Beiträge von quattrofever

Das würde ich auch, am besten gleich von Zoran eine Updatesperre reinprogrammieren lassen, nicht das sie es mal heimlich updaten.

Das NWT ist auf die neueste Software des Motors aufgesetzt, somit denke ich das es nicht zwangsläufig an dieser Änderung lang. Ich tippe eher auf eine Steuerung der Lambdaregelung die bei dir nicht mehr richtig gegriffen hatte oder eben die Veränderung des Luftmassenmessers hat zum Schluss den Fehler tatsächlich beseitigt.

Da ich jetzt dann durch den tollen Zufall mit Thomas Rädern auch 225/40 18 fahre, werde ich es da wohl mal mit dem gleichen Luftdruck versuchen, auch wenn das nun Dunlop und keine Contis sind. Könnte natürlich auch Dunlop mal anschreiben was die meinen,...

Ist doch klar, dass man solche Zeiten nutzt um schnell schnell alles durch zu bringen, ohne das die Masse etwas mitbekommt, die nutzen doch jede Gelegenheit aus.

Schöne Zusammenfassung deiner Kompientwicklung, liest sich gut. Das Diagramm ist auch sehr schön und daran ist natürlich der Vergleich von vorher/nachher der einzelnen deiner Kompistufen echt schön zu erkennen.

Interessant ist auch der komplett gleiche Verlauf der Kurven, also nicht vom Maximum sondern da wo es leichte Schwankungen nach unten oder oben gab, die sind bei beiden Kurven völlig identisch, echt interessant zu sehen.
Und das Drehmomentplateau was bei dir so ab 4750 U/min vorhanden ist, das beginnt bei mir ab 4500 U/min und zieht sich bis zum Ende durch.

@all: Warum erhöht sich da hinten das Drehmoment eigentlich nicht mehr so, hat einer dafür eine technische Erklärung? Ob das mit einem Zahnriemen anders wird?!

Auffüllen im kalten Zustand ist damit gemeint und ich glaube sogar im Papier angegeben.

Dann wird ein Fehler im Lenksäulensteuergerät abgelegt gewesen sein. Also für die nächsten mit gleichem Problem erst einmal den Fehlerspeicher löschen.

Bei der Reifendimension habe ich von Conti für meine Sommerräder ein offizielles Schreiben bekommen, welches sich explizit auf mein Automodell und den verwendeten Reifentyp bezieht und da wird bei Vollast rundherum 3,0 angegeben. Ich selbst fahre alle Fahrzeuge immer mit Vollastluftdruck und fahre damit sehr gut.

Prima Idee, so kann man es natürlich auch super herausbekommen.

Bei mir war es so, dass man es nicht richtig hörte, da das Loch sich einigermaßen zudrückte und die etwas erhöhten Geräusche an die hatte man sich nach und nach gewöhnt, da es wohl schleichend kaputt ging.

Servus Areks,

schön dich nun auch hier begrüßen zu können, mich kennst du ja schon von MT und dem Besuch bei mir als wir die Runde mit deinem R36, meinem Passat und meinem A3 drehten.

Ich hatte damals ja auch schon befürchtet, dass es nach der Kette klingen könnte aber hier im Forum hast du definitiv die Hörspezialisten. Spätestens wenn sich ParamedicLU meldet und sagt es ist die Kette, dann kannst du dir sicher sein.

Sicherlich wirst du demnächst schon einige Rückmeldungen bekommen.

Willkommen hier im Forum.

Grüße,
quattrofever

P.S.: Stell dich doch ggf. noch einmal kurz vor,..., also nicht mir aber den anderen, hätten auch einen eigenen Bereich dafür hier im Forum und Bilder von deinem schicken Passat sind auch immer gerne gesehen.

Zitat von markusggg

Kann man die Batterie auch abklemmen ohne den Kofferraum zu öffnen? Geht der Massepunkt von der Batterie bis in den Motorraum?

Ja, indem du die Rückbank umklappst und von Innen den Massepunkt der Batterie an der Karosserie entfernst der kurz hinter der Rückbank sitzt.

Ich weiß, war ein blöder Kommentar aber so habe ich es tatsächlich schon gemacht und zum Batterie abklemmen ist ja notwendig, dass möglichst der erste Verbraucher bereits abgeklemmt ist und von daher muss man bereits im Kofferraum einen der Punkte entfernen. Du muss dafür aber nicht das Batteriefach öffnen, falls die Frage auf die vielen Schrauben des Batteriefachs abzielt.

