Ist in der Umgebung von NSU genug "Auslaufstrecke", bisher kam mir die Ecke immer sehr verstopft vor.
Interesse an so einem Treffen hätte ich auch und würde definitiv auch hinkommen. Entfernung ist mir im Grunde fast egal, so lange man es gut an einem Tag fahren kann.
Ich sehe es genauso wie du Para, habe allerdings Kinder und auch Eigentum aber wenn man da einen guten Mittelweg findet klappt das auch und Autos stehen bei mir sehr stark im Fokus.
Ach ja, ich bin gespannt wo das noch endet, vor allem zum Schluss für VW und auch den vielen deutschen Mitarbeitern.
Super Erläuterungen, echt schön zu lesen und vor allem interessant das Wissen so dargestellt zu bekommen, da tut man sich deutlich leichter mit als in technischer Lektüre etwas sich zu erarbeiten.
Stefan: Hast du mal daran gedacht ein Buch raus zu bringen "Motortechnik einfach erklärt und seine Vor- und Nachteile einzelner Bauarten"? Könnte ein Kassenschlager werden.
Bezüglich der Kombination von MPI und FSI, wie muss man sich das eigentlich vorstellen, gibt es da ein Einspritzdüse die in das Saugrohr spritzt, zusätzlich zu den einzelnen die direkt in den Zylinder spritzen oder wie ist das genau realisiert?
Wie sehr die FSI verkoken und verdrecken sieht man ja überall, dagegen an kommt man ja tatsächlich nur mit BEDI Reinigungen und selbst da hilft es nur schwer, weil eben das Benzingemisch nicht da oben bis an die Ventile kommt. Mein 3,6er FSI ist da ja auch extrem anfällig für und die verkoken ja auch extrem, ich vermute das dies auch ein Grund sein wird, dass ich ihn später mal nicht übernehme,..., schade eigentlich ist sonst ein schönes Familienauto.
So etwas ist echt immer ärgerlich, vor allem bei so viel Restprofil. Vielleicht sollten wir für solche Fälle doch immer die besseren der alten Reifen, die man ja eh immer mal über hat hier im Biete Bereich kostenfrei zur Verfügung stellen, damit jeder der ein solches Problem hat, schnell und kostengünstig auf andere Reifen zugreifen kann.
Ihr seid doch echt masochistisch veranlagt das so genau aus zu rechnen. 
Aber Spaß beiseite, es ist echt ganz schön so die Kosten mal vor Augen gehalten zu bekommen. Natürlich ist dabei noch zu berücksichtigen wer was selbst macht oder es nur in eine Werkstatt gibt, dann gibt es Personen die machen nur das Nötigste und andere wie Para zum Beispiel versuchen da eher alles so zu machen, dass es für das Auto optimal ist, so ergeben sich ja auch schon ganz andere Preisregionen.
Das Bus und Bahn günstiger ist, ist keine Frage, nur fahren die nicht da ab wo ich wohne, brauchen fast für jede Strecke länger als ich mit dem Auto und zudem fallen bei denen viel häufiger Verbindungen aus als mein Auto mal liegen bleibt, somit lohnt sich für mich die Mehrausgabe allemal.
Wenn man sich dann aber wieder überlegt, was so ein Auto kostet und dass es dann auch noch 99% seiner Zeit einfach herumsteht und nicht genutzt wird,...., oha,..., egal ich habe trotzdem gerne meine eigenen Autos und gebe weiterhin dafür das viele Geld aus.
Grüße,
quattrofever
Den alten LMM hattest du ja wahrscheinlich nicht mehr, wäre ja sonst eine Möglichkeit um zu sehen ob sich etwas verändert. Den LMM abstecken und eine Runde drehen müsste das Problem dann ja im Grunde auch beseitigen, wobei das nicht sooo viel aussagt.
Oh ha, der arme dessen A6 nun schnell nachproduziert werden muss, ich hoffe nicht das der nur repariert wird,....
rainer: Genau das hat mir auch irgendwie gefehlt. Sie gehen zwar auf das starke Anfetten aufgrund der Temperaturen ein und das die NEFZ und zukünftige Abgasanalysezyklen lediglich auf Teillast ausgelegt sind aber das die Downsizingmotoren dann in Vollastbetrieb stark benachteiligt sind kam da nicht bei heraus. Es ging auch im großen und ganzen generell immer nur um die Art der Turbos und so ein richtiges Fazit fehlte da auch. Ich empfand das mehr wie so typische Artikel aus der Bildzeitung, eine Sammlung an bereits vorhandenen Themen über einen neuen Überschrift aus der fast keine Erkenntnis neu gewonnen wird. Schade eigentlich.
Was aber ganz schön ist, man hat mal so alle Techniken in einem Überblick und bekommt hier und da die Unterschiedlichen Prinzipien auf einem einfachen Niveau noch einmal erklärt.
Wenn du mal in der Oberpfalz bist, würde ich mich freuen wenn du mich mal für ein Ründchen mitnehmen würdest. 
Ach da hinten ist das bei dir. Ja gut, das klingt ja dann eher nach "nice to have".
Hast du eigentlich eine kürzere Übersetzung oder warum gehst du von den angestrebten Zeiten aus?
Und nicht vergessen deine Erfahrungen hier zu posten. Am besten sogar vorher/nachher per VCDS mal die Messwertblöcke 208 und 209 auslesen.
