Beiträge von quattrofever

Was sind Sprayer und wofür ist ein RS4 Druckventil gut?

Ist aber gut tief dein S3, was für ein Fahrwerk hast du verbaut?

Da du schreibst das du noch häufiger zu Zoran möchtest, was hast du noch vor zu machen an deinem S3?

Ich kann mir gut vorstellen, wie das Ding nun vorwärts schiebt, trotz meinen 362 Kompressor-PS hätte ich da 0 Chance, hatte den Vergleich ja schon einmal mit OberpfalzS3 und das hohe früh anliegende Drehmoment ist echt extrem wie das anschiebt. Ich hoffe nur das dein Getriebe die 520 NM auf Dauer aushält.

Wenn es so ein Gitter wirklich gibt und das einen 90er Durchmesser hat, dann hätte ich davon gerne eins, könnte das gut für meinen Kompressorumbau benötigen.

Der 3,0 VR6 mit Turbo wäre ja ein Traum auch im RS3 aber daran glaube ich wirklich nicht.

Vor längerer Zeit hatte ich in der AMS gelesen, dass Audi den RS3 ab 2016 mit oder über 400 PS bringen will. Als ich das gelesen hatte kam glaube ich gerade erst der RS3 mit 367 PS heraus und ich dachte mir schon warum so kurzfristig aufeinander dann so viele Änderungen folgen. Vielleicht ist genau das der Punkt warum sie die Bestellungen aktuell einstellen.
Lediglich für ein Facelift werden Bestellungen nicht so früh eingestellt, oftmals kann man sogar durchbestellen und bekommt dann noch etwas Ausstattung dazu, da ggf. etwas anderes in Kombination nicht mehr verfügbar ist. Somit glaube ich an eine größere Änderung beim RS3 und dies kann ja fast nur damit zusammen hängen, dass sie dem auch etwas elektrisches verpassen wollen oder das er einen komplett neuen Motor erhält. Sind natürlich alles nur Spekulationen aber nur wegen eines Facelifts so früh die Bestellung ein zu stellen, daran glaube ich nicht so recht.

Sollte der RS3 mit VR6 Turbo und 400 PS kommen, dann werde ich mal mit meiner Regierung sprechen ob unser Kompi-A3 nicht doch mal ersetzt werden muss. Aber diese Hoffnung stirbt wahrscheinlich früher als sie überhaupt richtig aufblühen kann. Bin daher gespannt wann es mal nähere Details von Audi gibt.

Na prima, somit bin ich unbefugt, du nicht. Na abwarten, die Befugnis werde ich schon auch noch bekommen.

Somit passt der 3,0 TFSI definitiv nicht in die MQB, sonst hätten sie sicherlich versucht den da rein zu quetschen.

Bin gespannt ob der VR6 mit weniger Hubraum und Turbo kommt, denn als Sauger glaube ich werden sie ihn nicht wieder anbieten.

Genau der Punkt mit dem Abgasskandal macht mir in dieser Hinsicht auch Angst, hoffe die wissen wo der richtige Weg ist und bringen den VR6, alles andere würde den Passat zukünftig richtig abfallen lassen.

Ja schon, wollte nur wissen ob der Konzern das schon nach Außen transportiert und wenn nein, wann sie damit anfangen wollen.

Zitat von videoschrotti

So war es beim S3 8V. "Da gibt es keine Ablass-Schraube, deshalb wird das Öl abgesaugt."
Das OOOH war groß, als ich zum 1. Ölwechsel die Schraube mitbrachte, die Para mit dem Addinol Öl mitgeliefert hatte. Jetzt kann man die Schraube auch beim en beziehen.

Echt jetzt? Hattest du das schon einmal gepostet, wenn ja muss ich da vollkommen übersehen haben. Ich schmeiß mich weg das echt genau dieser Fall eingetreten ist. Oh man und das nennen sie Vorsprung durch Technik,..., wohl etwas zu viel Technik in dem Fall und etwas zu wenig eigenes Denken.

Oh man Rainer, hätte ich da gewusst das an dem LMM so blöde Dinger dran sind, dann hätten wir das natürlich schnell mal abbauen können. Obwohl, es war schon ganz schön kalt an dem Tag in Ismaning.

Juuuhuuuu, genau das wollte ich wissen. Perfekt, so muss es sein. Sind das noch Internas oder wird das schon öffentlich so vertreten, hatte dazu soweit sonst noch gar nichts gelesen und die AMS und so ist ja sonst immer recht schnell.

