Beiträge von quattrofever

Das kenne ich, wenn man oft tiefe Autos gesehen hat, dann kommen ein normal hohe Autos immer vor wie Geländewagen. So geht es mir teilweise auch wenn ich normale A3 sehe aber objektiv betrachtet ist es mir dann doch optisch zu tief, ich kann aber gut verstehen das du es so belässt. Schau aber ein wenig auf die Gelenkwellenmanschetten, die sind im tiefen Zustand irgendwie anfälliger das sie mal kaputt gehen.

Spurplatten habe ich auch vorne 10mm und hinten 15mm, eine größere Differenz als 5 mm von vorne zu hinten würde ich aufgrund der anderen Fahrcharakteristik dann glaube ich auch nicht wählen, ist aber schon krass wie es dann beim tiefergelegten Fahrzeug auffällt, dass die Räder recht weit innen stehen.
Bezüglich Spurverbreiterungen musst du aber schauen, dass es dann noch passt bei der Tiefe, bei mir ist es schon arg eng und teilweise gibt es leichten Kotflügelkontakt, dies ist auch mit ein Grund das ich etwas höher möchte.

Das Geräusch hängt auf jeden Fall mit dem Motorlauf zusammen. Bisher habe ich eher immer vermutet, dass es etwas mit dem DSG zu tun hat, deshalb habe ich auch schon einmal leicht darüber nachgedacht, was man als Nachfolger des aktuellen DSG verbauen könnte.

Gestern aber fiel es mir das erste Mal auch auf der linken Motorseite auf, wo ja die Steuerkette sitzt. Vielleicht mache ich demnächst einfach mal ein Video und stell es hier rein, die besten 3,2er Ohren sind ja hier im Forum vertreten, nur leider verändern die Mikrofone das Geräusch ja auch sehr stark. Das es von der Kette kommt kann ich mir aber beim besten Willen nicht vorstellen,..., aber wer weiß.

Ja gut, so ein Diesel schafft das ja relativ locker, der 3,2er muss sich aber ganz schön strecken für diese Werte.

Ich finde es aber auch enorm wie gut deiner im Futter steht, man muss ja auch das Alter bedenken aber ich wage einfach mal zu behaupten, dass dein 3,2er der gehegteste/gepflegteste 3,2er ist der rumfährt. Den könnte man definitiv ungesehen kaufen,...., wenn er denn zu verkaufen wäre, was wir hier alle natürlich nicht hoffen.

Mein 3,2er macht trotz guter Werte in letzter Zeit ein recht kratziges Laufgeräusch und das obwohl ich den Lambda Oilprimer dieses Jahr (vor ca. 3000 km) erst verwendet habe. Ich denke das hier noch irgend eine andere Ursache versteckt sein muss oder der Motorlauf wird mit dem Alter einfach rauher. Beobachtet habe ich das lautere Laufgeräusch, welches etwas kratziger und metallener klingt schon etwas länger, soweit läuft er mit dem Kompiumbau sonst aber ganz gut und Didi hatte bei seiner Analyse diesbezüglich ja auch nichts groß weiter festgestellt, daher denke ich höre ich ggf auch nur die Flöhe husten.

Ui, da sind die 329,- des Fis-Control ja ein richtiges Schnäppchen. Ich habe den Hr. Bieger mal angeschrieben, mal schauen was er sagt/schreibt,..., notfalls spiele ich halte mal wieder Testkandidat, wenn man dann die analoge LD Anzeige dort noch einbinden könnte, wäre dies ja doppelt lohnenswert.

Na Rainer, du hast es auf meine Beiträge in letzter Zeit aber abgesehen.

Ich denke das Andreas auch keine thermischen Problem meinte damit das der Motor recht heiß läuft. Ich denke einfach das er im Vergleich zu anderen sicherlich wärme Luft produziert. Dadurch das der Kompressor nicht nur motornah sondern direkt dran sitzt gibt es ja auch keine zusätzliche Kühlmöglichkeit, zudem ist der Luftführungsbereich vom Kompi bis in den Motor dann auch sehr begrenzt und recht motornah verbaut. Daher glaube ich das dieser Motor mit dem Kompressor einfach heißer läuft als andere/vergleichbaren Motoren, dass er deshalb thermische Probleme hat wollte ich damit nicht andeuten, aus meiner Sicht ist das ja noch ein weiter Bereich dazwischen.

Auf die neuen Motoren bin ich auch schon gespannt, mal schauen wie sie dort alles gelöst haben, Turbo/Bi-Turbo könnte aber schon gut sein.

EDIT: WalterS5: Wieviel Leistung fährst du aktuell ohne neue DP?

Zitat von Paramedic_LU

Ja da waren 1 oder 2 Zylinder die klopften zu stark

Siehst du.

Meist sind es welche der hinteren Bank, da es dort wärmer ist.

Unabhängig hier vom Ölshop warte ich ebenfalls auf eine ebay Bestellung. Ich hatte HDMI Kabel bestellt und einen Tag später ein USB Kabel. Das USB Kabel kam nach zwei Tagen an, die HDMI Kabel sind immernoch verschollen. Fragt mich nicht nach welchem Vorgehen der Versand funktioniert hat und nach welchem nicht. Ich warte den Abbau des Staus nun auch mal ab und sollte dann nichts mehr kommen, würde ich mich auch erst später beim Verkäufer melden. Aber das Thema Streik hat sich sicherlich bei allen möglichen Internethändlern ausgewirkt und ich will nicht wissen wieivele nun von DHL abspringen, Kunden haben sie dadurch mit Sicherheit nicht gewonnen,...

