Beiträge von quattrofever

Hi Tom,

sie sind im Grunde ja auch TÜV konform. Da es bei dir auch bei einer normalen Messung gepasst hat musst du wohl noch einen höheren Lambda-Wert haben. Ggf. trat dieses Problem bei dir aufgrund anderer Randbedingungen nie auf, dies ist ja auch von der Hardware und den unterschiedlichen Anbauten abhängig. Zudem ist meiner ja noch höher verdichtet und vielleicht liegt auch da der Hase im Pfeffer.

Zoran sagte aber auch, dass das Einregeln schon richtig passieren kann, je nach Randbedingungen und es bei der AU nicht zwingend auffallen muss, die Gefahr ist aber wohl recht groß das es erkannt wird in teilerhöhter Standlaufdrehzahl.

Was Zoran aber auch grundsätzlich meinte ist, das wellenartige bekommt man nur weg, indem man das Gemisch fetter macht, damit also das Gesamtsystem träger reagiert. Didi vermutete ja eher das es an einer zu fetten Abstimmung liegen könnte, dies hat aber Zoran definitiv ausgeschlossen, da so ein "unrundes" Beschleunigen durch zu mageres Gemisch begünstigt wird und durch ein fetteres eher reduziert.

Grüße,
quattrofever

Das liegt an deinem Baujahr. Mit Sicherheit fährst du einen eigentlich illegalen Lambdawert von 0,9 in Teillastbetrieb. Dies fällt bei den neueren Modellen die über OBD die AU messen nicht auf, da die OBD Werte alles perfekt anzeigen, mein alter 3,2er der aber durch den Auspuff gemessen werden muss braucht für eine AU die er bestehen will einen Lambdawert zwischen 0,95 bist 1,05, sonst ist nichts mit der AU. Da er mit 0,9 träger reagiert merkst du das wellenartige nicht so wie ich. Zudem tritt dies nur in ganz bestimmten Lastbereichen auf, die nicht jeder so nutzt. Z.B. Flo beschleunigt selbst wenn er langsam beschleunigt auch schon immer mehr als ich und kommt daher selten in diesen Bereich.

Du hast aber Recht, dass der größere LMM definitiv darauf zusätzlich negativen Einfluss ausübt, das bestätigte mir Zoran gestern auch noch einmal. Meine Abstimmung ist aber genau an der Grenze von der Luftmasse, deshalb möchte ich lieber den RS4 LMM drin behalten.

Das stimmt, die Mehrleistung des 3,6ers hält sich wirklich stark in Grenzen gegenüber des 3,2ers. Zudem habe ich festgestellt, dass der 3,6er Motor ganz schön durstig ist im Vergleich zum normalen 3,2er. Ich werde jetzt mal beobachten, wie sich das nun nach der Optimierung verhält, hoffe das es etwas sinkt, auch wenn mir das ja eigentlich egal ist wieviel er verbraucht aber ein wenig kann man ja auch mal an die Umwelt dabei denken.

Mit Andreas stellte ich gestern auf jeden Fall fest, dass der 3,0 TFSI definitiv der effektivere Motor ist. Vom Sound gefällt mir der VR6 weiterhin besser aber das ist ja immer Geschmackssache.

Bei der Leistung die rauskommt hat Skoda die einzig richtige Leistungsangabe auf den Kaufprospekten gehabt. denn die 260 PS passen deutlich besser zu dem was er hat als die 300 PS die er niemals erreicht. Das Skoda den Motor allerdings noch zusätzlich eingedrosselt hat, wäre im Grunde überflüssig gewesen.

Sorry, mein Post zur Ausgangsmessung hat nun etwas auf sich warten lassen aber gestern Abend ging es wirklich nicht mehr und heute ist die Hölle los,....

Ergebnis sind 295,1 PS und 366 NM, somit hat kawa-racer einen ganz guten Tipp abgegeben. Ein Foto vom Diagramm hänge ich euch mal mit an.

