Beiträge von quattrofever

Hat der A4 die gleiche Bolzengröße wie der A3? Wenn ja, dann hätte ich bestimmt noch welche im Keller liegen, falls du schnell wechseln und nicht auf die Bolzen warten möchtest.

Das ist ja ein cooles Teil,..., sehr interessante Einsatzzwecke die man sich dort vorstellen könnte,..., aber ob mich das Ding auch bei 200 auf der Autobahn verfolgen könnte.

matbold: Wenn die Auflösung groß genug ist könnte man doch auch im Nachgang zoomen, könnte mir vorstellen, dass dies auf längere Sicht günstiger ist einfach mit höherer Auflösung auf zu nehmen als eine Hardware ein zu bauen die zoomen kann, zumal der aufgenommene Ausschnitt der Kamera dann ja auch stark verkleinert wird und das gerät muss ja wissen was es ranzoomen sollte.

Zitat von Bratschlauch

Winterreifen sind sogar bei 0 Grad noch besser, trocken muss es dann nur sein. Sobald Eis und Schnee dazukommt ist der WR besser, vorher nicht.

Du meintest Sommerreifen sind sogar bei 0 Grad noch besser, oder?

Na ja gut, bei über 10 Grad haben die Winterräder ja schon weniger Grip als die Sommerräder. Ich hatte mal ein Test mit Vollbremsungen gesehen und da war es echt erschreckend wie viel länger die Bremswege von Winterreifen bei warmen Temperaturen gegenüber Sommerreifen waren.
Gut, da hatte ja auch keiner dazu gesagt wie länger die Bremswege von Winterreifen unter Idealbedingungen im Vergleich zu Sommerreifen unter Idealbedingungen sind, von daher ist dieser Wert ggf. gar nicht aussagekräftig.

Ich selbst bin immer zu faul einen Termin zu machen und hin zu fahren,....

Du wechselst aber recht früh, wechselst du immer in diesem Zeitrahmen?

Zitat von br403

Und nochmal, wie soll der aussehen? Das hast du noch nicht beantwortet:)

Grundsätzlich gehört zum Testzyklus schon einmal ein Leistungstest dazu, mindestens einmal im Testzyklus über einen gewissen Zeitraum sollte dem Fahrzeug die für ihn angegebene maximale Leistung abgefordert werden, also in in dem Fall unserer 3,2er z.B. die 250 PS. Genauso sollte beim Testzyklus permanent der Lastzustand überprüft werden. Die Fahrzeuge sollten nicht immer nur bei 10% Last herumdümpeln, sondern es muss sichergestellt werden, das der Testzyklus so ausgelegt ist, dass auch Motoren mit mehr Leistung immer mal an 100% Last herankommen.
Zudem sollten die Analysen von unabhängigen Unternehmen durchgeführt werden, damit die OEM sich gar nicht auf Testzyklen spezialisieren können. Wenn sie nicht genau wissen was getestet wird, dann können sie ihre Fahrzeuge darauf auch nicht optimieren.
Weiterhin, wer sagt das ein Testzyklus nur rein aus einem Prüfstandslauf bestehen muss. Man kann ja ein Prüfstandslauf machen um einen generellen, vergleichbaren Wert über alle Fahrzeuge zu ermitteln. Aber als Zusatz würde ich Fahrzeuge auch in eine Art Alltagbetrieb oder Referenzfahrt auf einem Testgelände bringen. Weicht dort der Verbrauch zu eklatant von dem Prüfstandslauf ab, dann wird das Auto nicht zugelassen, fertig!

Und so weiter und so weiter, ich denke wenn man mal genauer darüber nachdenkt fallen einem schnell genügend Punkte ein wie man so etwas dazu bringen kann, dass es auch der Relität entspricht oder der sagen wir mal wenigstens deutlich näher kommt.
Wie videoschrotti schon angedeutet hat, die genaue Krümmung einer Gurke kann man sehr fein spezifizieren aber beim Verbrauch von Autos tut man sich schwer, ich denke da liegt es rein am Willen es richtig zu tun.

Ganz ehrlich, wenn sich etwas auf den Testzyklus optimieren lässt aber im Alltag nichts taugt, dann stimmt etwas mit dem Testzyklus nicht der dann den Alltag nicht vernünftig widerspiegelt, daran sollte man dann eventuell etwas ändern.

Hast du die neuen Reifen schon aufgezogen?

Ich denke damit sieht es noch einem einen Tick tiefer aus, da der Reifen nach oben noch etwas mehr auslaufen wird.

Insgesamt finde ich deinen R36 so aber optisch prima, von der tiefe genau richtig und die Felgengröße auch nicht zu übertrieben, ich würde nichts anders machen als es ist. Sieht schick aus.

Die sollen Strafe zahlen und gar nichts ändern, ist doch alles ein Quatsch,....

Von mir nachträglich natürlich auch noch alles Gute Stefan, ich hoffe du hast schön gefeiert.

Ansonsten mal zu zweit schauen, einer pustet oder räuchert von oben rein und der andere schaut von unten oder andersherum. Blöd ist das die Flexrohre so versteckt da hinten drin sind, ansonsten könnte man auch noch ein paar Dinge abschrauben.

Was du sonst auch versuchen kannst wenn der Wagen auf einer Bühne ist und der Auspuff kalt, es gibt einen Auspuffhalter ganz vorne noch vor den Kats, diesen mit seinen zwei Schrauben mal abmontieren, dann hängt der Auspuff etwas freier und hat Spiel. Wenn dann der Motor läuft den Auspuff mal nach oben drücken und unten ziehen, verändert sich das Geräusch sind es ziemlich sicher die Flexrohre. Ggf. geht es sogar weg, beim nach oben drücken, da sich das Loch zudrückt.

