Para, wir sprechen von dem im Anhang eingekreisten Stecker, oder?
Wie ich es in Erinnerung vom Umbau hatte, lässt sich dieser Stecker bei mir ebenfalls drehen. Es ist aber nicht so das sich das komplette Gehäuse also nicht der komplette Sensor drehen lässt, es dreht sich die Steckverbindung in dem Anschluss des Steckers. Der Stecker bzw die Buchse scheint also so aufgebaut zu sein, dass er sich in sich drehen kann, der Sensor wird dabei fest im Gehäuse bleiben.
Grüße,
quattroferver
Ist doch aber gut wenn man manche Punkte so leicht lösen kann und zukünftig einfach keine Maus mehr verwenden. 
Meiner ist ja mittlerweile auch aufgeblasen, zwar nicht mit Turbo aber den Spruch finde ich trotzdem gut.
Super Spruch! Gefällt mir.
Wir sprechen von dem auf dem Bild in der Mitte ersichtlichen schwarzen Stecker, oder?
Ich könnte mir vorstellen dass es normal ist, diesbezüglich bin ich mir aber sehr unsicher. Am besten Didi meldet sich mal, der weiß so etwas ziemlich sicher, selbst kann ich gerade nicht nachschauen, da ich mit dem andern Wagen unterwegs bin.
Könnte natürlich auch sein, dies könnte dann aber nur die Audis und den Seat betreffen, mein Passat ist zu alt um einen Soundgenerator zu besitzen und der ploppt ja auch. Das lässt mich vermuten, dass sie es eher anderweitig erzeugen.
Meinst du mit Stellventil die NWV?
Hast du davon mal ein Bild, ich weiß so nicht genau welchen Stecker du meinst.
Das klingt schon einmal besser, somit käme man dem Phänomen dann ja doch auf dem Grund. Blinkerleuchten ist ja auch aus dem STG09, somit habe ich Hoffnung, dass wir das Phänomen am Ende wirklich mit der klemmenden Maustaste erklären können und es durch das Kopieren der Codierungswerte lösen können.
Heute, früher Nachmittag bis Abend bin ich allerdings nicht am Netz und kann daher erst morgen früh wieder helfen falls du doch noch einmal Hilfe benötigst,...., Kinder haben Sankt Martinsfeier. 
Wenn es wirklich steuerlich relevant wäre, dann dürfte es meiner Meinung nach gar keinen Knopf geben, der es deaktivieren kann. Nur weil man es jedes Mal ausschalten muss und der Mensch normal von Natur aus faul ist, kann man nicht davon ausgehen, dass man es nicht wirklich jedes Mal tut -> siehe Para.
Somit denke ich wäre ein generelles Deaktivieren auch kein Steuerbetrug, so lange es noch den Knopf im Auto gibt, der einen dazu befähigt es auch ohne Codieren generell deaktivieren zu können.
@S38V Fahrer: Alle die ein DSG haben und die Auspuffklappe deaktiviert haben, da ist das Ploppen definitiv noch vorhanden, oder? Ich habe das Ploppen im Passat auch und mich nervt es ebenfalls, wäre schon interessant heraus zu bekommen, wie man es wegbekommen könnte. Das reine Umprogrammieren der MSG bei Zoran und die Anpassung des DSG haben das Ploppen nicht beseitigt, daher dachte ich hängt es irgendwie mit der Auspuffklappe zusammen. Aber dann wiederum fiel mir ein, das mein Passat gar keine Auspuffklappe besitzt (glaube ich zumindest), somit muss das Geräusch durch etwas anderes produziert werden.
Mein 2001er MGF hat ein ähnliches Ploppgeräusch wenn sich die Drosselklappe schließt, daher denke ich dass es wirklich ein Parameter im Motor-STG ist der dies beeinflusst. Das Ploppen tritt bei mir auch nur auf wenn ich etwas stärker beschleunige, niedrige Drehzahlen reichen dafür aber aus, nur etwas mehr Last ist notwendig. Vielleicht wird auch einfach die Zündung beim Schalten nicht mehr unterbrochen. Würden die Ventile länger offen gelassen werden, so müsste das eher beim Abtouren sein. Sollte jemand mal ein Byte gefunden haben, das dazu führt dieses Ploppen zu deaktivieren, dann gebt bitte Bescheid, ich finde es nämlich auch nervig.