Ich bin dann nach der Abstimmung noch bei Andreas vorbei und wir haben gleich noch eine 100-200 Messung gemacht. Mit diesmal vollem Tank im Vergleich zur ersten 100-200 Messung war der Wagen nun ca. 0,5 Sekunden schneller. Eine 19,1 die es am Ende ist zeigt aber das man von diesem Motor keine Wunder erwarten darf. Da es für mich aber der Familienkreuzer und Cruiser ist, reicht das vollkommen aus.
Das Leistungsplus merkt man vor allem am erhöhten Drehmoment, wo man jetzt mal mehr im höheren Gang bleiben kann, musste vorher immer gleich runtergeschaltet werden. Insgesamt bin ich mit dem Familienkombi deshalb in der Form nun sehr zufrieden.

Bezüglich finaler Kompi-Abstimmung hatte ich gerade noch etwas im Kompibeitrag geschrieben, da passt dies denke ich besser rein aber du hattest mit deiner Vermutung nicht ganz Unrecht.

Ein großer Unterschied besteht da nicht. Im Moment ist es aber eine Kombination, die eher zu dem von Philipp tendiert. Wie aber Didi schon meinte ist da nicht mehr viel Platz, somit wird es diesbezüglich mit Optimierungen echt schwierig bis nahezu unmöglich.

Nach meinem gestrigen Gespräch mit Zoran, das man wahrscheinlich nicht mehr viel ändern kann und er das von Post 946 genannte noch einmal bestätigte und nachdem meine Frau mit dem A3 als tägliches Fahrzeug nicht so ganz zufrieden ist, bin ich aktuell wirklich am Überlegen ob ich den Wagen versuche zu verkaufen. Mit der vielen Arbeit die drin steckt und um das Auto selbst würde es mir zwar leid tun aber manchmal muss man vielleicht auch mal unschöne Entscheidungen treffen. Na mal schauen,...
Sollte ein Mitleser Interesse haben kann er sich ja gerne mal per PN mit mir in Verbindung setzen.

Daniel: die Idee kam mir schon auch mal, vor allem auch um ein SUV elektronisch ansteuern zu können, mich da aber ein zu arbeiten da fehlt einfach die Zeit.

Ich schreib es hier mal mit rein,..., Eingangsmessung des Passat 3,6 ergab 267,9 PS und 339 NM. Die Messung nach Abstimmung kommt dann später,....
Dafür das er 300 PS haben sollte schon sehr ernüchternd aber damit hatte ich schon gerechnet.

Da kann man mit einem A3 3,2 als Eingangsmessung mit um die 230-240 PS schon zufrieden sein im Vergleich zum 3,6er Motor.

Bezüglich der Lambdas hatte mir Zoran nach einem Log mitgeteilt, das es bei mir passen würde. Mit Veränderung der Lambdawerte könnte er wohl auch Einfluss darauf nehmen, schwierig ist nur mein Baujahr sagt er. Dadurch das die AU bei meinem Baujahr noch zwingend durch den Auspuff gemacht wird kann er die Lambdawerte nicht mehr so anpassen wie er bei einem neueren Baujahr tun könnte. Somit würde ich bei einer zu starken Veränderung Gefahr laufen die AU nicht mehr zu bestehen.

Ich spreche heute dann wenn Zeit ist eh noch einmal mit Zoran bezüglich der Überarbeitung meines A3, mal schauen was er dazu dann noch sagt.

Gestern bin ich dann ja den von Didi vorgenommenen Umbau von München die 200 Kilometer bis nach Hause gefahren. Zunächst möchte ich Didi an dieser Stelle aber auch noch einmal für seine Hilfe danken und den Umbau sowie auch der Analyse meines A3's, vielen Dank Didi.

