Beiträge von quattrofever

Der Gebrauchtwagenmarkt generell ist aktuell nicht der Einfachste,..., die tollen 3,2er im guten Zustand zu erwischen ist dann gleich noch schwerer.

Da die ungeraden Zahlen ja erst später dazukamen und meist die Elektromodelle eher auf Windschlüpfrigkeit ausgelegt sind und eher die ungeraden Modelle diejenigen sind die optisch der Aerodynamik besser angepassten sind, hätte ich es genau andersherum festgelegt,..., aber sie werden sich etwas dabei gedacht haben.

Haben diese Dichtungen nicht so einen "Stoffbezug"? Normal sollte die Scheibe da gut dran entlang laufen, generell gibt es aber auch immer mal Probleme mit den Fensterhebern, vielleicht bahnt sich dort etwas an?

Hab ich es mir doch gedacht, dass es die Flexrohre sind,.., so oft sind die defekt, meist auch schon lange bevor man es überhaupt wahrnimmt.

Die Lösung von a3.2quattro klingt super, denn die Flexteile in richtiger Position ein zu bauen ist gar nicht so leicht und wenn sie unter Spannung sind, dauert es nur kurze Zeit und die Neuen sind auch wieder hin.

Die Bremse soll bei bestimmten Felgenformen auch unter eine 18 Zoll Felge passen, die Größe ist 365x34, dies wollen wir mit Andreas seinen Winterrädern ggf. einmal ausprobieren.
Vom Passen her denke ich ist eher die ET das Entscheidende, da eben die Speichen gegen den deutlich größeren und etwas anders gelegenen Sattel kommen, die RS Modelle fahren ja auch eine andere ET.

Diese Bremse ist im Prinzip die vom RS4 B8 Modell, FL und VFL sind dabei gleich. Andreas und ich haben aber festgestellt, dass auch im RS4 B5 die Bremse in der gleichen Größe verwendet wurde und ebenfalls passen müsste und das die RS4 B7 Sätteln auch passen würden. Die Scheiben der Vorgängermodelle sehen nur leicht anders aus, die haben nicht diese einzelnen "Speichen". Der Bremssattel ist ebenfalls mit dem vom R8 gleich.

Ich selbst fahre nur noch diese BBS Felgen im gleichen Design und gleichen Maßen im Sommer und Winter, die im Sommer sind nur grau, die Winterfelgen eigentlich silber. Bei der Abnahme wurde nun auch explizit nur diese Felgen und Reifengröße 245/35 19 eingetragen, wenn ich somit mal etwas anderes fahren wollte, müsste ich das wieder abnehmen lassen.
Bei dem TÜV hätte er aber auch zwei Formate von Felgen eingetragen, die hätte man nur dabei haben müssen und man hätte dann natürlich noch einen weiteren Aufwandsaufschlag gezahlt.

Bei mir hat nun eine RS4/RS5 Bremse für vorne Einzug gehalten. Da ich es direkt mit TÜV eingetragen haben wollte, habe ich es bei einer vermutlich für diese Dinge bekannten Firma in Plattling umsetzen lassen.

Beim Umbau wurde natürlich gleich festgestellt, dass meine BBS Felgen in den Maßen 8,5 x 19 ET40 mit den Speichen nicht über die Bremse passen und somit Spurverbreiterungen notwendig werden.
Eigentlich hatte ich mir fest vorgenommen, nie wieder Spurverbreiterungen zu verbauen, in dem Fall musste ich mich jetzt entscheiden, entweder eine bessere Bremse, hoffenltich ohne zu rubbeln oder ohne Spurverbreiterungen herum zu fahren. 5 mm Platten reichten nicht aus, somit mussten 10 mm verwendet werden. Beim Gedanken daran, dass ich damit auf eine ET30 komme, hatte ich stark bedenken, dass die Räder vorne überstehen könnten und/oder es im Radhaus schleifen würde.
Somit wurden die Räder erst einmal mit den Spurverbreiterungen probehalber verbaut und ich konnte es mir anschauen. Optisch war es dann deutlich besser als gedacht und im Rahmen dessen was mir noch gefällt. Im Nachgang betrachtet muss ich sagen gefällt es mir so sogar noch deutlich besser als vorher.
Bevor es dann zum TÜV ging probierte ich die Kombination der Felgen mit den Spurverbreiterungen in extremeren Situationen aus (es wurde nichts geändert, keine Schrauben entfernt, kein Innkotflügel verändert und auf keinen Fall wurde irgendetwas umgelegt). Als dass in keiner Situation zum Schleifen im Radkasten führte, gab ich das so frei um eine TÜV Abnahme vornehmen zu lassen, die dann auch schnell erreicht war und ich glücklich mit neuer Bremse nach Hause fahren konnte.