Das wollen wir hoffen, die sollen auch lieber einen Zylinder mehr draufpacken als einen zu reduzieren.

Hast du denn nun schon etwas zum 3,0 TFSI mit Turbo gehört? Ich warte gerade noch das es den mal im Passat geben wird, damit man später mal wieder was zum Bestellen hat und eine Grundlage geschaffen ist wieder einen 6 Zylinder in der Kompaktklasse bringen zu können.

Sollte der RS3 nicht auch 2016 mit 400 oder sogar über 400 PS rauskommen? Da würde die Info des TT RS ja ganz gut dazu passen. RS mit 5 Zylinder bin ich ja schon immer mal am hin und her überlegen, kommt der tatsächlich mit 4 Zylinder hat es sich für mich tatsächlich endgültig erledigt.

Das ist schade. Na vielleicht erwische ich ja mal jemanden der so einen 5-Stern mit Stirnloch hat.

Aber mich wundert wie sehr sie auf ihren Softwarefehler beharren. Jedes Kind lernt doch aus Fehlern zu lernen und es gibt doch nun schon genügend Werkstätten die von uns beauftragt wurden den Filter zu wechseln und mindestens 80% dieser Werkstätten taten es erst nicht und mussten noch einmal ran, was für die ja auch mehr Aufwand bedeutet. Somit sollte man doch glauben das Audi wie ein Kind auch aus Fehlern lernt aber die scheinen dafür gar keinen Prozess zu haben. Die müssten doch die Möglichkeit besitzen, dass die Werkstätten einen Kommentar zu den Arbeitsanweisungen abgeben können, damit diese im Fall von falschen Angaben korrigiert werden können. Aber nein, da sieht man selbst Audi hat in dieser Beziehung nicht einmal den Stand eines Säuglings erreicht.

Zudem ist es echt interessant zu sehen, wie die Werkstatt total IT-blind geworden ist. Früher war es genau andersherum, da haben die Werkstätten einfach erst einmal angefangen am Auto etwas zu machen und stellten später fest, dass es ggf. einfacher gehen würde, wenn man sich die Anweisung mal anschauen würde oder man hier und da Fehler vermeidet, wenn man es mit der Vorgabe ausführt.
Nun ist es genau andersherum, es wird nur noch blind auf die Anweisung vertraut und das eigene Gehirn wird dabei gar nicht mehr eingeschaltet. Wie leicht wäre es denn für einen Werkstattmeister dort einfach mal hin zu schauen und ""Huch, was sehe ich da, einen Filter,..., und na nu, da ist ja sogar eine Schraube dran um ihn lösen zu können". So etwas scheint aber bei Audi nicht mehr möglich zu sein, nur wohin führt das irgendwann. Wenn jemand in den Anweisungen mal die Ölablassschraube vergisst, dann benötigt der Wagen auch auf einmal keinen Ölwechsel mehr oder wie soll das enden?

Ich bin echt verblüfft wie gut Audi sich doch mit "seinen" Autos auskennt. Bisher hatte ich ja nur schlechte Meinungen über deren Verkäufer die in 90% der Fälle über Ihre Fahrzeuge nicht Bescheid wissen und dir Dinge verkaufen, die es so an bestimmten Modellen gar nicht gibt oder etwas Vorschlagen was nicht möglich ist und Ausstattungen völlig falsch erläutern,..., diese "Kompetenz" scheint sich aber langsam bis in die Werkstätten durch zu ziehen. Arme Audiwelt,...

OK, gut zu wissen, dafür habe ich nur leider nichts um es herausschrauben zu können, hättest du solches Werkzeug?
Jetzt hoffe ich mal auf Didi das er noch einen alten RS4 LMM rumliegen hat und da mal den Sensor herausnehmen kann.

