Stelle mal an Didi weitergeben. Er kennt sich ja mit Audi super aus und könnte ggf wissen welches Bauteil an der Haldex keiner Prüfung der STG unterliegt, denn nur so ein Teil kann ja dann jetzt noch ausschlaggebend sein, außer alle Element arbeiten noch ganz knapp an der Grenze die keinen Fehler ausgibt aber trotzdem nicht ideal so dass es zu deinem Fehlverhalten kommt.

Zunächst noch einmal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen ist aber mit Sicherheit ganz gut. Das Fahren auf der Bühne könnte aber auch einen Fehler abgelegt haben, somit am besten erst alle Fehler löschen, dann fahren und nach einer Zeit nochmals auslesen, nachdem das Fehlverhalten noch einmal auftrat.

Zitat von a3.2quattro

Also die Bosch Nummer vom A3 3.2/R32 LMM Sensor ist F 00C 2G2 047
...

Ach Mensch, gestern hatte ich doch ein ganz wichtiges Detail vergessen zu posten,...., das möchte ich jetzt mal schnell nachholen.

Als wir vom Flo die SUV ausbauten, stellten wir fest das an seinem RS4 LMM lediglich Kreuzschlitzschrauben verwendet sind. Klar, zwei Dumme ein Gedanke, trotz schlechtem Wetter und Dunkelheit,..., "den bauen wir schnell aus und schauen nach der Teilenummer". Gesagt getan, ich leuchtete und Flo schraubte und nach nicht einmal 5 Minuten hatten wir den LMM ausgebaut, ein Foto gemacht und wieder eingebaut. Das Ergebnis ist im Bild anbei zu sehen, aber es sei schon einmal so viel dazu gesagt,...., so richtig unterschiedlich ist die Teilenummer nicht.

Aber was soll ich euch auf die Folter spannen,..., die Teilenummer des Sensors im RS4 LMM ist "F 00C 2G2 047", tataaaa, womit der Beweis erbracht wäre. Bin ich froh das meine seit langem angewandte Theorie also stimmt.

Wie vermutet ist also der Sensor ein und der selbe wie auch im 3,2er und lediglich der größere Durchmesser des Gehäuses reduziert die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Luftmasse, somit misst der LMM weniger Volt. Also ist es es nur ein herausfinden, bei wieviel Volt in etwa wieviel Luftmasse bei welchem Durchmesser das Gehäuse durchströmt und damit ist das Anpassen der Software die Arbeit dieses Verhältnis genauer ab zu stimmen.
Das Z. die Luftmasse immer versucht an das Maximum zu bringen wird dann wiederum noch einen anderen Grund haben, er versucht damit dann ja technisch immer die Kurve so zu legen, dass der die interpretierten Luftmassenwerte nahe am Maximum von etwa 360 g/s kommt. Es wird mit Sicherheit einen guten Grund haben.

Somit müssten wir jetzt nur noch einen Anpassungskanal finden der die Voltzahl des LMM auswirft. Beim LMM sollten bei um die 5 Volt Schluss sein (+/- etwas Toleranz aufgrund unterschiedlicher Innenwiderstände der Leitungen etc) und damit könnte man generell schön schauen wie nahe der LMM im jeweiligen Gehäuse bereits am Maximum agiert. Liegt er bei 3 Volt, hätte man mit dem originalen Gehäuse noch ausreichend Luft für weiter Tuningmaßnahmen, liegt er bereits kurz vor 5 Volt sollte man überlegen den Sensor in ein neues Gehäuse zu verbauen.

Nachdem wir das nun wissen sollten wir ganz viele RS4 LMM Gehäuse auftreiben, dann schauen welches Fahrzeug den gleichen LMM verbaut hat und am günstigsten ist, diese in die RS4 LMM Gehäuse verbauen und dann günstig an die ganzen RS4 Fahrer abtreten. Kleine Gewinne die wir dabei einfahren könnten wir dem Server von A3Q zukommen lassen.

Didi: Sollte somit zukünftig ein Wechsel eines deiner beiden LMM notwendig sein, kauf lieber einen für den 3,2er (oder wenn wir noch günstigere finden eines anderen Modells, vielleicht von Skoda oder Seat) und tausch lediglich den Sensor aus und lass das Gehäuse wie es ist. Der Vorteil, das Gehäuse müsste man dafür nicht einmal richtig ausbauen.

EDIT
Audianer: Könntest du mal bei Bosch schauen ob man dort auch lediglich so einen Sensor ohne Gehäuse kaufen kann? Da wir dies vielerseits als Verschleißteil tauschen, könnte es damit ja noch einmal günstiger werden,...

Prima, vielen Dank für deine Rückmeldung. Dann haben wir ja jetzt einen Profi dafür gefunden , mangels 4F kann/konnte ich es leider selbst nicht mehr ausprobieren.