Ich denke Para wollte wegen dieser Online verfügbaren Seite in der man sich Teilezeichnungen anschauen und Teilenummern heraussuchen kann hinweisen:
http://7zap.com/en/
Ist echt eine super Sache und auch auf deutsch einstellbar, in der jeweiligen Kategorie.
Diese Verengung am Auspuff habe ich ja auch und bei mir ist alles auf 65mm, bis auf das Hosenrohrstück. Dies hatte ich ja ursprünglich auch mal vor es zu verändern, denke auch das Strömungsgeräusche in hohen Drehzahlen und bei hohen Geschwindigkeiten dort auf einen Engpass hinweisen. Das Problem ist denke ich nur, dass die AGA mit der BN-Pipes so schon grenzwertig laut ist, also nicht für mich persönlich aber für meine Frau/Kinder und ich denke wenn mal die Polizei genau hinschaut ebenso. D.h. würde ich diese Engstelle beseitigen, dann müsste ich zudem eine Abgasklappe verbauen lassen was wieder zusätzlich Geld kostet aber ganz klar sehe ich an dieser Stelle auch noch Optimierungsbedarf.
Die angestrebten Zeiten wären ja richtig gut, wundert mich das man dies schon mit etwas über 500 PS schaffen kann oder ist dein A3 bereits viel leichter als original?
Na auf den Jan ist doch bei so etwas Verlass, prima.
Steff: Das du die in 18 Zoll wolltest stand natürlich nicht im Beitrag oben. Aber selbst bei 8x18 ET43 wäre ich vorsichtig. Im 4F gab es die auch in ET45, danach würde ich eher schauen, idealerweise etwas um die ET48 (diese gab es beim 4f auch, nur in einem anderen Design, da es dann nicht die Sline sein dürfen). Es muss einem bewusst sein, dass 8x18 ET43 insgesamt schon 19,35 mm weiter rausstehen. Das wäre als würde man 20 mm Spurverbreiterungen verbauen. Meiner Meinung nach ist das für vorne und hinten zu viel. Wie du aber an einigen Diskussionen hier im Forum lesen kannst gibt es da sehr unterschiedliche Meinungen zu was nicht zuletzt daran liegt, das die Spurweite der einzelnen Modelljahre voneinander abweichen und auch die Toleranz wie die Karosserie über der Achse steht recht unterschiedlich sein kann. Ich persönlich habe schon ab 15 mm Spurverbreiterungen mit einer 7,5 ET 56 ein Schleifen im Radkasten wenn der Wagen voll beladen ist und ich durch einen Kreisel fahre. Bei ET54, wie ich sie nun generell fahre habe ich voll beladen über stärkere, kurze Huppel ebenfalls ein ganz leichtest Schleifen. Man muss aber dazu sagen, dass mein Baujahr (03/2004) noch recht anfällig dafür ist. Trotzdem sollte man bei jedem Modelljahr bei einer 8x18 ET43 ganz genau schauen ob es tatsächlich passt, ich denke in den meisten Fällen könnte es zu eng werden. Planst du noch eine Tieferlegung, dann ist es definitiv zu viel, da du schneller in den schleifenden Bereich kommst.
EDIT:
Anscheinend gab es auch schon 2003 die ET48 in anderem Design nicht erst im 4F:
http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6…~QAAOSwYHxWJSKn
Diese Art der Felge meinte ich sonst in ET48 vom 4F
http://www.ebay.de/itm/1-x-Origin…HoAAOSwPhdVBvu3
Oder diese Art ET47
http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-A…1oAAOSwFnFWCXs6
Was hast du für den Auspuff geplant und wieviel Leistung sollen es grob werden wenn dir 473 zu wenig sind?
Schreib mal was über die Maße der Felgen also welche Breite haben sie und welche ET.
Die sehen aber wie 20 Zoll aus und meist sind die so breit das sie nicht passen werden oder nur mit deutlichen Anpassungen.
Zudem ist das Problem beim 8P das er schon eine sehr hohe ET besitzt (ET56/ET54), die Räder also schon sehr weit innen sind. Alle anderen Räder von Audi Modellen stehen eher weiter raus und haben eher ET's um 40, 45, 48, somit ist da mit Spurverbreiterungen nichts zu machen, du müsstest hier wenn genau das Gegenteil bewirken, da ist bei breiten Felgen aber zu schauen das nichts gegen das Federbein stößt.
Grüße,
quattrofever
Hab noch mein gebrauchtes H&R Fahrwerk im Keller liegen, falls du mal Interesse haben solltest.
Um es komplett zu machen hier noch der Link zu dem von earlgrey angesprochenen Beitrag:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…wichte+Sammlung
Da du die Türverkleidung ab hattest, vielleicht hast du vergessen die Reglereinheit wieder an zu schließen denn auf der rechten Seite sollte es eigentlich ein eigenes Türsteuergerät geben. Wäre auf jeden Fall für das gar nicht mehr funktionieren der naheliegenste Fehler.
Bezüglich des Knacksen, so etwas hatte ich auch, da ist bei mir ein Seil der Hebemechanik von einer Rolle gesprungen und hatte derartige Geräusche verursacht. Das war auch nicht zu reparieren und ich hatte eine neue Hebemechanik verbaut, dazu gibt es hier im Forum von mir auch einen Beitrag:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…5532#post105532
