Beiträge von quattrofever

Das glaube ich, so etwas ist echt schmerzhaft, zum Glück hatte ich das noch nicht. Wie gesagt gute Besserung!

Hinterfragen ist immer gut, genau dafür diskutieren wir ja. Ggf. ist ja auch Andreas S3 leistungsstärker als gedacht und er hat mehr als die gedachten 350 PS. Wenn man aber noch im Gefühl hat wie der vorher abging und wie er jetzt fährt, dann ist da schon ein deutlicher Unterschied zu spüren, auch wenn der S3 immernoch gut abgeht (wie man ja auch im Vergleich gesehen hat).

Es kann auch gut sein, dass Flo's Kompiumbau noch ein wenig Leistung vermissen lässt. Seine 420 PS sind ja auch nur geschätzt und wieviel Schlupf obenrum ist und was er tatsächlich an Leistung hat wissen wir ja auch nicht.

Die gemessenen Zeiten sind immer etwas schwierig zu beurteilen. Man müsste wirklich die gleiche Strecke befahren, denn schon das allerkleinste Gefällt hätte extremen Einfluss auf die Messung und in Deutschland gibt es nie Straßen die exakt in Waage geradeaus gehen und das kann ich dir mit 100%iger Sicherheit sagen, denn genau das ist was ich studiert habe. Somit sind auch Straßen die einem sehr gerade vorkommen immer mit Gefälle oder Steigung, ein menschliches Auge kann das gar nicht wahrnehmen. Somit sind die 100-200 Messung für mich nur vergleichbar wenn sie auf der exakt gleichen Strecke und idealerweise gleichem Wetter ausgeführt wurden.

Umso wichtiger wäre es wenn deiner mal fertig ist. Dann würde mich ein weiterer Vergleich mal mit Andreas' S3 interessieren. Wenn du dann schon auch noch eine insoric Messung hättest wäre es doch ideal. Vielleicht klappt es ja sogar bald schon aber erst einmal musst du wieder fit werden!

Grüße,
quattrofever

Hab den Kompibeitrag mal mit den aktuellen Gedanken bezüglich SUV aktualisiert und daraus ableitend hätte ich sofort Lust mich an den A3 zu setzen und ihn um zu bauen,..., nur leider sind die Teile noch nicht da und der MG steht ja auch noch halb auseinandergebaut in der Garage,...

Tom: Ich wünsche dir erst einmal gute Besserung, so ein Banscheibenvorfall ist ja echt übel. Ich drück die Daumen das es bald besser wird.

Bezüglich des Gewichtes gehe ich schon davon aus, dass der 3,2er bestimmt 100 kg mehr auf die Waage bringen müsste. Zudem hat Flo ja auch noch einen Soundsystemausbau der es in sich hat und einiges an Gewicht mit sich bringt. Zudem sind die Kompiumbauteile auch nicht zu unterschätzen, vor allem auch mit den gesamten Füllmengen, da kommt man bestimmt noch einmal auf 25-30 kg zusätzlich.
Das Flo mit einer heilen Kupplung deutlich besser dasteht glaube ich nicht, da die Kupplung ja nicht permanent rutscht. Ein Zahnriemen schafft natürlich Abhilfe aber damit hat der Wagen dann ja auch wieder mehr Leistung, was dann ja wieder ganz andere Voraussetzungen sind. Mit diesem Riemen so wie er jetzt ist müssen wir davon ausgehen, dass er ca. 420 PS stemmt und grob 430-450 NM Drehmoment haben müsste. D.h. Drehmoment ca. gleichauf mit dem S3 und Leistung ca. 70 PS mehr, dafür natürlich ein ganz anderer Drehmomentverlauf sowie eine ganz andere Leistungskurve, bedingt durch das Saugerverhalten gegenüber dem Turboverhalten.
Aber wir müssen den Tatsachen realistisch ins Auge sehen und sie so nehmen wie sie sind und damit sind beide Wagen gleichauf,...., über eine Zehntel hin oder her geht es mir dabei gar nicht. Gefühlt wäre ich davon ausgegangen, hätte der 420 PS Kompiumbau dem S3 etwas wegziehen müssen, das tat er nicht und somit war es für mich und sicherlich auch einigen anderen eine Überraschung, ich finde es aber völlig ok, wir wissen ja was für gute Zeiten Andreas mit seinem S3 aufs "Parkett" legt somit muss einen das nicht enttäuschen,...., so sehe ich es jedenfalls.