Oder hier einmal schauen:
http://audi.7zap.com/de/rdw/

EDIT: Hier sind dann auch gleich mehrere Filter aufgeführt, der beim 3,2er hat 4 bar, weiß aber nicht für welche Modelle der mit 6,4 bar und 6,6 bar ist. http://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/201-201020/#7

EDTI2: Bei Startproblemen ist es ja auch gerne der Kurbelwellensensor.

Für mich persönlich könnte man das mit den Verbrauchsangaben auch lassen. Ich kaufe meine Autos so gut wie immer nach Leistungsangabe, da versuche ich möglichst hoch ins Regal zu greifen, die Verbrauchsangaben, egal ob geschönt oder nicht sind mir dabei vollkommen egal.

Trotzdem denke ich, wenn es schon so einen Testzyklus gibt, der vielen Käufern (wenn auch nicht mir) aufzeigen soll wo das Fahrzeug in etwa so im Verbrauch liegt, dann sollte es auch ein Testzyklus sein der etwas vernünftiges aussagt. So wie es aktuell durchgeführt wird ist es vergebene Mühe und unnützer Aufwand.
Aber das kennen wir ja genauso von Verbrauchsangaben bei Elektrogeräten, Effizienz der Reifen, ..... es wird überall in die Tasche gelogen und alle glauben etwas tolles eingeführt zu haben. Als würden die glauben wir Verbraucher sind alle nur dämlich,...

Dann sollte man wirklich noch einmal in Richtung Haldex schauen, die scheint ja zu funktionieren aber vielleicht überträgt sie die Kraft nicht so wie es sein soll.
Fehler waren im STG keine abgelegt, oder?

Ja gut, das ist aber kein richtiger Grund, denn deine Autos sind immer wie neu, egal wie lange du sie besitzt. Selbst Meeko würde ich behaupten hat noch einen Neuwagencharakter, das liegt einfach daran wie intensiv du dich um die Fahrzeuge kümmerst und immer alles penibel machen lässt.

Schön ist, dass es keine Problem mit dem Wagen gibt, da macht das Nutzen dann ja gleich noch einmal mehr Spaß.

Siehst du neue Autos zu kaufen bringt gar nichts, die werden so schnell alt.

Von mir auch alles Gute nachträglich zu deinem Roten.

Durchsichtig ist für Audi perfekt, sollte der dann schwarz sein ist dies der Indikator zum Tauschen. Ich werde den Filter jetzt so alle 50.000 Kilometer tauschen, maximal nach 5 Jahren.

Ich benutze jetzt dann erst einmal die von Flo, natürlich habe ich deinen Hinweis vor etlichen Seiten bereits dankend angenommen, ich würde aber nun mit dieser Variante zunächst erst einmal ausprobieren wollen wie gut es überhaupt funktioniert. Sollte dann eines dieser SUV den Geist aufgeben, werden anschließend teure verbaut. Die ich von Flo jetzt bekommen habe sind zwei Stück des folgenden Ventils und machen auf mich einen recht hochwertigen Eindruck:
http://www.shop.franke-turbotechnik.com/kraftstofftech…elgeschloss.php

Er war damit sehr zufrieden. Beim Auseinanderbauen beider SUV stellte ich jedoch fest, dass bei einem bereits eine Dichtung fehlte. Diese habe ich ersetzt, von beiden Ventilen alles gereinigt und neu gefettet.
Diese Ventile machen auf mich einen recht hochwertigen Eindruck. Ich hatte schon einmal ein Kolbenventil ausprobiert, das nicht so recht funktionierte und das wirkte deutlich billiger. Diese beiden von Flo machen auf mich allerdings einen sehr guten Eindruck und sollen zudem den Forge Ventilen sehr ähnlich sein. Mit der originalen Feder merkt man das diese Ventile schon um einiges härter sind und somit deutlich mehr Gegenkraft aufbringen als die vorherigen S3 Membranventile. Ich bin daher gespannt wie weit sie im Stand öffnen werden. Den Umbau werde ich dann am Mittwoch vornehmen, wenn auch der Kühlwasserschlauch eingetroffen ist.
Sollten diese Ventile gut funktionieren, werde ich einen kompletten Dichtungswechsel in Angriff nehmen, sie erneut säubern und fetten und diese dann eine Zeit ausprobieren.
Was denkt ihr wie häufig sollte man diese Ventile zerlegen, säubern und fetten?

Eines der beiden Ventile von Flo sah nach Ausbau noch tiptop aus. Ausreichend fett war vorhanden, es waren keine Verunreinigungen fest zu stellen und der Kolben war auch noch tiptop.
Flo: Wie lange und wieviel Kilometer war das neuere ca verbaut?
Lediglich das Ventil welches eine Dichtung vermissen lies war recht verschmutzt von innen. Ich habe aber das Gefühl das es hier etwas durchgedrückt hat, ggf. Öl von der KGE oder etwas anderes, was die Dichtung auf Dauer in Mitleidenschaft gezogen hat und diese dann irgendwann rausgebröselt und rausgepustet hatte. Woher sonst sollte der Schmutz unten im Ventil kommen (an der Druckseite und Ausgangsseite, beide großen Öffnungen).

