Beiträge von quattrofever

Wenn es selbst mit angezogener Handbremse ist, kann es ja nur noch von dem Teil kommen der vor dem Getriebe sitzt, somit bleibt ja fast nur noch das ZMS übrig, blöd nur das es so teuer ist.

rainer: Ja stimmt, daran hatte ich nicht mehr gedacht, somit könnte die Klopfregelung da nicht greifen, außer es wird im Kabelstrang erst durch Vibrationen verursacht, die auf der tatsächlichen Autobahn höher sind als auf dem Prüfstand, macht diesen Punkt aber auch wieder unwahrscheinlicher. Bezüglich dieses Themas interessiert mich einfach auch selbst was das sein könnte und da du in einem anderen Beitrag geschrieben hattest, das es ggf. noch einmal einen Versuch in Richtung DSG gibt, hatte ich wieder etwas Hoffnung das man an der Ecke doch noch einmal schaut. Das Thema zieht sich schon so lange hin, dass ich echt daran interessiert wäre heraus zu finden woran es nun tatsächlich liegt.

Wir machen doch alle immer den Erklärbär, der eine kennt sich mit dem einen aus, der andere mit dem anderen und so sammeln wir alle alles zusammen und wissen von Tag zu Tag mehr. Genau das ist doch der Vorteil von so einem und vor allem diesem Forum, das hier sich so viele mit jeder Menge Themen auskennen und nicht jeder sich alles an Wissen selbst aneignen muss.

Das Thema fänd ich nur auch für Rainer ganz interessant, ich habe nämlich gesehen, dass einer im Passat-Forum mit einem 3,6er Probleme mit seiner Vmax hatte. Schlussendlich war es ein Kabeldefekt der eigentlich schwer zu finden war, dieser Defekt führte wohl dazu das der Klopfsensor "vermeintlich" auslöste und Zündung zurück genommen wurde, obwohl gar nichts wirklich klopfte. Wenn ich richtig informiert bin wirkt der Klopfsensor ja auch erst ab einem bestimmten Punkt, somit hatte es keine Auswirkungen auf niedrige Drehzahlen und langsame Geschwindigkeiten. Aber das müsste man ja in einem Log bei Rainers Volllastfahrt sehen ob da Zündung zurückgenommen wird, ...., wobei ich mir gar nicht sicher bin ob das beim Passat der Fall war, da frag ich noch einmal nach,...

Sind einfach Erfahrungen aus meinem Beruf, wenn man sicher sein möchte, dann immer alles bestätigen lassen, egal wie gut eine Annahme ist, zum Schluss passt sie ggf. doch nicht oder jemand legt es nachträglich anders aus.

Ach so, ja ich wusste ja nicht das es dieser war oder hatte er das geschrieben,..., denken hätte man es sich ggf. können, da hast du natürlich Recht.

Zitat von taube zz 180

Hätte man nicht ein vll. 100PS Auto bauen können mit Sport Button für max. Leistung und um Normen zu Erfüllen/geringerer Verbrauch muss eben auf Eco Button gedrückt werden?

In so einem Fall würden die Steuereinstufungen aber vom schlechtesten Fall ausgehen also der hohen Leistung und somit hätte der Wagen keine günstige Steuereinstufung.

Es bleibt aber eine reine Ansichtssache, man muss ich einfach mal entscheiden was der Verbrauchszyklus tatsächlich ermitteln soll und diesen darauf anpassen und dann kann man Vergleichbarkeiten unter den Autos/Motoren schaffen.

1. Will man herausfinden was der minimalste Verbrauch eines Motors ist, dann wäre meiner Meinung nach die Vorgehensweise von VW sogar "legal" gewesen, denn je nach Fußeinsatz eines guten Fahrers hätte man das sicherlich auch ohne Software auf dem prüfstand hinbekommen, ähnlich der ECO Up Funktion
2. Will man tatsächliche Verbräuche von Fahrzeugen ermitteln, dann muss der Zyklus ganz anders dargestellt werden, Fahrzeuge müssen willkürlich aus der Serie gezogen werden und es muss eine unabhängige Stelle prüfen.
3. Will man einfach nur den Vergleich von Fahrzeugen untereinander schaffen egal ob das etwas mit der Realtität zu tun hat oder nicht, dann lässt man alles wie es ist und streitet sich halt darüber ob VW (und wahrscheinlich auch alle anderen Autobauer) nun im Bereich des Legalen tätig waren oder nicht.

Ich finde diese ganzen Diskussionen und Vorwürfe und Aktienstürze mehr als unsinnig mit dem Hintergrund das es doch im Grunde allen schon lange bekannt war, wie die Verbräuche tatsächlich ermittelt werden und das dies fern der Realität ist.

Egal,..., mein 3,2er und 3,6er waren mit hohem Verbrauch angegeben, verbrauchen tue ich noch ein wenig mehr und bin trotzdem glücklich damit,....

Wie kommst du jetzt eigentlich zu dem S3, hatte ich irgendwo etwas übersehen?

Zeig mal Bilder vom ganzen Fahrzeug bitte.

