Das soll ja nicht der ausschließliche Hinweis darauf sein, sondern lediglich eine Unterstützung zum Aufzeigen das das Licht nicht eingeschaltet wurde, kein schwarz/weiß denken so zu sagen. 
Aber ist ok wenn du meinst das es mit den AK eh nicht so geht, dass man das komplette Leuchten des KI wie bei Licht an erreichen kann, dann ist es i.O.
Er spricht ja an, dass es mehr als nur die Kolben sind, somit ergibt sich aus seiner Sicht wohl mehr als die 100 Euro Aufpreis pro Motor.
Natürlich ist diese Aussage auch überspitzt, wenn man aber den Kern mal betrachtet gibt es da genauso viele Wahrheiten, wie auch der Chiptuner im Kern Aussagen immer Wahrheiten bezüglich "Softwareoptimierungen" findet. Es geht ja für die Optimierer schon los, dass ein Motor für diverse Länder gebaut wird, wo es keinen hochoktanigen Sprit gibt, somit ist klar, dass in Deutschland schon alleine aus diesem Grund mehr Leistung raus zu holen ist.
Das natürlich Chiptuner an einer Grenze gehen, die die Hersteller bewusst nicht ausloten wollen sollte auch jedem klar sein der so etwas machen lässt. Wäre die Chiptuner sonst die sinnvollste Abstimmung für alle Lebenslagen, dann hätten die Hersteller so etwas schon längst adaptiert, um Kosten zu sparen und mehr Leistung für mehr Geld und nicht viel mehr Aufwand anbieten zu können. Sie tun es aber bewusst nicht und die Entwicklungsabteilungen der Motorenbauer sind so schlecht auch nicht, da bin ich mir sicher.
Als Kernaussage nehme ich aber weiterhin die Kosteneinsparungen mit, nämlich das ist es was den Hersteller interessiert -> Geld verdienen ist hier der ganz große Punkt, was ja auch verständlich ist aber das wird so exzessiv betrieben, dass andere Punkte einfach manchmal auf der Strecke bleiben und hier und da ist es auch einmal die Qualität.
Das eine Versicherung zu 90 % nur dem Versicherer hilft ist ja logisch, genau das ist der Sinn einer Versicherung, genauso wie ein Sozialstaat. Für die wenigen die es mal benötigen hilft es, alle anderen zahlen dafür, es kommt in der Regel mehr rein als rausgeht (sonst würde es keiner anbieten) und der der den Service anbietet verdient daran.
Aber wer ist nicht froh eine Haftpflichtversicherung zu haben, wenn mal ein größerer von einem selbst unverschuldeter Schaden entsteht oder eine Hausrat, falls doch mal die Wohnung abbrennt o.ä.
Grüße,
quattrofever
Didi: ja genau, da ist noch die alte Einstellung die es schon zu den Zeiten gab, als die Kombiinstrumente noch nicht von selbst abgedimmt haben, damit kann im Grunde bei den aktuellen Kombiinstrumenten nichts mehr regeln.
rainer: Das Ergebnis ist mir klar, ich wollte mit meinen hartnäckigen Erklärungen nur versuchen zu erklären, dass die bei dir mit Sicherheit auch am Tage vorhandene Beleuchtung einfach zu schwach sein wird. Dies kann an der Empfindlichkeit des Sensors liegen und wenn man diese Empfindlichkeit in den Anpassungskanälen anpassen könnte (ähnlich des Regensensors), dann könnte dies Abhilfe schaffen. Das die von Didi aufgezeigte Codierungsmöglichkeit nicht funktionieren wird war im Grunde klar.
Ein Vergleich mit Michi's S4 wäre auf jeden Fall gut, denn dann könnte man eventuelle Unterschiede ausmachen. Notfalls dies bei Audi aufzeigen, die Hoffnung das man in den aktuellen Kombiinstrumenten über einen AK den Lichtsensor des Kombiinstruments beeinflussen könnte, stirbt bei mir aber erst ganz zuletzt.
Ich bin mir zu 100% sicher das dein A3 bei der Einfahrt in den Tunnel das KI dunkel regelt, die Zeiger werden bewusst an gelassen. Jeder mir bekannte A3 hat tagsüber ein beleuchtetes Display. Du darfst das natürlich nicht so verstehen, als wäre das Licht an, dies ist ein viel dezenteres Leuchten, man nimmt es als Leuchten gar nicht richtig war, es leuchtet gerade einmal so viel um eben die Zahlen vernünftig dar zu stellen. KI's dimmen sich schon seit Jahren und im kompletten 8P immer mit der Umgebungshelligkeit oder werden heller egal ob es einen Autoschalter für das Licht gibt oder nicht.
