Beiträge von quattrofever

Das klingt aber auch nicht so teuer, warst du damit bei Audi?

Neues Getriebe inklusive Kupplung?

audimanni: Ja genau, da hast du Recht, das kann es auch gut sein, dann erinnere ich mich nämlich noch an den Ausbau des Schlosses, dieses ist ja auch dafür bekannt das es mal ausfällt bzw. der Kontaktschalter darin, dass dieser defekt wird und man dann das Schloss austauschen muss. Sicherlich hatte da jemand die Fehlermeldung und den Stecker dann abgezogen, ich meine nämlich das es ging, durch abziehen des Steckers die geschlossene Motorhaube zu simulieren.

Aber ihr habt beide Recht, ein abschließender Kommentar wäre natürlich ideal.

Mensch Rainer, ich hätte ja nur mal unten lesen müssen, da hast du natürlich völlig Recht. Das kommt davon wenn immer alles schnell/schnell gehen muss, so nach dem Motto die im Forum werden das schon richten. Das nächste Mal versuche ich wirklich mal etwas genauer zu schauen.

Jetzt wäre es natürlich noch interessant heraus zu finden wie die Übersetzung eines HXX im Vergleich zu einem PQP ist und ob beide baugleich sind. Ggf. ist ein HXX ja sogar besser oder länger übersetzt oder das PQP ist für mehr NM ausgelegt. Kennt ihr eine gute Quelle wo man sich über so etwas erkundigen kann?

Nach dem Link von Tom läge man bei 2400 für die Kupplung mit Einbau, dann noch ein HXX/PQP für 2500 dazu zzgl Einbau und schon ist man für mehr Leistung gewappnet und zudem noch spritsparend unterwegs. Klingt doch höchst interessant.
Mechatronik ist ja bei einem neuen Getriebe normal immer mit dabei, oder?

Bei heißen Temperaturen ist die angesaugte Luft heißer und dünner, dies hat den doppelten Effekt, dass es in einem Gemisch mit Benzin schlechter und heißer verbrennt. Somit muss mehr Sprit genutzt werden um den Motor zu kühlen, wodurch das Gemisch auch zündunwilliger wird. Vor allem aber durch die hohen Temperaturen wird der Motor heißer und es beginnt die Gefahr des Klopfens schneller. Was heißt klopfen, klopfen ist ein Selbstentzünden des Benzin/Luftgemischs, ohne zutun der Zündkerzen so zu sagen. Dieses Selbstentzünden kann durch die Verdichtung und hohen Temperaturen willkürlich stattfinden und im schlimmsten Fall entzündet sich das Gemisch in dem Moment wo der Kolben noch nach oben kommt. Dies heißt der Kolben bekommt richtig einen auf den Kopf gedonnert und wird abrupt abgebremst. Das führt meist dazu das die Lager kaputt gehen, der Kolben beschädigt wird und die Pleuel reißen -> kapitaler Motorschaden.

Daher versucht man das Klopfen zu verhindern. Das zu frühe Selbstentzünden=Klopfen ist durch ein Klopfgeräusch des Motors wahrnehmbar. Somit ist der Klopfsensor so eine Art Klopflauscher und meldet die allerersten kleinsten Klopfgeräusche gleich an das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät kann dann ab und bis zu einer gewissen Grenze die Zündung zurücknehmen, dadurch verliert der Motor Leistung die Klopfneigung wird aber reduziert. Dieses Zündung zurücknehmen ist aber ein fester Wert, sagen wir einfach mal 3°. Reicht dieser Wert der Zündungsrücknahme theretisch nicht aus, könnte trotz Klopfsensor ein kapitaler Motorschaden entstehen. Wie könnte das passieren, ganz einfach, wenn man ein Motor auf 102 Oktan bei kalten Temperaturen abstimmt, er dann aber im Hochsommer mit 95 Oktan betankt wird und man mit Vollgas über die Autobahn heizt (etwas überspitzt ausgedrückt). In dem Fall könnte dann sogar ein Klopfsensor nicht ausreichen.

In deinem speziellen Fall bei einer 98 Oktan Abstimmung, solltest du bei einem guten Abstimmer auch immer zu jeder Jahreszeit mit Vollgas bei 98 Oktan im Tank fahren können, den Rest sollte die Klopfregelung und Sicherheit des Tuners regeln. Tankst du aber mal weniger als 98 Oktan, z.B. 95 Oktan würde ich grundsätzlich Vollgasfahrten unterbinden und spätestens bei 4000 U/min Schalten egal ob Sommer oder Winter.

