Beiträge von quattrofever

coolhard: Aber auch die Vorspannung der Feder verändert sich beim Hochdrehen nicht. Die Vorspannung wird lediglich durch das Fahrzeuggewicht angesprochen. Wie gesagt, würde sich die Spannung der Feder in irgend einer Art und Weise verändern, dann würde das Fahrzeug ja nicht hoch gehen. Deshalb verändert sich beim Hochdrehen im Grunde auch nicht der Federweg, egal wie hoch oder wie tief er ist, der Federweg bleibt immer gleich, ist ja auch sinnvoll, sonst würde man beim zu extremen hochdrehen ja irgendwann aufsetzen. So lange man keine Zwingenfunktion hat die eine Feder zusammendrückt und man lediglich den Federteller verstellt, kann mir keiner physikalisch erklären, dass man durch das Verstellen des Federtellers eine Spannung der Feder verändert, wie gesagt, immer abgesehen von den anderen Belastungen der Bauteile durch eine andere Höhe, dadurch ergeben sich natürlich Änderungen aber nur sehr minimal.

Bodycheck303: Wenn du alles über den Tuner/Einbauer machen lässt ist es sicherlich besser seinen Empfehlungen zu folgen, machst du es nicht und hast mit einem anderen Fahrwerk weitere Probleme, dann wird er einen weiteren Kulanzaustausch ablehnen, ganz klar. Solltest du selbst ein Fahrwerk verbauen können, kann ich dir lediglich anbieten, dass du nach meinem Umbau auf das K-Sport einfach mal mein H&R Fahrwerk ausprobierst (mit allen nachlesbaren Vor- und Nachteilen aus meinen diversen Beiträgen). Dann wüsstest du ob dir das H&R zusagen könnte/würde oder nicht. Solltest du aber alles über den Einbauer machen, würde ich an deiner Stelle das machen was er rät um bei Problemen auf der sicheren Seite zu sein.
Wenn du aber mit dem Eibach Fahrwerk jetzt sonst so zufrieden bist, warum versuchst du nicht heraus zu bekommen, wie dieses Geräusch verursacht wird? Notfall könnte vielleicht sogar einfach so ein Teilgummiüberzug über der Feder Abhilfe schaffen oder die Geräusche kommen ggf. sogar von etwas ganz anderem als dem Fahrwerk und sie äußern sich nun erst, durch die tiefere Peripherie. Es kann ja durch die Veränderung des Fahrwerks verursacht worden sein aber der eigentliche Verursacher könnte ja auch etwas anderes sein, wie z.B. die Antriebswelle oder das Radlager oder Traggelenke etc.

OT: Bezüglich meines H&R Fahrwerks hatte Didi festgestellt, dass der Federweg der gesetzten Federn bei maximal 3 cm liegt. Er vermutet dass daher meine Geräusche dadurch verursacht werden, das die Dämpfer beim langsamen Überfahren von Gullideckeln oder Randsteinen (auf Tankstellen etc) nicht so schnell reagieren und nicht so schnell verhärten und somit die Feder sich komplett zusammendrückt und damit das Klack-Geräusch verursacht. Das K-Sport soll mindestens eine cm mehr Federweg haben sagt er.

Bezüglich der Tiefe war es bei meinem TÜV Prüfer definitiv so, dass er bei 320-325 mm etwas dagegen hatte das der Wagen zu tief sei. Genau die Richtlinie die Psychedelic angedeutet hat führte bei ihm dazu das er sagte, mindestens über seine Zigarettenschachtel müsste ich ohne Berührung rüber kommen. Das kam ich aber nicht, da ich mit dem Spoiler der Unterbodenverkleidung hängen blieb (dies ist der tiefste Punkt bei mir). Somit würde mir mein TÜV Prüfer hier vor Ort ein Fahrwerk mit 320 mm an meinem Fahrzeug niemals eintragen. Ob das jetzt richtig oder falsch ist und ob es legal ist wenn ein anderer TÜV Prüfer dies trotzdem eintragen würde weiß ich nicht, ich weiß nur das dies im Zweifelsfall schnell zu einem Rechtsstreit ausarten könnte.

Das Andreas erst einmal nur Software macht steht ja soviel ich weiß jetzt auch fest.

Mein Gedankengang ginge auch nur in Richtung eventueller Zukunftsprojekte oder auch einfach nur um zu wissen was diesbezüglich ginge. Dies sollte Andreas jetzt vor seinem Termin nicht mehr beeinflussen oder Ähnliches.