Mein A3 hat normales Xenon, mit Lichtschalter in 3 Stufen, keine Auto-Stellung, kein Lichtsensor, kein Regensonsor, nichts dergleichen und das KI leuchtet tagsüber (allerdings ganz dezent so dass es einem wenn man es nicht weiß niemals auffallen würde).
Bezüglich deines S4 würde ich mich dann gerne mal auf dem nächsten Treffen überzeugen, natürlich glaube ich dir was du sagst, trotzdem passt es einfach nicht zu dem was ich so kenne und kann es mir fast nicht vorstellen, denn seitdem es keine richtigen "Tachoscheiben" mehr gibt sind KI's immer drauf angewiesen in einem gewissen Maße zu leuchten, anders würde man überhaupt nichts erkennen können. Wie gesagt, wenn wir uns das nächste Mal sehen würde ich mich davon gerne noch einmal selbst überzeugen.
Prima Beitrag, gefällt mir.
Na toll und ich bin natürlich wieder zu spät.
Micha, ich wünsche dir nachträglich natürlich auch noch alles erdenklich gute zum Geburtstag. Ich hoffe du hast deinen Ehrentag gestern genießen und feiern können und hast dich reich beschenken lassen.
Grüße,
quattrofever
So gut kenne ich mich mit den neuen Audis nicht aus aber dein S4 wäre der mir erste bekannte Audi bei dem die Skala und Tachoeinheit tagsüber nicht leuchtet. Das Leuchten ist nur nicht so stark wie bei "Licht an" Stellung, aber trotzdem ausreichend dass man einen relativ guten Kontrast wahrnimmt (was nun eben in deiner Situation nicht der Fall ist).
Seit Jahren verbaut Audi Kombiinstrumente die ohne permanenter Hintergrundbeleuchtung gar nicht ablesbar wären, erst durch eine leichte Hintergrundbeleuchtung ergibt sich der gewünschte Effekt und Kontrast und der fällt meiner Meinung nach bei dir zu gering aus. Mach bitte mal den Tunneltest, wenn du dann immernoch meinst das deine Skala tagsüber gar nicht leuchtet, dann würde ich mir das gerne beim nächsten Treffen selber einmal anschauen, kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass Audi auf einmal einen komplett anderen Weg geht.
Wie gesagt, dass es leuchtet nimmt man so im Grunde ja gar nicht wahr, nur wenn es mal nicht mehr leuchten sollte, weil z.B. ein Birnchen ausfällt oder man bewusst ohne Licht in einen Tunnel fährt und das KI runterregelt, erst dann würde man merken, dass es Jahrelang tagsüber auch leuchtete.
Aber auch ohne Abblendlicht sollte die Instrumentenbeleuchtung an sein oder meinst du mit Instrumentenbeleuchtung nicht die Beleuchtung im KI? Die Beleuchtung von Schaltern und so ist dann natürlich nicht an, die des KI's schon, denn wäre die nicht an würdest du so gut wie gar nichts mehr sehen. Fahr mal in einen Tunnel und mach das Licht nicht an, dann dimmt das KI sofort alles auf dunkel um dich zu zwingen Licht ein zu schalten, dann merkt man das auch am Tag dort etwas leuchtet, ich vermute in deinem Fall nur einfach nicht hell genug.
Die Skandinavieneinstellung führt so viel ich weiß nicht dazu, dass die Instrumentenbeleuchtung so reagiert wie beim Abblendlicht, somit hätte ich von vornherein gemeint das dies nichts bringen wird.
Ich glaube immernoch das man das Dimmverhalten des KI's beeinflussen müsste, wahrscheinlich ist dies bei dir einfach zu stark eingestellt, dass der Lichtsensor im KI zu viel/zu wenig Licht misst und damit die Beleuchtung des KI extrem runterregelt.
Skandinavien oder Standlicht wird dir dabei nicht helfen, dann lieber die Funktion das die Skala und Zeiger generell auf "an" stehen, wenn es diese in den neuen Modellen noch gibt. Ansonsten in den Anpassungskanälen nach dem Helligkeitssensor schauen.
Ich wünsche euch viel Erfolg und bin mir sicher das Didi was gutes finden wird.
Grüße,
quattrofever
Ja genau, bei mir waren es aber die erneut defekten Flexrohre, da strömte die Luft raus und es entstand dieses Geräusch. Die Flexrohre waren vielleicht ein paar hundert Kilometer verbaut nachdem es mir auffiel.
Problematisch bei einem nachträglichen Einschweißen von Flexrohren ist, wenn sie ein kleinwenig unter Spannung eingebaut werden. Das hält selbst das beste Flexrohr nicht auf Dauer aus. Die von mir recht günstigen, verbauten Flexrohre hielten es wie angedeutet gerade einmal ein paar hundert Kilometer. Die HJS sind nun etwas größer und haben nur noch einen Kleinen Flexteil und halten bereits deutlich länger, kann ich nur empfehlen.