Hier hinzu kommt jetzt als weitere Faktor aber noch die unterschiedliche Spritqualität. Hast du deinen Wagen auf 98 Oktan abstimmen lassen und hattest zu dieser Zeit und die letzten 2 Tankfüllungen davor 98er von der Esso im Tank, dann ist es sehr wahrscheinlich, dass es effektiv ein 100er Sprit war. Somit hättest du effektiv eine 100er Abstimmung. Tankst du jetzt dann aber 98er Oktan bei anderen Tankstellen, bei denen das 98er eventuell nur 95 oder weniger Oktan hat (was vorkommt), dann befindest du dich wieder im gleichen Effekt wie zuvor.
Daher ist es sehr wichtig was und auch wo man es tankt.

Ich habe die 98er Abstimmung mit Esso 98 machen lassen und tanke ausschließlich Esso 98, Aral 98, Aral UM. Sollte ich mal in die Not kommen etwas anderes Tanken zu müssen würde ich wie zuvor beschrieben Vollgasfahrten auslassen. Im Sommer oder bei bewusst anstehenden Vollgasfahrten tanke ich dann vorher auch gerne mal 102er von Aral um einfach bezüglich der Klopfneigung auf der sicheren Seite zu sein. Bei mir ist der Motor aber aufgrund der Kompiaufladung deutlich empfindlicher gegenüber schlechtem Sprit als ein normaler Sauger 3,2er.

Grüße,
quattrofever

Ich fahre ausschließlich 98er von Esso habe teilweise aber auch verrußte Endrohre.

Ich bleibe dabei das ich denke das eine 98er Oktan Abstimmung besser ist um dann bei anstehenden, schnelleren Autobahnetappen (oder wenn es sehr heiß wird) UM zu tanken und damit auf der sicheren Seite zu sein.

Auf das Ergebnis bin ich auch schon gespannt.

Bei einem Umbau macht eine 7-Scheibenkupplung sicherlich Sinn, die ist ja auch P&P wechselbar wenn ich das richtig mitbekommen habe, oder?
Wieso hast du die Mechatronik erneuert? Gab es da Probleme oder um etwas zu verbessern/verändern und wenn ja was (außer der Haltbarkeit natürlich, das ist klar aufgrund des Turboumbaus)?

Kennst du die Übersetzung des HXX Getriebes?
Wenn das P&P passt wäre das ja eine super Tuningmöglichkeit für den A3. Die aktuellste Software habe ich durch Zoran bereits draufbekommen, die passt zwar nicht ideal zum alten 6-Gang DSG und muss sicherlich später noch einmal überarbeitet werden, wenn man eine andere Übersetzung hat aber insgesamt sollte das schon einigermaßen hinhauen.

Für mich ist das ja auch im Grunde eine Idee die ich schon einmal fertig in der Tasche haben möchte falls mal ein Problem mit meinem DSG anfängt und es unfahrbar macht und man eh ran muss. Da käme dann auf jeden Fall die 7-Scheibenkupplung und neue Mechatronik auch mit rein,..., dann noch ein lang übersetztes DSG wäre doch eine super Sache.

Ach so, ich hatte die Antwort für dich noch einmal geschrieben, da ich es so verstanden hatte das du es nicht genau mitbekommen hattest, da du noch einmal geschrieben hast seine Antwort sei etwas kurz. Aber dann passt das schon,...., ich bin mir nur nicht ganz sicher, ich denke nämlich das dieser Stecker gerne mal entfernt wird, wenn das generelle Lüfterproblem auftritt. Vielleicht hat da jemand bewusst den Stecker ausgesteckt um ein anderes Problem zu eliminieren.

Welcher der Buchstaben ist denn das Getriebe, ist es das PQP? Anbei mal ein Bild von dem Aufkleber im Serviceheft.

a3.2quattro: Inwiefern meinst du ist das kein großer Akt? Hast du so etwas schon einmal gemacht und ist es Plug&Play wechselbar?

Ich denke genau wie zuvor oben von Audimanni das 3te Bild zeigt dieser Stecker oben in der Nähe des Kühlers.

Rainer, vielen Dank, damit hast du genau bestätigt was ich da erfühlt habe. Wenn man das jetzt noch Plug&Play wechseln könnte, dann wäre es eine ideale Tuninglösung.

EDIT: Ach so, der Passat erreicht ja auch die Höchstgeschwindigkeit nur im 5ten Gang, das sieht man an deiner gelisteten Übersetzung ja auch sehr schön. Wo kommst du eigentlich an diese Daten ran, die hatte ich mal kurz versucht im Netz zu finden vom Passat aber war leider vergeblich. Für Audi so etwas zu finden ist ja ja kinderleicht gegen.

Muss ich mal raussuchen,..., ist aber nur auf dem Aufkleber im Heck oder im Bordbuch erkennbar der Getriebebuchstabe oder?
Hast du einen Link welcher Tuner so etwas macht und was es bei denen so kostet?