Na Daniel, das war jetzt aber gemein, du weißt doch sicher weshalb sich dir die Nackenhaare aufstellten und kannst uns in einigen Details zur Klopfregelung bereits einmal aufklären?!

Wie gesagt, mein Halbwissen beruht auf einer Person die mir erklärt hat wie es so funktioniert und da war die Rede davon, dass die Klopfregelung greift oder nicht und wenn Zündung zurückgenommen wird, dann eben immer das Maximum, also 12°. Dies Aussagen beruhen auf unseren 3,2er Motor, ob das bei allen Modellen so ist,...., k.A.
So Daniel, nun du oder zwingst du uns wirklich das alles durch zu lesen.

Beim Tausch der Antriebswellen werden aber so viel ich weiß nicht zwangsweise die inneren Gelenke am Getriebe mit getausch, somit könnte man sich diese wirklich noch einmal anschauen.

Als du aber das mit dem Anfahren geschrieben hast, habe ich auch sofort an das ZMS gedacht. Habe aber beim DSG noch nicht viele Probleme damit gelesen, eher nur bei Handschaltern und das sich dies dann bis in den Innenraum überträgt, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten?! Schwieriges Problem. Aber wenn es beim langsamen Anfahren die gleichen Vibrationen verursacht kann es meiner Meinung nach nur an der Kupplung oder dem ZMS liegen, da die bereits im Stand höhere Drehzahlen aufweisen und beim leichten aufwärtsrollen können sonst ja keine Vibrationen von Rädern oder Antriebswellen erfolgen, jedenfalls nicht in dem Ausmaß.

Ich denke schon, dass die oberen Lager die Vertikalbewegung auch aufnehmen. Diese Lager verhindern ein zu starkes Kippen des Motors und jede Kippbewegung hat einen Vertikalen Anteil, dadurch das das Lager aber horizontal ausgerichtet ist, wird der horizontale Anteil eher durch die noch vorhanden Lager getilgt/reduziert und der vertikale Anteil überträgt sich auf das Fahrzeug,..., so meine Gedankengänge dazu.

Schau doch einfach mal wie stark sich der Motor bewegen lässt im Stand.

Das Auto bekommst du ja nicht mehr an wenn das AdBlue leer ist, so lange es leer ist und du fährst noch ist alles gut aber wehe der Motor wird einmal abgeschalten, dann bekommst du ihn ohne den Tank auf zu füllen nicht mehr an.

Die Vorstände fliegen gerade wie verrückt,...., Wahnsinn und durch ihr hohen Abfindungen/Pensionen sind sie darüber wohl auch noch glücklich,...

Wenn da so viele fliegen habe ich ja doch noch eine Chance auf einen Vorstandsposten,..., bin da mal ganz bescheiden und würde den Audi-Posten nehmen.

Nightfly: Schönes Bild, ...., da argumentieren die Amerikaner dann, es geht uns ja nicht um die Rußpartikel,....

Die Motorlager haben wir festgestellt sind ziemlich schnell hin, daher auch die häufig gerissenen Flexrohre.

Nein nein nigthfly, BMW hat nicht getrickst, VW ist da ein Einzelfall und es betrifft auch nur die Dieselmodelle.

Ironie aus,...., war ja klar das es irgendwann auffällt.

Ja genau, nur die Klopfregelung ist recht dumm, die kennt nicht viel mehr als 0/1 also Zündung weg=Ja Zündung weg=nein, so wurde es mir jedenfalls mal von einem Wissenden erläutert. Aber ganz klar, einmal auf hochoktanigen Sprit abgestimmt, sollte man sichelrich nichts anderes Tanken, macht ja keinen Sinn.

Bezüglich welcher Nummer meldest du dich noch, oder? Gerne auch per Mail

Mehr als 12 Grad nimmt auch kein MSG weg, das ist ein Standardwert beim zurückregeln, deshalb sollte man auch nicht viel schlechteren Sprit tanken, da die 12 Grad ca. einer geringeren Oktanzahl von 3 Oktan entspricht bei gleicher Spritqualität.

chris, mit welcher deiner Nummern, die private oder geschäftliche?

Wenn es sich nicht auf die Lenkung überträgt, was sagen die Motorlager, die sollten zwar nicht geschwindigkeitsabhängig sein, könnte aber ja von der Kardanwelle/Getriebe angeregt werden.

Zum Glück habe ich es als erster geschrieben,....

Hey super, Bild hatte Didi oben schon gepostet, wenn es noch mehr gibt immer her damit.

Wenn du die Kosten dafür kennst, schreib mir bitte eine Mail/PN, idealerweise gleich mit Termin bis wann ich es haben oder einbauen lassen könnte.

Juuuhuuuu, es geht voran.

Bezüglich des Chiptunerthemas finde ich es gut, dass du dies hier so öffentlich mal klarstellst. Ich selbst fahre auch immer zu Zoran und werde es auch weiterhin tun, das und ein paar andere Details hatte ich mit ihm unter 4 Augen auch schon ein paar Mal besprochen.