Die erste Fahrt war eher eine Fahrt zum Einfahren der Bremse und bis jetzt habe ich noch keine richtig starke Bremsung durchführen müssen. Ich bemerke aber jetzt schon, dass die Bremse deutlich mehr Potential hat als die Originale und es gibt keinerlei Anzeichen für ein Rubbeln. Ich werde die Bremse nun noch etwas behutsam einfahren und dann in 1-2 Tankfüllungen auch mal stärkere Bremsungen durchführen, außer der Verkehr zwingt mich bereits vorher dazu.
Mit dem aktuellen Ergebnis bin ich super zufrieden, trotz der relativ hohen Kosten dafür und ich hoffe das bleibt so. Mit der extrem rubbelnden, noch nicht so alten Vorgängerbremse war ich massiv unzufrieden, obwohl die noch gar nicht so lange verbaut war. Von Tag zu Tag war ich genervter davon, weshalb ich mich nun umso mehr über diesen Schritt freue.

Zwei Bilder der aktuellen Bremse, leider mit dreckigem Fahrzeug und dreckigen Felgen, habe ich euch angehängt (Bild 1 & 2).
Wie die Räder nun im Radhaus stehen habe ich euch in den Bildern 3-6 mit angehängt.

Den Kühlmittelzusatz lasse ich glaube ich weg, hatte nicht das Gefühl, dass dies richtig viel bringt.

So etwa 3 Liter Standardkühlmittel was ich für den LLK Kreislauf nutze, habe ich gemischt auch noch da, ist aber nicht das Originale was Audi verwendet.

Bezüglich AGA denke ich ist es für dich sicher die richtige Entscheidung,..., wenn bleibt ggf nur die Option rein die ESD zu wechseln aber ob das dann den Aufwand rechtfertigt, da wäre ich mir auch nicht sicher.

Super Tipp, vor allem gleich um die Ecke, mal schauen was er so alles hat.

Aus dem Kompressorsound wird nichts, die Ansaugung passt überhaupt nicht gut ins Auto. Angeblich soll die laut Verkäufer super passgenau sein, bei mir stellt sich das aber ganz anders dar und damit werde ich sie zurückgeben müssen und verbleibe bei der originalen Variante. Das ist zwar schade aber eine Welt geht für mich dadurch auch nicht unter.

Schauen wir einfach weiter was sich bezüglich Bremsen ergibt....

Das klingt als würde die neue Sonde durch ein besseres Messergebnis nur den Fehler überdecken. Bist du dir sicher, dass die Abgasanlage wirklich dicht ist?

Ja das stimmt, vor allem da es nach dem Kompressor eingespritzt wird. Jedoch hat man mit WAES immer den Nachteil dass dies in einer relativ großen Menge benötigt wird. Für mich ist so etwas für ein Alltagsfahrzeug einfach zu umständlich/aufwändig.

Andreas und ich überlegen gerade ein Bremsenupgrade durch zu führen, wir sind beide mit der Originalbremse nicht ganz so zufrieden, da die recht schnell anfangen zu rubbeln. Im Raum stehen eine A6 4G Bremse, 356/34 oder eine RS4/RS5 B8/B7 Bremse mit 365/34er Maße. Original ist 345/30 verbaut. Hauptproblem was ich sehe ist die zu geringe Dicke und damit zu geringe Hitzestabilität, womit sie sich zu schnell verziehen. Gerade wenn die Scheiben älter und somit dünner werden, tritt das Problem gehäuft auf, aktuell mit meinen DSP Belägen scheinen die Scheiben auch überfordert zu sein und es ergibt sich recht früh dieses Problem, was beides auf meine Vermutung hindeutet.