Da APR ja so ein Abzieherset anbietet, dies hatte mir Andreas auch mal erzählt, gehe ich mal davon aus, dass es ja ein Pulley geben muss, welches man als Austausch nutzen kann, ansonsten würden die so etwas ja nicht anbieten. Es könnte sich natürlich um ein reines Zubehörteil handeln, das mit Original-Auditeil nichts zu tun hat.

Hier im Forum gibt es doch einen A6 Fahrer der mit deutlich mehr Leistung als Original fährt, ggf. meldet er sich auch noch einmal und kann ein paar Infos dazu beitragen.

Ich versuche auf jeden Fall was ich kann, damit ich vorbeikommen kann und wir daraus ein kleines/mittelgroßes Treffen machen können.

Bezüglich der Teile hört es sich ja wirklich gar nicht so einfach an, somit bekommt man den A4 doch nicht auf chipgetuntes S4 Niveau, was wirklich schade wäre. Wenn da Audi nicht sogar extra Geld investiert hat, damit es eben nicht geht, denn den gleichen Kompressor zu verbauen und das nur softwareseitig zu drosseln wäre mit Sicherheit günstiger, aber so könnte ja sonst jeder aus einem A4 einen S4 machen. Echt schade.

Didi: Wenn du noch einmal Zeit hast, kannst du mal nach dem Pulley vom A6 4F und A6 4G schauen? Ich meine das Philipp mal was gesagt hat, dass die ggf. passen könnte und bei den Motoren vom A6 gibt es ja einige unterschiedliche Modelle von 290 bis weit über 300 PS.

Andreas: Die FL A Modelle habe ja aber auch noch weniger Leistung als das VFL S-Modell, da muss dann ja noch ein zusätzlicher Unterschied sein. Somit könnte man ja wirklich Glück haben das die VFL S4 Modelle kleinere Pulleys hatten, die dann aber beim FL A Modell passen könnten. Vielleicht kann Didi in diese Richtung ja auch noch einmal schauen ob die FL S-Modelle und die VFL A-Modelle kompatibel wären?!

Es kosten so gut wie alle 329,-, da wird denke ich auch die vom 8P liegen. Das mit der Boost-Anzeige sollte generell möglich sein, da kann man aber bei Stefan nachfragen wenn es soweit ist, dass wir die FIS-Control in unseren A3 verbauen können.

Somit noch einmal der Aufruf an alle in der Hoffnung das sich jemand meldet der mal Zeit hat und bereits ist nach 63667 Nidda zu fahren:
Wenn jemand mit einem S3 und weißem Display vorbeikommen würde und ein
zweiter mit einem A3 und rotem Display, wäre das die ideale Ergänzung.
Am besten hat einer auch noch Navi und Telefon verbaut, so dass man
prüfen kann, dass das FIS-Control auch damit harmoniert.

Und zur Vollständigkeit noch einmal die gesamte Interessentenliste:
quattrofever
Blaxxun
Tom
Digi3.2qKompressor
Filou86
a3.2quattro
agu_rico
Bernie1972
wsh (S3 8P MJ2010 - weisses Display)
chrischis3 (S3 8P MJ2010 - weisses Display)
V8Thomas (S3 8PA MJ2009 - weisses Display)

Hi,
also zwei Testkabel hätte Stefan jetzt noch. Folgendes schrieb er:

Wenn jemand mit einem S3 und weißem Display vorbeikommen würde und ein
zweiter mit einem A3 und rotem Display, wäre das die ideale Ergänzung.
Am besten hat einer auch noch Navi und Telefon verbaut, so dass man
prüfen kann, dass das FIS-Control auch damit harmoniert.

Also Leute wer die Voraussetzungen erfüllt und zu ihm mal für einen Nachmittag/Tag hinfahren könnte bitte melden. Ich geb ihm dann die Kontaktdaten zwecks Terminabstimmung weiter.

Wäre echt super wenn das klappt, umso schneller ist das FIS Control für unsere 8P (a) fertig entwickelt. Also los, gebt euch nen Ruck und meldet euch.

Wer von den drei S3 Fahrern mit weißen Display würde denn zum Test mal zu Stefan nördlich von Frankfurt fahren?

Diese Gelenke sind dafür recht bekannt das immer mal was sein kann. So lange du aber noch kein Geschüttel im Fahrzeug hast oder es beim Kurvenfahren Geräusche macht und auch kein Fett austritt, kannst du es so ruhig noch verwenden. Es zeigt sich nur etwas mehr Spiel, daher die Geräusche.