An der Ansaugbrücke zischt bei mir nichts, ist aber auch etwas schwierig zu hören mit dem Kompressorpfeifen. Aber auch vorher ohne Kompressor zischte da bei mir nichts.

Grüße,
quattrofever

Das Reifenformat passt noch nicht, dann wirken sie etwas größer, wobei die Felgen dann dadurch natürlich nicht aber das Rad insgesamt schon. Reifen hat er auch schon günstige bekommen und gestern noch abgeholt, wobei diese Saison wird Arek nicht mehr so viel von seinen neuen 19ern haben.

Farblich und vom Design finde ich passen die Räder aber super zu dem R36.

Die Leistungcharakteristik des Saugers gefällt kawa-racer gut, daher findet er den Kompressorumbau auch sehr gut. Er selbst sagt das ihm eine Leistung von 350 PS völlig ausreichen würde, finde ich auch in Ordnung, dann kann man eine sichere, gute Stufe verbauen und hat in alle Richtungen reserven.
Selbst hätte ich zwar gar nicht mehr gedacht, dass der Leistungsunterschied doch für ihn so deutlich ausfällt aber er meinte, das man die 100 PS wirklich sehr deutlich merkt.
Ich durfte auch eine Runde mit seinem TT drehen (war für mich die erste Mitfahrt und Selbstfahrt in einem TT) und ich muss sagen, das der Wagen gut im Futter steht. Klingt gut, fährt gut und sieht auch prima aus, das ist mit Sicherheit eine gute Basis zum Umbau und lange daran Spaß haben.

Der Umbau würde allerdings etwas aufwändiger werden, dann die Basis des 8N ist schon noch in einigen Teilen der Golf4. So ist z.B. der Getriebehalter ein anderer, womit der Kompressor nicht direkt draufpassen würde. Der Motor ist allerdings ein 3,2er, wobei auf der linken Seite vom Motor ein Halter/Spanner auch etwas anders ausschaut. Nach Rücksprache mit napkin wären hier und da wohl ein paar kleinere Anpassungsarbeiten notwendig, insgesamt sollte es aber genauso passen.

Na mal schauen für was sich kawa-racer entscheidet und wann es dann losgeht.

Grüße,
quattrofever

Beide Seiten auf einmal, dann schau eher in Richtung Lichtschalter oder so etwas, wäre ja sehr zufällig wenn beide Seiten gleichzeitig ausfallen.

Oder Flexrohre defekt.

Unser häufig angesprochenes Standardproblem mit dem Flexrohr ist es aber nicht, oder?

Es ist doch nicht sehr selten, dass beim 3,2er das Flexrohr kaputt geht, nicht oft bemerkt man das gar nicht, da es sehr schleichend von statten geht. Erst wenn dann der Auspuff mal runter muss bemerkt man dies. Wird da am Flexrohr, was wirklich häufig mal kaputt geht, Falschluft gezogen, kann es zu Rucklern kommen, da die Lambdaregelung ein falsches Gemisch misst.
Schau da mal und lass am besten einen Raucher mal in den Bereich der Flexrohre Rauch pusten und schau an ob dort irgendwo der Rauch angesaugt oder weggestoßen wird.

Grüße,
quattrofever

Da hatte ich vorhin schon einmal meine Fahrgestellnummer eingetragen,..., das Programm erkennt schon einmal, dass ich anscheinend keinen Diesel fahre und dieser deshalb nicht betroffen sein kann.

Das ist klar, vielen Dank noch einmal für deinen Hinweis diesbezüglich.

Mir ging es jetzt grundsätzlich nur mal um das generelle Verständnis des Ganzen und da reicht es im Groben in der Form schon aus, danke.

Grüße,
quattrofever

Ich habe mal 2 Leistungsdiagramme von Andreas S3 Monster und 2 Leistungsdiagramme von Kompressorumbauten herausgesucht, die alle hier im Forum mal veröffentlicht wurden. Das letzte Diagramm ist von meinem A3 Kompressorumbau.

Die Diagramme scheinen unserer vorherige Überlegung wirklich gut zu bestätigen, die Verringerung des Drehmoments beim Turbo hat einen viel flacheren Anstieg der Leistung zur Folge.
Im Gegensatz dazu haben die Kompressorumbauten eine sehr steil ansteigenden Leistungskurve die aus dem gleichbleibenden, teilweise sogar leicht ansteigendem Drehmoment resultieren.

Die Diagramme würden die vorherige Theorie also untermauern.

Damit denke ich weiß ich nun auch warum Audi in seiner aktuellen Entwicklung (was man so in der AMS liest) auf Kompressoren geht die elektrisch angetrieben sind. Damit kann man einen schönen harmonischen Verlauf des Drehmoments einen guten Anstieg der Leistung und 0 Verlust am Motor erzielen, sowie den vollen Sound beibehalten. Scheint also ein guter Weg zu sein den die da einschlagen,....

Oh nein,..., sei mir nicht böse Tom, ich hätte aber lieber gerne erst einmal das Zahnriemenkit fertig getestet, bevor die mit dem WAES weiter machen. Nicht das die nun Ihre Kapazität darauf lenken und das mit dem Zahnriemenkit aus dem Auge verlieren.

Aber generell ist das natürlich eine gute Info. Ist ja doch schöner, wenn man dann mal live erlebt welche Vor- oder Nachteile so ein WAES tatsächlich hat, gut wäre wenn die Berichte möglichst objektiv wären.

Grüße,
quattrofever

EDIT: Ich ziehe meine Aussage zurück, du hattest ja Ralph geschrieben, ich hatte dabei irgendwie Robert im Kopf,..., so gesehen ist das ja dann unabhängig voneinander, daher streiche ich einfach mal meinen ersten Kommentar.