Ich bin gespannt wie das Ergebnis ist, tbc,...

Ich hatte damals zwar immer den Wagenhebermodus aktiviert, bin aber davon ausgegangen das dieser nur dafür da ist, dass der "Niveauausgleich" deaktiviert wird und man diese Einstellung daher benötigt, wenn man ein Rad anheben will, damit das ganze Auto sich nicht mitbewegt und man sich einen Wolf dreht.
Beim Einschalten des Wagenhebermodus hatte sich bei meinen beiden 4F Fahrwerken auch nie die Höhe verändert,... aber gut zu wissen, dass es Sinn machte was ich tat und was der Hintergrund dazu ist.

Grüße,
quattrofever

Ja genau, schau diesbezüglich mal im MT Forum, da haben das einige gemacht und das MMI 3g+ sollte vom Grund her bei allen gleich sein, somit sollte es bei deinem auch funktionieren. Es gibt da so viel ich weiß nur Vorgaben bezüglich Auflösung, Dateigröße und Dateinamen, ansonsten war das glaube ich ganz easy, habe es aber selbst nie gemacht, daher kann ich leider nicht direkt helfen.

EDIT: Schau mal ob das ggf. direkt weiterhilft http://www.digital-eliteboard.com/320584-mmi-3g-…irm-script.html

Und wehe man fragt Audi mal ob sie den nicht mal mitwechseln können,...., ich hatte das mal gemacht da der außen schon fast Grünspan ansetzte und auch schwitzte,..., dem TÜV und Audi war das egal aber ich wollte gerne einen neuen haben, wusste auch zu dem Zeitpunkt nicht das Audi den nie tauscht. Als ich dann die Rechnung sah war ich etwas überrascht. Als ich dann den Filter das erste Mal selbst ausbauen musste, steigerte sich meine Überraschung sogar, denn die 5 Minuten für den Ausbau hat sich Audi damals ganz schön teuer bezahlen lassen. Wahrscheinlich haben sie die Suche wie es geht mit abgerechnet , da sie es selbst noch nie gemacht hatten, wer weiß ob sie überhaupt wussten wo der verbaut ist.

Prima das damit dein Problem im Grunde sogar recht einfach gelöst werden konnte.

Für mich macht ein Filter generell nur Sinn wenn man den auch mal austauscht. Ein Filter hat ja den Sinn etwas herauszufiltern und hat dieser nicht eine selbstreinigende Funktion, dann ist es ja seine Eigenschaft an sich, die ihn dazu bringt gewechselt werden zu müssen. Deshalb werde ich nie verstehen, wie man etwas verbauen kann, dass man einen Filter nennt und dann vom Hersteller gesagt bekommt, dass man ihn nicht wechseln muss. Wozu dann der Filter? Damit er nichts filtert und einfach ein Bauteil ist mit dem man kein Geld verdienen kann aber trotzdem Gewicht erzeugt, was die Hersteller normalerweise versuchen zu vermeiden?

Das was Audi da "anweist" ist sehr weit von jeglicher Logik entfernt. Hätten sie reingeschrieben "alle 200.000 Kilometer zu wechseln", dann hätte ich es ja noch verstanden aber so,..., unverständlich, genauso wie die Thematik mit den Haldexfiltern, wo Audi teilweise nicht einmal weiß was sie selbst verbaut haben,...

Ich dachte dabei eher an den Fun Factor um alle etwa auf ein ähnliches Niveau zu bringen. Ansonsten glaube ich schon das es machbar ist und das mit Ekström ist klar, würden alle versuchen so zu fahren ist das Risiko der Kaltverformung und ggf. Personenschäden viel zu hoch.

Als Theorietraining vorab könnte doch auch GT5/6 auf der PS3/4 oder so etwas ähnliches helfen. Dort sollen die entsprechenden Fahrzeuge und Strecken ja schon rechts realitätsnah sein und damit könnte man sich doch sicherlich super vorbereiten.

Dieser Termin könnte bei mir klappen nächstes Jahr.

Ja, das hatte ich schon richtig verstanden, wir haben selbst auch nicht soooo viele Wlan Geräte im Einsatz, mit zeitweise 2-4 Handys, 1 Tablet, 2 Notebooks, 1 TV, 1 BR-Player, 1 Drucker und 1 zusätzlichen WLAN Router zur Erweiterung der Reichweite (andere Geräte sind über Lan angeschlossen) sollten es parallel in Summe nicht mehr als 10 Geräte sein.

Dieses NFC Drucken habe ich beispielsweise noch nie verwendet. Eine Datei zum Drucker per USB zu bringen auch erst ein einziges Mal. Häufiger mal benutze ich da schon eher die Kopierfunktion und da ist Wireless unnütz.