Da hab ich mich schon einmal kurz mit Didi abgestimmt, er kommt auf jeden Fall dazu wieder vorbei. Nun müssen wir aber schauen ob das Fahrwerk wirklich am WE schon da ist und ggf. könnte dann der Einbau am Montag schon erfolgen. Aber erst einmal abwarten ob mit der Lieferung alles klappt und ob dann auch ein Fahrwerk drin liegt.

Besser passen würde es wahrscheinlich wenn du Felgen und Fahrwerk bekommen könntest aber das gebe ich jetzt nicht her da nun seitdem es auf Lager liegt die Vorfreude schon enorm steigt,.... zudem passt es ja bei dir auch eh nicht. Bin aber echt gespannt wie deiner mit 19er Schühchen aussieht.

Versandbestätigung habe ich schon einmal erhalten,..., mit Glück ist es zum WE schon da.

Nicht läuft und gewisse Herausforderungen die es in diesem Zusammenhang zu lösen gibt würde ich jetzt aber anders bewerten. Laufen tut es ja und das sogar recht gut und bisher zuverlässig (toi, toi, toi).
Da er ja aber die AGA extra umgebaut hat, um einen Kompressorumbau zu machen, denke ich nicht das er den Kompressorumbau nun ganz fallen lassen wird.

Dann liegt er mit Stufe 2 aber nicht ganz richtig, meine Stufe 3 ist eine Abt Stufe 3 und somit nicht wirklich mehr als eine "normale" Stufe 2. Aber vielen Dank für den hilfreichen Hinweis.

Hintenraus bist du damit bestimmt gut aufgestellt. Wenn du sicher sein willst, dass die AGA mit 3" richtig was bringt, dann geh von der Leistung auf jeden Fall über 400 PS, das wäre dann aber eher Stufe 3, also 0,7 bar LD.

Wieso wolltest du Stufe 2 und nicht 3 verbauen, hat das einen bestimmten Hintergrund?

Moment mal, wo wird denn eine Feder zusammengepresst. Wenn du die Höhe verstellst presst sich nichts zusammen, sonst würde der Wagen ja auch nicht in die Höhe gehen. Zusammenpressen kann sich die Feder lediglich, wenn du mehr Gewicht auf das Federbein bringst oder eben eine höhere Kraft, mit dem Hochdrehen erhöht sich diesbezüglich aber gar nichts oder sagen wir nur ganz minimal.
Sehr minimal ändern sich natürlich die Kräfteverhältnisse durch die andere Achsgeometrie, da das Fahrzeug hochgeht, das hat aber verschwindend geringe Einflussfaktoren.
Also definitiv, wenn man an einem Gewindefahrwerk den Federteller hochdreht, drückt sich die Feder nicht weiter zusammen. Wie gesagt würde sonst das Auto ja auch nicht hochgehen. Warum sich so ein Gerücht immer hält finde ich schon sehr interessant.

Zitat von Turbomanu

Man muss sich halt im Klaren sein dass es bei 315mm nicht mehr so weich ist wie wenn man auf 340 fährt.

Wie begründest du das mit zwei unterschiedlichen Fahrwerken?

Denn wenn du z.B. das H&R von 315 bis 340 mm hochdrehst verändert sich vom Komfort oder weich/hart verhalten gar nichts, ganz im Gegenteil, wenn überhaupt wird das Fahrwerk härter wenn man es hochdreht aber das eher vernachlässigbar, da es nur durch die andere Achsgeometrie verursacht wird und das der Dämpfer in einem anderen Bereich belastet wird.

Das ist meiner Meinung nach auch die einzige Möglichkeit, mit tiefen Wissen aus der Strömungstechnik und Motorentechnik heraus mit direkten Anforderungen einen Krümmer bauen lassen, nur dann ist dort ggf. noch einmal Potential vorhanden was ausgereizt werden könnte aber sich diese Arbeit zu machen und das überhaupt erst einmal zu verstehen ist mehr als schwierig für den "Normalverbraucher" der einfach nur eine AGA kaufen möchte.

Didi: Was sind denn die Unterschiede, mal abgesehen vom Pulley?

Beim H&R habe ich genau das gleiche Verhalten wie du es sagst, links vorne ist die Einstellung 5-10 mm abweichend zu der rechten Seite und nur so erreiche ich ein gleiche Ergebnis Radmitte zu Bördelkante. Vorne links ist der Wagen einfach tiefer. Ich vermute das liegt einfach an den sehr weichen Federn und das der A3 vorne vom Gewicht wahrscheinlich nicht sehr ausgeglichen ist. Ggf. ist vorne links einfach etwas mehr Gewicht als vorne rechts oder es hängt mit dem Fahrergewicht zusammen.
Somit könnte dir beim H&R das gleiche Problem widerfahren, muss aber nicht.