Zu den Erfahrungen des Umbaus und allgemein:
- der Wagen geht sehr gut vorwärts und gefühlt kam er mir gestern sehr spritzig vor, vor allem auch in hohen Geschwindigkeiten, diesbezüglich gibt es also keinen Grund sich zu beschweren.
- parallel dazu das der Wagen gut beschleunigte habe ich auch festgestellt, dass er verdammt viel verbraucht. Das Auto hatte bei Übergabe ca. die letzten 100 km im Schnitt 8,3 l als Verbrauchsanzeige. Ich fuhr dann noch einmal etwa 200 Kilometer oben drauf, wobei um München rum viel 100/80/120 ist und um Regensburg ebenfalls 120/80 sowie ein paar Baustellen in denen ich langsam fahren musste. Zwischendurch habe ich ca. 5-6 Mal voll durchbeschleunigt, teilweise bin ich dabei bis Tacho 250 gefahren. Die letzten 30 km gingen zum abkühlen langsam zur Sache. Zwischendrin bin ich dann viel konstant 200 km/h gefahren. Insgesamt hatte ich dann 13,6 l verbraucht, die 8,3 sind da mit einberechnet. Demnach scheint der wagen also ziemlich fett abgestimmt zu sein.
- das wellenartige Beschleunigen ist durch den Umbau etwas besser geworden, nach Vollgasetappen und heißem Motor wird es aber schlimmer.
- der auf 0 abfallende LD ist durch den Umbau mit dem Catch-Tank nun wieder etwas schlimmer geworden. Ich vermute, dass das eine SUV den LD nicht so gut ablassen kann, da es diesen in den Ansaugbereich des Kompressors drücken muss und der Anschluss dort ja auch nur einen 18er Querschnitt als Innendurchmesser aufweist. Das Ventil ins Freie blasen zu lassen scheint also die bessere Lösung in diesem Fall zu sein. Ab und zu fiel mir bei der Fahrt aber auf, dass vor allem nach konstanter Fahrt mit höheren Drehzahlen (200 km/h, kurz unter 5000 Umdrehungen) das Problem häufiger mal auftritt. Einige Male war es aber so, dass es sich trotzdem ich nicht vom Gas ging sich dieses Problem von selbst wieder auflöste. Als hätte sich ein Druckstau gebildet, der durchs Öffnen der Drosselklappe und die zwei offenen SUV's langsam abbaute und dann wieder der volle Ladedruck anlag.
- Tom berichtete in der WhatsApp Gruppe von einem festgestellten Zischgeräusch der AGA. Ich wusste erst gar nicht was er meinte, nach der gestrigen Heimfahrt weiß ich es aber. Ich habe das gleiche Geräusch. Es kommt in etwa von der Mitte des Kardantunnels neben bis leicht hinter dem Fahrersitzes. Es klingt wie ein starkes Strömungsgeräsuch, daher bin ich mir nicht sicher ob es sich wie von Tom vermutet um eine Art ungewollten Rückstau in der AGA handelt oder ob es nicht doch eher ein Strömungsgeräusch der Abgasanlage ist. Es tritt bei Drehzahlen um die 6200 U/min und höher bei mir auf. Meine Vermutung ist, dass es von dem Y-Stück hinter den Mittelschalldämpfern kommt. Dort ist der Querschnitt meiner Meinung ja schon immer zu klein dimensioniert und man sollte es eher so ausführen, dass es von den zwei einzelnen Rohren direkt auf den 65er Querschnitt der BN-Pipes AGA aufweitet und nicht erst von den 2 50er auf 60 und dann auf 65. Das Strömungsgeräusch kommt meiner Meinung nach recht stark aus diesem Bereich, deshalb vermute ich aktuell dass es von diesem Y-Stück kommt.

unabhängig vom Kompi und Umbau:
- die DSG Software die ich beim letzten Update bekommen hatte ist nun klar, dass sie wieder runter muss, die ist wirklich nicht sehr schön zu fahren, da werde ich morgen bei Zoran noch einmal nachfragen ob er mir die vorherigen draufmachen kann. Die zu fette Abstimmung müsste ja zudem auch noch einmal angepasst werden, diesbezüglich würde ich morgen ebenfalls noch einmal nachfragen.
- Wie Didi aufgefallen ist, steht mein Lenkrad nun wirklich einen Tick schief, das liegt wohl noch daran, dass die Werkstatt da unten alles abgebaut hatte und dies wohl nicht wieder 100% eingestellt hat.
- Das H&R Fahrwerk ist bei hohen Geschwindigkeiten nun zu schwammig geworden und so auf Dauer nicht mehr fahrbar. Das muss definitiv wieder raus, vor allem auch weil sich H&R auf Anfragen so gar nicht mehr meldet.