Grüße,
quattrofever

Auf dem gestrigen Treffen in Mitterteich schauten wir uns natürlich auch noch einmal die Kompiumbauten von Flo und mir an und fachsimpelten auch dort ein wenig über die Gegebenheiten und möglichen Veränderungen zur Verbesserung des Fahrverhaltens.

Natürlich war unter anderem auch die Sprache vom Zahnriemenset, da es dies aber aktuell noch nicht zu kaufen gibt diskutierten wir noch ein paar andere Dinge. Bei der Vergleichsfahrt zwischen Andreas S3 (ca. 340-350 PS) und Flos Kompiumbau (ca. 420 PS) fiel mir als Beifahrer auf, dass bei Flo's Auto beim Schalten ein extremes Kreischen aus dem Motorraum zu hören war (ich saß im anderen Auto und die DTH Anlage von Andreas ist nun auch nicht leise, trotzdem konnte ich das Kreischen deutlich wahrnehmen). Dieses Geräusch ließ natürlich gleich auf Riemenschlupf schließen. Nun aber die Frage, warum trat Riemenschlupf überhaupt auf?

Didi deutete das vor längerer Zeit auch schon einmal an, genauso hatte Tom mal eine Vermutung in diese Richtung und Flo meinte es gestern auch. Was ist, wenn der Abgang des SUV mit seinem 25er Querschnitt und das SUV selbst vom Durchmesser der ableitenden Luft zu klein sind um den Druck richtig aus dem Luftführungsbereich zu nehmen. Ganz klar, anders als bei Turbofahrzeugen drückt der Kompi bei hohen Drehzahlen weiterhin mit voller Last die Luft in den Ansaugbereich. Ein Turbolader wird so gesteuert, dass er so zu sagen selbst die Luft umleitet oder keine weitere Luft in Richtung Motor fördert, das SUV ist beim Turbo also wirklich nur dazu da um den kurzfristig vorhanden Druck des Turbos ab zu lassen, danach drückt nichts weiter, bevor nicht wieder Leistung abgerufen wird. Anders ist dies beim Kompressor, durch seine starre Übersetzung fördert er bei höheren Drehzahl immer die volle Luftmasse und kann diese nicht anderweitig abführen, wie manche Turbos. Das SUV muss also dafür sorgen, dass die permanent anliegende Luftmasse aus dem 70er Querschnitt nach dem LLK über einen seitlichen Abgriff mit 25er Durchmesser durch ein SUV mit nochmals reduzierten Durchmesser ins freie oder zurück in den "Ansaugbereich" des Kompressors geleitet wird. Das SUV dient hier also nicht zum temporären Abführen eines Überdrucks wie beim Turbo, sondern es dient zum generellen Abführen so lange die hohen Drehzahlen anliegen, egal mit welchem Lastzustand. Beim Turbo wird bei Teillast selbst in hohen Drehzahlen eben keine Luftmasse mehr gefördert.
Warum erläutere ich das hier nun so ausführlich. Unser Gedanke ist, dass der 25er Querschnitt des SUV-Anschlusses und der nochmals reduzierte Querschnitt des SUV selbst es nicht schafft die hohe Luftmasse, die der Kompi die gesamte Zeit fördert ab zu transportieren. Da beim vom Gas gehen, die Drosselklappe geschlossen ist, entsteht somit ein Luftstau vor der DK, der über den SUV Abgang nicht komplett abgeführt werden kann und wieder zurück gegen den Kompressor drückt. Ende vom Lied ist, dass der Kompressor viel mehr zu tun hat, und sich immer schwerer dreht. Dies hat aus unserer Sicht dann zur Folge, dass der Kompi schlagartig abgebremst wird oder wenigstens starke Gegenkräfte erleidet und dies dazu führt das der Riemen springt bzw. stark rutscht. Tritt man sofort wieder aufs Gas ist der Riemen natürlich noch am Rutschen und bekommt nicht sofort wieder Grip und bei erneuter Vollast, muss sich das Druckverhältnis hinter dem Kompi/vor der Drosselklappe erst einmal abbauen, was etwas dauern wird. Somit wird dem Kompressor in dieser Phase deutlich mehr Kraft entgegengesetzt und es benötigt erheblich mehr übertragungskräfte den Kompi im Laufen zu halten oder sogar zu beschleunigen als er eigentlich für seinen normalen Betrieb bis in sehr hohe Drehzahlen ohne Gegendruck benötigen würde. Dies führt zu einem Riemenschlupf in der Anlaufphase und durch die Trägheit und dadurch das der Riemen sich nicht selbst wieder fangen kann bleibt eben der volle Ladedruck aus. Erst wenn man eine gewisse Drehzahlgrenze unterschreitet, also den Gegendruck minimiert, bleibt dieses Phänomen aus.