Könnten wir nicht auch einfach mal die Bytes eines Schalter Motor-STG mit einem DSG Motor-STG vergleichen um zu erkennen wo ggf. Unterschiede vorhanden sind, ggf. kommen wir damit dem Ganzen ja schon etwas auf die Spur.
Grüße,
quattrofever
Gibt es ja nicht, dann müssten die Blinker doch noch funktionieren,....
Entweder ist dein 3,2er dann nun gerade doch etwas bockig oder es hat sich echt ein Marder verewigt, das wäre ja sonst ganz komisch.
Zwischen ganz kaltem Zustand und Betriebswarmen Zustand können die Kettenwerte schon mal ganz leicht variieren. Dies aber nur wenn die NWV schon an einer Grenze zum nächsten Wert arbeiten. Bei mir sind es im kalten wie im warmen Zustand -1/-2, ich hatte es aber auch schon, dass es im kalten Zustand ein kleinwenig anders war als im warmen Zustand, die Unterschiede sind dann aber nicht sehr gravierend.
OK, dann ist das mit den SUV's und er KGE vor dem Kompi in den Ansaugbereich genauso gelöst wie bei mir auch. Wenn du dann mal Bilder postest, dies auch gerne im Kompibeitrag, dann können wir im Detail vielleicht noch ein wenig diskutieren.
Wir, damit meine ich ein paar der RUF Kompifahrer, warten gerade sehnsüchtig auf ein Zahnriemenkit, womit der Kompi dann nicht mehr über einen Rippenriemen angetrieben wird, der auch einiges an Schlupf erzeugt, sondern dann direkt über einen Zahnriemen. Noch haben wir große Hoffnung, dass dies noch zu Weihnachten kommen könnte.
Ja, ganz genau. Werte die nicht eingebbar sind speichert er dann auch gar nicht, somit ist die Fehleranfälligkeit auch relativ gering.
Ja klar, kein Problem. Schreib mir vielleicht sonst auch eine PN wenn du einen Beitrag dafür eröffnest, dann sehe ich es auf jeden Fall. Ist aber wie du sagst ganz einfach, Wert kopieren, einfügen, speichern.
Ganz genau, die Länge der Zahl sollte aber die gleiche sein, sonst stimmt da etwas nicht. Dein Beispiel 0087654/00842635 hätte somit eine Zahl zu wenig/zu viel. Würde dein Beispiel allerdings so aussehen 00841745/00842635 dann kann man die erste Zahl einfach kopieren, den anderen Codierungswert überschreiben und speichern. Natürlich ist das nur notwendig wenn auch offensichtlich andere Zahlen/Werte enthalten sind, das Feld ist grundsätzlich alphanumerisch.
EDIT: Auch 00087654/00842635 wäre als Beispiel möglich, die Gesamtlänge inklusive Nullen muss dabei stimmen.
Passt doch aber so, prima!
Gerade den Fehlerspeicher ausgelesen, und was seh ich
Ich glaub das erklärt dass er wie blöde lief und Gas annahm sowie Sprit ohne Ende schluckte.
Bin mir fast sicher dass das die Sonden sind
Ich habe dir die Codierung aus dem von dir genannten Beitrag mal rot markiert. In diesem Fall wird es aber schon der Wert sein, der verändert sein könnte. Daher wäre ein älteres Log von vorher etwas besser und das bezüglich beider Steuergeräte die betroffen sein könnten (STG 01 und STG09).
Dieser Codierungswert (Im Fall vom oben genannten Beispiel [color=#ff0000]0000172[/color]) kannst du einfach beim Öffnen der Codierung in die Zeile eintragen wo es diesen Wert anzeigt und dann speichern. Du musst nicht erst in die Ansicht wechseln wo du die Häkchen setzen kannst und die Binärcodierung durchführst.
EDIT: Anbei mal ein Fehlerscan eines A6 4G, dort hat auch jedes Steuergerät die Zeile "Codierung". Den Wert dahinter kannst du einfach rauskopieren und wieder in die STG beim Öffnen des Butten Codieren eintragen.
Einen gespeicherten Fehlerscan meinte ich, da wird ja jedes Steuergerät aufgeführt und dort kann man auch die Codierung jedes Steuergerätes entnehmen. Wenn du von den beiden betroffenen Steuergeräten noch einen Fehlerscan hättestund du danach nichts bewusst mehr verändert hattest, dann könntest du dir dort die Codierung abschauen, mit der vorhandenen vergleichen und im Bedarfsfall einfach überschreiben.