Da es hier immer mal wieder einschläft mal zwischendurch eine ganz andere Frage. Ich fahre ja aktuell einen Passat B7 3,6 mit DSG. Bei diesem Fahrzeug ist mir aufgefallen, dass im 6ten Gang die Drehzahl vieeeeeeel niedriger ist als bei meinem A3 3,2 Kompiumbau. Ich gehe davon aus, dass hier die Gänge (oder nur der Letzte) viel länger übersetzt sind. Nun ist ja das DSG von meinem A3 nicht mehr das Beste und sollte mal etwas damit sein, dann müsste ich ja über eine Reparatur oder ein Austausch nachdenken. Es sollte ja aber der 3,6er Motor baulich nicht so viel anders sein als der 3,2er Motor, demnach hatte ich mir gedacht ist das Getriebe vielleicht auch sehr ähnlich.
Hat von euch jemand eine Idee wie aufwändig es wäre das 6-Gang DSG vom 3,6er aus dem B7 im A3 3,2 ein zu bauen,..., könnte dies ggf. sogar Plug&Play gehen? Die Software sollte man durch Flashen ja der neuen Anpassen können, so dass das Getriebe dann harmonisch schaltet.

Genial wäre dadurch, dass man beim Cruisen auf der Autobahn deutlich weniger Drehzahl und damit mehr Komfort und weniger Verbrauch hätte. Nicht das man dies zwingend braucht aber als netter Nebeneffekt bei einem eventuell eh mal anstehenden DSG-Umbau/Reparatur würde sich eine derartige Frage ja anbieten.
Zudem hätte man obenraus für den Motor noch etwas mehr Reserven und könnte schön mit 200 dahincruisen und würde nicht in den Extrem hohen Drehzahlen fahren müssen wie aktuell. Dies schont vor allem ja auch den Motor aufgrund der Kompressoraufladung und sollte man mal noch mehr Dampf haben, dann geht einem obenrum garantiert nicht die Drehzahl aus. Ich vermute das das DSG vom Passat locker für ein gutes Stück über 300 km/h nutzbar sein müsste (rein um die Übersetzung mal zu vergleichen).

325 ist nach meinen Erfahrungen die tiefste Einstellung meines A3 bei unserem TÜV. Aber da es mir optisch auch passt würde ich eine tiefere Eintragung gar nicht benötigen, grundsätzlich hast du aber Recht. Wobei man es rechtlich betrachtet bei einer eingetragenen Höhe auch nicht höher drehen dürfte. Natürlich sehen das die Polizisten nicht so eng, da es ja höher=sicherer ist aber rein rechtlich dürfte man eine fest eingetragene Höhe nicht verändern,...., in gewissen Bereichen.

Grüße,
quattrofever

Meine Theorie bezüglich dieser beiden Kabel ist da ganz einfach. Auf dem Bild unten habe ich orange mal das andere doppelte Massekabel eingerahmt was zu sehen ist. Dieses ist nicht umhüllt, was für OEM Vorgaben in diesem Bereich nicht normal ist. Somit gehe ich davon aus, dass es wohl in dem abgeschnittenen Massekabel ein Problem gegeben hat und man ein neues Massekabel verlegt hat, eben die in orange eingerahmten ersetzten somit das abgeschnittene in rot eingerahmte Kabel.

Grüße,
quattrofever

EDIT: Aufgrund der Dicke und der Farbe können es nur Massekabel sein, diese können daher alleine keine Funktion abbilden wie weiter oben in den Beiträgen angedeutet wurde.

@audimanni&joegges: Genau den Stecker meinte ich, dass er aber doch so weit oben sitzt, da konnte ich mich gar nicht mehr dran erinnern, wusste aber das ich beim Kompiumbau da so etwas in der Art gesehen habe.

@Para: Bezüglich deines Links antworte ich mal in deinem Beitrag.

Grüße,
quattrofever

Und wie tief ist er? 320 wäre schon richtig arg tief, da könnte es beim rausfahren aus deiner Werkstatt eng werden. Ich finde optisch 325mm ja ziemlich ideal. Bin schon auf deine nächsten Bilder gespannt und was du vom Fahrverhalten berichtest.

Das könnte gut sein.

Mit zwei Kabeln kann es auch nur ein einfacher Sensor/Fühler sein oder eben eine einfache Beleuchtung. Schau bitte auch mal in der Nähe des Lüfters, ich denke da irgendwo auch so eine Art Stecker mal gesehen zu haben. Ggf. von unten mal die Unterbodenverkleidung abnehmen und von dort aus reinschauen.

Das sieht doch schon einmal prima aus, die Domlager hinten hast du auch gleich neu gemacht wie es aussieht oder waren die beim KW V3 dabei?

Bezüglich des Radlagers weiß ich dann ja wo ich mal vorbeischaue wenn es bei mir zu wechseln ist, Didi hatte mir schon gezeigt das eines meiner Radlager in einigen tausend Kilometern kommen wird.

Bezüglich des Dämpfers meine ich auch das wir beim H&R den Schenkel anheben mussten, damit es ganz reinrutschen kann. Ich gehe davon aus das dies ja kürzere Dämpfer sein sollten als original somit sollte das schon normal sein, denkst du nicht?