Was spricht für dieses Phänomen.
1. Beim Umbau des SUV von der Position zwischen LLK und LMM in die Position direkt hinter dem Kompi und vor dem LLK hat sich bei mir dieses Phänomen deutlich verschlechtert. Warum ist das so, dort wo ich das T-Stück angebracht habe, hatte ich aufgrund von Platzmangel nicht den vollen Bereich für das 25er Abgansrohr frei um die Luft nach außen zum SUV führen zu können, da zwischen Kompiausgang und LLK-Eingang nicht sonderlich viel Platz war. Ich hatte es mit ach und krach geschafft ca. 80-max. 90% des 25er Querschnitts aus zu nutzen. Somit konnte durch diesen Abgang noch weniger Luft abtransportiert werden und der Effekt des auf 0 abfallenden Ladedrucks also unserer Meinung nach des schlupfenden Riemens trat bereits bei viel kleineren Drehzahlen auf, als bei der Position 1 des SUV.
2. Flo verbaute bei sich ein anderes womit sich eine Besserung des Phänomens einstellte. Warum wurde es besser, dieses neue SUV ist einen Tick größer, hat aber weiterhin einen 25er Anschlussquerschnitt. Im Inneren müsste dies vom Aufbau her aber etwas mehr Platz freigeben also den 25er Querschnitt nicht so drastisch reduzieren wie das vorherige SUV was er verbaut hatte. Somit konnte mehr Luft abtransportiert werden und das Phänoment tritt erst bei höheren Drehzahlen auf.
3. Flo kann mit dem Gasfuß beeinflussen, dass der auf 0 abfallende Ladedruck nicht vorhanden ist. Dies kann er durch langsameres vom Gas gehen und langsameres wieder losbeschleunigen beeinflussen. Dies hätte mit zur Ursache, dass der Druck vor der DK nicht zu hoch wird, so dass der Riemenschlupf nicht oder ebenfalls erst später stattfindet.
4. Bei gleichem Bauzustand meines und Flos Kompiumbaus, hatte meiner das Problem mit dem auf 0 abfallenden LD deutlich geringer, klar ich habe auch deutlich weniger LD anliegen bei gleicher Drehzahl aufgrund meiner anderen Übersetzung/anderem Kompi.
5. Flo's Handschalter ist anfälliger für den auf 0 abfallenden LD, bei ihm trat dies teilweise beim Schalten in den nächst höheren Gang auf. Das DSG hat dieses Problem nicht, da das DSG ohne Schubkraftunterbrechung voll durchbeschleunigt. Ich vermute die DK schließt gar nicht wenn das DSG schaltet, somit kann dieses Phänomen dann nicht auftreten. Der Handschalter schließt die DK, da jeder normale Mensch beim Schalten vom Gas geht. Ich vermute mal, wenn Flo beim Schalten voll auf dem Gas bleibt würde das Problem nicht auftreten.

Soviel nun zur Theorie. Um diese Theorie untermauern zu können, werde ich beim nächsten Umbau versuchen 2 SUV's zu verbauen um annähernd die doppelte Menge an Luftmasse abtransportieren zu können. Sollte dies zielführend sein, werden danach größere SUV ausprobiert, als Beispiel welche mit 40er Anschlussdurchmesser.
Eine zweite Möglichkeit dieser Theorie in der Praxis auf den Grund zu kommen wäre es aus unserer Sicht, die LD Anzeige vor der DK an zu schließen, damit würde man beim vom Gas gehen sehen, welche Druckverhältnisse vor der DK mit offenem SUV entstehen. Sollte dies mehr als 0 bar sein, spricht vieles für diese Theorie.