coolhard:
So meinte ich das nicht mit dem das er nur die reine Luftmasse misst. Ich meinte in Bezug auf die Messung der Luft misst er im Grunde den vorbeiströmenden Luftstrom. Diesen misst er bei der gleichen Strömungsgeschwindigkeit mit der gleichen Voltzahl, egal wie groß das Gehäuse ist. Die gleiche Strömungsgeschwindigkeit in einem größeren Gehäuse bedeutet aber mehr Luftmasse wenn man diese Strömungsgeschwindigkeit für den gesamten Querschnitt annimmt und das ist ja eine Annahme die bei einem LMM vorgenommen wird. Somit müsste der originale Sensor, wenn man diesen in das RS4 Gehäuse einsetzt bei der gleichen Voltzahl mit einer höheren Luftmasse interpretiert werden.
Im Grunde wird da technisch ja eh nichts anderes gemacht, es wird einfach eine Kurve der Voltzahlt mit einer Kurve der Luftmasse interpretiert, die interpretierte Luftmassenkurve kann man aber x-beliebig vornehmen, immer abgestimmt darauf wie groß eben das Gehäuse ist.
Das ist was ich damit grundsätzlich meinte. Natürlich kann ein LMM sonst natürlich noch mehr messen.

a3.2quattro:
Ich wollte gerade den Sensor ausbauen und bin dann auf so komische Schrauben gestoßen wie im Anhang zu sehen. Dafür hatte ich nun kein geeignetes Werkzeug, weshalb ich es nicht abgeschraubt bekomme und da ich den RS4 LMM noch benötige, habe ich diesen dann erst einmal so belassen. Sorry hätte mich jetzt echt interessiert aber ein Risiko ihn zu beschädigen wollte ich nun beim Ausbau dann nicht eingehen. Vielleicht hat aber noch wer einen defekten LMM rumliegen,..., ggf. sogar der Didi?

Didi: Du fährst doch einen RS4, hast du nicht zufällig einen defekten RS4 LMM und könntest mal den Sensor ausbauen und auf die Teilenummer schauen?

Ich kann es frühestens heute Abend schauen, habe den A3 gerade nicht griffbereit. Du hast aber auch die Nummer des Sensors nicht das LMM Gehäuses, oder? Wenn ja, wo steht die, dann brauche ich später nicht suchen.

Ja gut, wenn du den originalen OEM in ein größeres Gehäuse packen würdest misst er ja automatisch weniger, da die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Luftmasse abnimmt, der Sensor ja aber nur die schnell oder langsam vorbeiströmende Luft identifizieren kann, nicht aber die Luftmasse selbst, die wird dann ja lediglich "interpretiert". Somit könnte dies schon ein Indiz dafür sein, dass der Sensor selbst wirklich der Gleiche ist.

Ich schau mal, ggf. habe ich meinen OEM LMM noch rumliegen und dann könnte ich die beiden Sensoren tatsächlich direkt mal miteinander vergleichen. Natürlich habe ich da aber auch noch das Problem des Altersunterschiedes, welches sich in der Teilenummer ja auch auswirken kann.

Gibt es zu der 1,0 EcoTec Reinigung auch ein "vorher" Bild, so das man sieht was alles geputzt wurde,...., nicht das der Motor von vornherein so sauber aussah.

Die Frage die wir aber noch nicht zu 100% beantworten konnten, ist der Sensor im RS4 Gehäuse eventuell sogar der gleiche wie der im Originalgehäuse oder ist das im RS4 LMM tatsächlich ein anderer Sensor. Wenn ja und dieser kann mehr messen, ggf. könnte ich dann mit dem Sensor des RS4 im Originalgehäuse des LMM von Audi etwas mehr Luftmasse messen und man könnte die Abstimmung darauf machen. Damit könnte man ggf. zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen, aber ich glaube immernoch das eigentlich nur das Gehäuse sich unterscheidet und damit im Grunde mehr gemessen wird, der Sensor wird im Grunde der gleiche sein.

Angeblich war der originale schon an der Grenze der messbaren Luftmasse, was ich mir jetzt eigentlich gar nicht vorstellen kann.

Beim RS4 LMM gehe ich bisher davon aus, dass lediglich die Vergrößerung des Querschnitts des Gehäuses zu einer geringeren Strömungsgeschwindigkeit führt und somit der Sensor einfach weniger misst, also in Summe beim größeren Querschnitt bis mehr Luftmasse gehen kann. Der Sensor an sich dachte ich wäre eher der gleiche. Hast du mal die Teilenummern des Sensors selbst also ohne Gehäuse mit dem originalen verglichen?

Den originalen LMM zu verwenden geht ja nur wenn ich den Wagen neu abstimmen lassen würde, da müsste ich erst einmal mit Zoran sprechen ob er das so machen kann und würde, vorher würde ich aber wohl auch erst noch versuchen beide SUV über so ein Doppel-T-Stück direkt hinterm Kompi an zu bringen und schauen ob das den gewünschten Effekt erzielt.