KW V2 wird aber eine ganze Ecke härter sein als das Eibach, wenn dich das nicht stört ist es ja ok.

Aber es hatten ja auch einige vorher schon angedeutet, dass es nicht viel bringen wird oder sogar Leistung kosten kann. Die Serienabgasanlage von Audi ist so schlecht nicht, wie man es hier nun auch wieder schön sehen kann und die Versprechen, dass man mit Fächerkrümmer gleich mal Leistung rausholen kann sind dadurch ja auch eindeutig belegt das es nicht so ist, nicht einmal mit einer Abstimmung darauf ist Erfolg zu erwarten.
Zoran sagt ja sogar und es wurde auch häufiger schon davon berichtet, dass so gut wie jede Sport-Abgasanlage, die mehr Sound macht die Leistung erst einmal reduziert. Bei wenigen kommt man mit Softwareabstimmung wieder auf das ursprüngliche Maß an Leistung und um Mehrleistung zu bekommen, da gehört wirklich Glück dazu.
Zum Glück habe ich es nie versucht mit einem Fächer, da der Sound mir mit einem Fächer schon nicht so richtig gefällt, aber die 200 Zeller in der Originalabgasanlage klingen schon richtig schick, das bestätigt für mich, das ich trotz Kompressorumbau für mich doch alles richtig gemacht habe. Einziger Engpass ist nun noch das Hosenrohr was man irgendwann mal angehen könnte, dies kommt aber erst irgendwann mal, wenn mal Zeit und Lust dazu vorhanden ist.

Didi: Zoran hatte mir auch mal gesagt, dass ein Fächerkrümmer lediglich für Sauger etwas bringt, weil es die Abgasströmung optimiert, dies scheint aber beim VR6 3,2er nicht so Recht zu funktionieren. Er sagte auch, bei aufgeladenen Motoren wie dem 3,2er mit Kompressor ist es dann lediglich wichtig viel Abgase hinten raus zu bekommen und da wiederum hilft ein Fächerkrümmer nicht direkt, da dieser nur den Sauger beim loswerden der Abgase helfen kann, wenn er gut am Motor funktioniert (WENN).

Dadurch das bei einem aufgeladenen Motor vorne die Luft reingepresst wird, sind derartige Optimierungen, die eigentlich für Sauger gedacht sind nicht wirklich zielführend. Einzige Möglichkeit was zu machen, sind Kats mit so wenig wie möglich Zellen und das Erhöhen des Querschnitts der Abgasanlage. Beim Erhöhen des Querschnitts sagte er aber auch muss man vorsichtig sein, denn zu groß ist auch schlecht, da damit die Strömungsgeschwindigkeit reduziert wird, ab einer gewissen Abgasmenge ist es dann nur notwendig da sonst nicht mehr genügend durchpasst. So lange aber ein dünnerer Querschnitt für die Abgasmenge ausreicht sollte dies immer die bessere Alternative sein.

@Nils: Deine Kats sollten für den anstehenden Umbau auf jeden Fall etwas bringen. Ist nach den Kats deine AGA Original?

Lenkrad ist ganz leicht, hinten die beiden Schrauben rausdrehen, sind seitlich schräg von hinten unter so zwei Kappen. Dann kannst du den Airbag nach vorne rausnehmen. Entweder siehst du dann von innen schon die Schraube für die Schaltwippe oder nimmst dann noch den Rahmen im Lenkrad heraus. Die Schrauben der Wippen entfernen, Wippenkabel abstecken, nach hinten rausnehmen und alles andersherum wieder einbauen. Total easy normalerweise.

Erste Kontakt mit Bestellbestätigung war der 22.06., wenn man nun von heute eine Woche abzieht wären wir am 07.07, was knapp über 2 Wochen sind. Dann jetzt noch das Geld überweisen und abwarten bis die Lieferung kommt, dann könnte es in Summe genau auf 3 Wochen hinkommen, je nachdem wie schnell die die Ware rausbekommen.
In Summe 3 Wochen halte ich für völlig ok aber ich möchte natürlich nicht den Abend vor dem Tage loben, wer weiss wo es noch hängen bleibt. Zum Schluss gibt es dann noch einmal eine Lieferzeitanalyse.

Grüße,
quattrofever