Flüssigkeit durch so eine Kartusche könnte schon eine ganz schöne Sauerei werden, ich bin mir da nicht sicher ob die für Flüssigkeiten dicht genug sind.

Das stimmt natürlich.

Für die SSR ist es etwas zu früh von der Dehzahl, oder?

Hast du mal geschaut ob die Flexrohre noch heile sind? Am besten auf der Hebebühne bei laufendem Motor mal an den Rohren bewegen (aber dicke Handschuhe anziehen, wird heiß) und dann mal schauen ob diese undicht sind, wäre ja kein seltenes Phänomen bei dem Motor. Wenn die dann so ungünstig sind, dass Falschluft gezogen werden würde, dann kommt die Lambdaregelung irgendwann auch nicht mehr klar und es gibt genauso Zündwinkelrücknahmen.

Bei mir trat ziemlich direkt nach Zorans Behandlung nämlich auch so ein Zischgeräusch auf das ich lange nicht lokalisieren konnte und welches immer lauter wurde. Am Ende waren es defekte Flexrohre, ich habe also nach dem Besuch bei Zoran auf der Heimfahrt durch die sehr sportliche Fahrweise und zusätzlich vorheriger Abstimmungsfahrten, dann die Flexrohre gekillt gehabt. Eventuell hattest du eine ähnlich schöne Rückfahrt und daher tritt es seitdem erst auf.

Grüße,
quattrofever

Lenkwinkelsensorfehler kommt immer, wenn die Batterie abgeklemmt war, wenn sie keine Spannung hatte, dann ist das im Grunde das Gleiche.

Aber wenn er die Handbremse anzieht, dann hat doch das Getriebe noch gar keinen richtigen Kraftschluss, und die Räder drehen sich nicht, somit hat das Winkelgetriebe auch nichts zu tun, oder nicht?
Getriebedifferential würde ich sagen auch noch nicht, da ja die Kraft ins Getriebe noch nicht übertragen ist, sonst würde der Wagen ja losrollen, meinst du nicht?

Wenn es selbst mit angezogener Handbremse ist, kann es ja nur noch von dem Teil kommen der vor dem Getriebe sitzt, somit bleibt ja fast nur noch das ZMS übrig, blöd nur das es so teuer ist.

rainer: Ja stimmt, daran hatte ich nicht mehr gedacht, somit könnte die Klopfregelung da nicht greifen, außer es wird im Kabelstrang erst durch Vibrationen verursacht, die auf der tatsächlichen Autobahn höher sind als auf dem Prüfstand, macht diesen Punkt aber auch wieder unwahrscheinlicher. Bezüglich dieses Themas interessiert mich einfach auch selbst was das sein könnte und da du in einem anderen Beitrag geschrieben hattest, das es ggf. noch einmal einen Versuch in Richtung DSG gibt, hatte ich wieder etwas Hoffnung das man an der Ecke doch noch einmal schaut. Das Thema zieht sich schon so lange hin, dass ich echt daran interessiert wäre heraus zu finden woran es nun tatsächlich liegt.

Wir machen doch alle immer den Erklärbär, der eine kennt sich mit dem einen aus, der andere mit dem anderen und so sammeln wir alle alles zusammen und wissen von Tag zu Tag mehr. Genau das ist doch der Vorteil von so einem und vor allem diesem Forum, das hier sich so viele mit jeder Menge Themen auskennen und nicht jeder sich alles an Wissen selbst aneignen muss.

Das Thema fänd ich nur auch für Rainer ganz interessant, ich habe nämlich gesehen, dass einer im Passat-Forum mit einem 3,6er Probleme mit seiner Vmax hatte. Schlussendlich war es ein Kabeldefekt der eigentlich schwer zu finden war, dieser Defekt führte wohl dazu das der Klopfsensor "vermeintlich" auslöste und Zündung zurück genommen wurde, obwohl gar nichts wirklich klopfte. Wenn ich richtig informiert bin wirkt der Klopfsensor ja auch erst ab einem bestimmten Punkt, somit hatte es keine Auswirkungen auf niedrige Drehzahlen und langsame Geschwindigkeiten. Aber das müsste man ja in einem Log bei Rainers Volllastfahrt sehen ob da Zündung zurückgenommen wird, ...., wobei ich mir gar nicht sicher bin ob das beim Passat der Fall war, da frag ich noch einmal nach,...

Sind einfach Erfahrungen aus meinem Beruf, wenn man sicher sein möchte, dann immer alles bestätigen lassen, egal wie gut eine Annahme ist, zum Schluss passt sie ggf. doch nicht oder jemand legt es nachträglich anders aus.