Grüße,
quattrofever

Na das sieht doch mal gut aus, vor allem untenrum, obenrum wird es wohl am warmen Wetter gelegen haben, dass er ggf. schon Zündung zurücknahm.

Gibt es einen speziellen Grund diese Dichtung zu wechseln?
Diesen Nupsi zum befestigen der Dichtung gibt es bei mir glaube ich gar nicht,....

Die FIS-Control hört sich echt interessant an, vor allem für meinen 8P, der ja nicht einmal die Öltemperatur anzeigen kann. Genau da wird aber wieder der Knackpunkt liegen. Ich habe ja noch einen DFG A3 und da ist meist alles anders als bei den ersten SFG's. Da dort zudem "in Erprobungsphase" steht wird das wohl für meinen erst Recht noch nicht funktionieren, für den 8P gibt es diese Anzeige auch noch gar nicht zu kaufen, sonst hätte ich mir wirklich überlegt zu zu schlagen.

Ich schreibe die vielleicht mal an was sie meinen wie lange es noch dauern wird und ob es dann für den DFG auch funktionieren wird.

EDIT: coolhard: Auf welche Werte bezieht sich die NM Auswertung bei deinem Gerät?

Kann man nicht schon das Laderrad tauschen und dann lediglich auf ein normales Niveau abstimmen, so um die 350 PS und die Anpassungen der DP, des LLK etc. nimmt man später vor wenn man dann den Rest an Leistung noch rausholen möchte. Oder lohnt sich der Aufwand dann gar nicht?

Das der Wagen recht heiß läuft wird wohl an der Bauart selbst liegen mit dem Kompi in der Mitte der Zylinderbänke. Da wird wohl ordentlich Hitze auf engstem Raum produziert und die Kats sollen ja zudem sehr Motornah sein wegen der EU6 Vorschriften, somit können die auch schlechter die Hitze abtransportieren und in Summe macht das wohl dann wirklich ordentlich Hitze aus.

Mich würde ja eh mal interessieren was Audi getrieben hat so einen Motor mit Kompressor zu entwickeln. Alle anderen Motoren sind Sauger (am aussterben) oder Turbomotoren, nur dieser eine oder sagen wir zwei/drei sind es nicht. Schon echt interessant diese Vorgehensweise, zumal ein Turbomotor ja immer etwas effektiver arbeitet, da der Turbo nicht so wie ein Kompressor immer mitangetrieben werden muss.
Der einzige Grund den ich mir vorstellen kann, warum sie es gemacht haben ist wohl die Saugercharakteristik. Normal waren ja viele S Modelle oder Sportwagen Saugmotoren und da hat man sich vielleicht gedacht will man eine derartige Charakteristik beibehalten und hat dann diesen Kompimotor entwickelt. Sagen wird es uns wohl keiner,....

Sieht sehr gut aus und hört sich auch super an, prima. Ich finde die nahezu unveränderten DFG mit Tieferlegung eh genial von der Optik, nur deine Räder wären mir einen Tick zu weit im Radkasten aber für diese Tiefe ist es sicherlich besser so. Bin gespannt was du von den weiteren Fahreindrücken so zu berichten hast.

Auf welche Höhe willst du ihn nach dem TÜV einstellen?

Für diese Temperaturen ist das doch ein guter Wert. Mich wundert, dass sogar die Eingangsleistung so hoch ausfällt.

Das könnte auch sein, mal schauen was napkin sagt.

Was für ein DSG hat er in der Halle liegen? Mit langem 6ten Gang wie das PQP?

Die Reifen runter zu fahren und dann die Felgen ohne Reifen verkaufen wird sicherlich am wirtschaftlichsten sein. Aber die 19er werden Andreas schon in den Fingern jucken.

Andreas hatte es ja angedeutet, dass er ggf dich etwas mehr machen wollen würde bezüglich Leistung, deshalb hatte ich gefragt.

und Frauentauglichkeit.

Hast du schon entschieden ob du doch auf die große Stufe inklusive anderem Laderrad gehen wirst? Dann wärst du ja locker in den Leistungsregionen deines vorherigen S3. Vielleicht damit nicht auf maximale Leistung gehen, später kann man dann ja noch über HJS 200 Zeller nachdenken und dann noch ein paar PS nachlegen.

Ja gut, bei dem Wetter kein Wunder, ich gleiche das ein wenig mit höherem Oktan aus. Gefühlt sind es aber oft mehr als 20 NM Differenz, wobei mein Passi heute richtig gut ging.

Auf deine Anzeige im R32 bin ich ja schon ein wenig neidisch.

Vorher würde ich ganz gerne noch auf die Übersetzungen der einzelnen Getriebe kommen um zu schauen ob die alle gleich sind oder welches das Optimum darstellen würde und dann noch welches am meisten NM aushält und als letztes welche alle P&P ein zu bauen gehen,....., wahrscheinlich ist da das abklappern der Tuner aber wohl die beste und einzige Wahl.