Weiterhin wollte ich mir doch wieder etwas Kompressorsound im Innenraum gönnen und habe mir erneut eine ansaugseitige Alternative gegönnt die in den nächsten Tagen kommen sollte, ...., mit Gutachten:
https://www.sw-concept.de/shop/index.php…si-quattro.html

Ich vermute mal dass dieses Pulley leichter zu wechseln sein sollte, da es ja wie es aussieht nur geschraubt ist, somit wirklich locker etwas für die heimische Garage und in unter einer Stunde erledigt (falls es nicht zusätzlich aufgepresst ist).

Ob das dann aber ohne Softwareanpassung mehr Drehmoment bringt, da bin ich mir nicht sicher. Im Prinzip ist es ja so, dass er damit früher den Ladedruck erreicht, bei dem er original anfängt ab zu regeln. Somit dürftest du untenrum vielleicht wirklich einen steileren Anstieg haben und damit ein Tick mehr Drehmoment, ab der Drehzahl bei der dann der maximal vom Werk gewünschte Ladedruck anliegt, wird es dann wie vorher von der Leistung weitergehen.
Mit Pulley denke ich hast du den soviel ich weiß maximalen Ladedruck von 0,8 bar beim S4 bereits unter 4000 Umdrehungen erreicht.

earlgrey:
Wir hatten auf unserem Treffen kurz darüber gesprochen und da es mir gerade über den Weg lief, hier zur Info dass es ein kleineres Pulley für die EU6 bereits gibt
https://druckschmie.de/shop/3-0-tfsi-…ley-geschraubt/
Dient aber nur informationshalber wegen unseres Gespräches, ich weiß ja dass du nichts ändern möchtest.

Wir müssen nur genug Kühlmittel vorrätig haben und ich hoffe, dass ich die Entlüftungsschraube am Frontkühler ebenfalls aufbekomme, die sieht schon etwas angesammelt aus.

Das mit K-Tec ist echt ein Unding, zumal wie beide angefragt haben und keiner eine Rückmeldung bekam. Aus meiner Sicht ist das damit ein Shop, den ich nie wieder in Betracht ziehen werde und es anderen damit genauso empfehle.

Zu den RS Bremsen gäbe es wohl auch noch die SQ5 Bremseals Alternative, die soll wohl sogar 380 mm haben und verbaubar sein, hat zu den von Andreas und mir genannten Alternativen jemand Erfahrungsberichte?

Wieso Sauerei, ist doch im Prinzip nur auffüllen und hier und da mal kurz entlüften.

Müsste man mal schauen welche die 10mm größeren LLK sind, dann könnte man auch welche aus dem Zubehör nehmen.

Entlüftungsgerät ist denke ich nicht notwendig, zum einen kommt nicht viel raus an Kühlmittel und der höchste Punkt sind die LLK selbst, dort muss man eh ab und zu entlüften nach dem Auffüllen.

EDIT:
https://www.youtube.com/watch?v=j8VhJ-IjsRA
Aus-Einbau der LLK

Super Sache, vielen Dank für die tolle Erläuterung sogar mit Bildern.

Das sieht aber wirklich machbar aus, bin schon aufs erste Mal gespannt wenn wir ihn abnehmen.

LLK und KGE würde ich dann vermutlich gleich mitmachen, bezüglich Wasserpumpe könnte man auch überlegen ob es Sinn macht.

Bei Fehlern bekommt man von Audi gerne ein Update umsonst und auf die neueste Version zu gehen macht eh Sinn. Ich denke der Hinweis war so gedacht, dass die Werkstatt damit einen Fehler hat um das für ein über Audi finanziertes Update angeben zu können. Sprich mal mit denen, vielleicht machen sie es, würde sich sicher lohnen.