Nächster Schritt würde bei mir sein, 2 40er Kolbenventile zu verbauen und ggf. beide wieder ins Freie abblasen zu lassen. Danach würde ich noch einmal berichten ob der auf 0 abfallende LD besser geworden ist oder ggf. sogar komplett damit eliminiert werden konnte.

Grüße,
quattrofever

Ja genau, OEM Optik sind OEM Felgen. Damit sieht er meist dezenter aus, das gefällt mir eben. Satt im Radhaus stehen die Räder der OEM Modelle zum Beispiel auch auf den Verkaufsprojekten, in Ausstellungsräumen wie in Ingolstadt oder NSU oder auf Messen sowie Presseauftritten.

Spur und Sturz Vermessen gehört natürlich immer mit dazu bei jeglicher Veränderung des Fahrwerks, das ist klar.

Prima, berichte dann mal von den Verbesserungen im Alltag.

Nebelschlussleuchte als Bremslicht stört keinen Menschen, das kannst du auch drin lassen zum TÜV.

Ich finde Distanzscheiben grundsätzlich besser, da man nur damit eine originale Optik mit satt in dem Radhaus stehenden Räder realisieren kann. Zu dieser Kombination würde ich immer wieder greifen.
So können Geschmäcker doch sehr verschieden sein.

Prima, vielen Dank für den Bericht als weitere Maßnahme an meinem Kompiumbau. Bin echt gespannt ob man beim fahren etwas fühlt davon und was schlussendlich dann die Messwerte sagen.

Bei onserious mal angefragt oder warum wolltest du beim Händler anfragen?

rainer: Genau das meinte ich "DriveSelect" vielen Dank.

Andreas: Komfort und dynamic ändert beim Abstandsradar wie spät er beginnt zu bremsen und wie schnell (dynamic) oder (normal) komfort er beschleunigt. Den Abstand kannst du normalerweise noch getrennt davon einstellen.
Von den Federn habe ich auch recht viel Gutes gehört aber so richtige Langzeitberichte wird es wohl nicht geben und was ich so lese ist meist vom Passat, sollte ja aber recht ähnlich sein. Merkst du dann ja auch am Dienstag wieviel anders dein A4 Fahrwerk zu meinem DCC ist.

Kannst du nicht von Para einen Sticky Beitrag im Forum machen lassen, so würden es von hier schon einmal alle lesen können und weitersagen

Heutzutage soll ja auch die Lenkung und so sich verändern wenn man dieses "??" Paket hat. Weiss grad nicht wie es heisst hängt aber wohl mit diesen ganzen Programmen zusammen.
Was sich auf jeden Fall ändert ist die Gaspedalkennlinie. Dadurch hat man einen dynamischere Gasannahme und das merkt man enorm. Das ist mir auch noch im Passat aufgefallen, in S fühlt er sich viel lebendiger an als in D. Im A3 ist dieser Unterschied zwar auch vorhanden abe lange nicht so ausgeprägt. Im Passat fühlt es sich vor allem beim Überholen über Land so an als hätte man etwas mehr Leistung.
Das ist aber vom Grundsatz her quatsch, spätestens im Kickdown vehält sich das Fahrzeug immer gleich, egal ob S oder D.

Lies mal in meinem großen Kompressorbeitrag im Tuningbereich, dort sind eigentlich alle Kompifahrer vertreten und wir berichten dort so viel es geht auch über Erfahrungen, Probleme etc.
Der Beitrag hat aber schon eine gute Länge erreicht daher gibt es einiges zu lesen.

Das ist klar, wie gesagt geht halt das Understatement dieses Wolfs im Schafspelz verloren, was ich schade fände.
Aber das ist immer ganz Geschmackssache und ich kann die anderen Überlegungen genauso verstehen.

Du willst ja anscheinend viel umbauen, das er wie ein S4 aussieht. Das würde ich persönlich nicht machen, da gerade das Understatement dieses V6 dann ja eines der tollen Punkte ist. Aber das ist natürlich Geschmackssache.
Ich denke nur wenn es mal in Richtung 400 PS gehen sollte und er dann wie ein normaler A4 mit großen Rädern aussieht wäre es doch genial, weil jeder andere das Potential unterschätzt.
Daher würde ich S4 Aga, V6T Schriftzug, Schweeller und Spoiler gar nicht machen.