Grüße,
quattrofever
Wenn es passt, dann passt's. Hatte nur die Befürchtung das es negativen Einfluss haben könnte aber wenn es viele positive Erfahrungen dazu gibt ist es doch super. Mir wäre das hier im Beitrag gezeigte Fahrzeug auf der Vorderachse optisch im Vergleich zur Hinterachse nur zu tief.
Wie du weißt bin ich da ein Fan von vorn/hinten gleichen Höhen.
Grüße,
quattrofever
Früher gab es das immer, da konnte man im Kombiinstrument einen Bit setzen damit die Skala oder auch Zeiger zusammen mit Zündung an oder Licht an leuchtet. Mit Einführung des automatischen Lichtsensors wurde das ganze etwas schwieriger, normalerweise gibt es aber weiterhin die Möglichkeit da etwas zu verändern. Bei neueren Modellen hatte ich da aber noch nie reingeschaut, wäre mal ein Versuch wert. Ein Problem stellt einfach der Sensor im Kombiinstrument dar. Dieser erkennt wie hell es draußen ist und steuert so die Helligkeit der Skala am Tacho. Zudem gibt es eine logik, dass wenn du das Licht ausgeschaltet hast (also es nicht in "auto" Stellung ist), das dann wenn der Lichtsensor im Kombiinstrument erkennt, dass es drumherum zu dunkel wird, dass dann die Skala der Zeiger extra komplett ausgeschaltet wird. Dann sieht man wirklich gar nichts mehr, denn ein wenig leuchten tut es immer. Dies wird gemacht, um bei dunklen Verhältnissen den Fahrer zu zwingen das Licht ein zu schalten.
Mit etwas Glück kann man mit VCDS beim S4 die Sensibilität des Sensors anpassen. Somit könnte der von etwas hellerer Umgebung ausgehen und die Skala würde dadurch heller werden. Schau doch mit Didi einfach mal schnell mit VCDS ins Kombiinstrument rein, wenn es etwas gibt, sollte man das eigentlich recht schnell finden.
Grüße,
quattrofever
Aber wirklich nur die Federn auf einer Achse zu ändern, das kann doch nicht gut gehen, oder? Das Fahrverhalten ist da ja dann gar nicht richtig aufeinander abgestimmt.
Das es die Optik verändert/optimiert ist natürlich klar.
Hallo,
hab zu dem Thema ein paar Zahlen.Sind die jeweils zugelassenen Fahrzeuge des A3 8P 3.2 (Typenschlüssel 0588/842) in Deutschland.
[table='2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015']461[*]2491[*]3482[*]3264[*]2710[*]2583[*]2607[*]2599[*]2550[*]2490[*]2448[*]2426[*][/table]
Grüße,
Psychedelic
Jetzt wundert mich nichts mehr warum ich mit meinem VFL/DFG so auffalle, davon gibt es ja so gut wie keine mehr die angemeldet sind. Das Überholprestige des Tiefergelegten DFG ist aber nicht das Schlechteste, davon würde mein Passat träumen.
Wieso wechselt man Federn nur an einer Achse? Funktioniert das wirklich mit einem guten Fahrverhalten?
Wie gesagt meine hinteren Monroe Dämpfer machten auch Geräusche, das war aber ein Komfortproblem, ich gehe davon aus das die Funktion dadurch nicht so arg eingeschränkt war, trotzdem habe ich dann auf die Sachs Dämpfer gewechselt.
Die Bilstein Dämpfer sind immer etwas sportlicher ausgelegt, d.h. wenn du dein Fahrkomfort so behalten möchtest wie du ihn jetzt hast, dann nimm lieber die Sachs Dämpfer. Von Koni habe ich auch mal was Gutes gehört, kann da aber nichts empfehlen, da ich sie nicht kenne, diesbezüglich könntest du coolhard mal anhauen.
Grüße,
quattrofever
Ich hatte mal Sachs verbaut, das ist auch eine ganz ordentliche/günstige Lösung wenn man im Grunde sonst nichts am Fahrwerk verändern möchte. Monroe würde ich nicht nehmen, das dies die Originaldämpfer bei meinem A3 waren und diese blöde Geräusche verursacht haben, weshalb ich dann auf Sachs gewechselt bin (damals bevor ich das H&R und danach das K-Sport verbaut habe).
Daniel: Von mir natürlich nachträglich auch noch alles Gute zum Geburtstag.
Eike dir auch alles gute, feiert schön!
Machst du etwas unter die Grundplatte das diese nicht am Blech scheuert, also zwischen Heckklappe und Alu-Grundplatte?
Ist aber eine super Sache und sieht sehr gut aus.
Das ist echt ordentlich vor allem für Stufe eins, Hut ab für die Werte. Hast du mal gemessen wieviel die 280 oder 291 nach GPS sind, bzw. weißt du wieviel dein Tacho da obenrum abweicht?