Sollte allerdings dieses Theorie greifen, dann befürchten wir einen negativen Einfluss eines hoffentlich trotzdem bald folgenden Zahnriementrieb. Denn was passiert wenn die Luftmasse nicht vernünftig abtransportiert werden kann, der Kompressor läuft immer schwerer, bis er irgendwann zu einem Verdichter wird und im Worstcase still stehen bleiben würde (was er natürlich bei diesen Druckverhälnissen nie tun würde). Aber gehen wir mal davon aus, dass er deutlich schwieriger zu drehen ist, somit wird eine enorme zusätzliche Kraft auf den Motor ausgeübt, da er trotz geöffnetem SUV die Luftmasse nicht abtransportieren kann und mehr gegenkräfte erzeugt, die der Motor kompensieren muss. Im Schlimmsten Fall bekommt sogar der Motor jedesmal einen kleinen Schlag wenn der Kompressor beim vom Gas gehen ruckartig Gegendruck erfährt und abgebremst wird. Halten es alle Komponenten gut aus und bringen den Kompi auf die volle Drehzahl (was bei einem Zahnriemen ja nicht anders geht außer er springt über) könnte dies ebenfalls dazu führen, dass der Druck vor der geschlossenen DK recht hoch ist und diese auf Dauer in Mitleidenschaft zieht.

Ein Rippenriemen hat da den Vorteil, das er schlupft und keine andere Komponente stärker belastet. Beim Schlupfen belastet er lediglich sich selbst etwas mehr. Natürlich besteht weiterhin der Nachteil, dass er so keine Kräfte mehr übertragen kann.

Ich denke aber weiterhin das ein Rippenriemen eine gute Lösung für die ideale Ansteuerung des Kompressors ist, trotzdem müsste man diesem Phänomen natürlich weiterhin nachgehen um andere Komponenten nicht unnötig hoch zu belasten.

Sollte unsere Theorie stimmen, könnte sogar ein besseres Abführen der Luft über das SUV durch einen größeren Durchmesser dazu führen, dass der Kompressor leichter mitdreht und der Verbrauch im Teillastbereich reduziert wird.

Wir halten euch zu diesem Thema auf jeden Fall weiterhin auf dem Laufenden,...

Grüße,
quattrofever

War wirklich ein super Treffen aber mal ein paar Fotos zu machen daran hatte ich natürlich auch nicht gedacht,..., na prima.

Markus: Alle Hoffnung liegt auf dir, hattest du ein paar Bilder gemacht?

Schön war auch der Mix von unterschiedlichen Autos, vom sehr schönen Passat CC über den excellenten S4 von Rainer, den gemachten S3, die Kompiumbauten bis hin zum RS6, alles dabei (über was ich die Reihenfolge der Fahrzeuge gebildet habe dürft ihr dann raten, ist aber nicht so schwer heraus zu bekommen. :)). So hatten wir viele diverse Themen unterschiedlicher Modelle zu besprechen und es war aus meiner Sicht sehr abwechslungsreich.

Auch in Bezug auf den Kompi sind uns noch ein paar gute Ideen gekommen, wo man etwas verbessern könnte, dies wird natürlich demnächst gleich noch angegangen, mehr dazu später um Kompiumbau-Thread "https://www.a3quattro.de/index.php?page…8237#post218237"

Sehr überrascht war ich von dem Anschieben von Rainers S4. Der Wagen geht so gut vorwärts, das ich wirklich nicht weiß ob ich da mit meinem Kompiumbau mithalten könnte. Das könnte schon ganz schön eng werden, trotz der 20 PS die der S4 weniger hat aber die NM die er auf den Asphalt bringt sind ja auch enorm vor allem über das riesen Drehzahlband. Aus meiner Sicht ist der S4 wirklich ein super Nachfolger für Rainer und ich finde auch er hat damit alles genau richtig gemacht.

Der Vergleich von Flo's 3,2 und Andreas' S3 war für mich auch etwas überraschend. Ich hätte eigentlich erwartet, dass der geschätzte 420 PS 3,2er hätte wenigstens ein wenig wegziehen müssen, es waren aber beide gleichauf. Natürlich gab es hier und da noch ein paar Nachteile von Flo's 3,2er aber man muss den Umbau ja so sehen wie er jetzt ist und er hat ziemlich sicher die 420 PS und wenn man dann von einem Leistungsunterschied von 70-80 PS ausgeht, die der S3 locker wett macht, dann finde ich das schon enorm und man sieht wie klar im Vorteil leichtere Fahrzeuge sind (das obwohl ich bei Andreas drin gesessen habe und ich ja mit Sicherheit ein Stück schwerer bin als Didi, der bei Flo mitfuhr).

Zusätzlich zur notdürftigen Instandsetzung des Marderbisses wurde noch ein defekte Radlager beim S3 festgestellt, wie gut das wir so einen kompetenten Kumpel hier im Forum haben! Daher von meiner Seite erneut mal wieder ein dickes Lob an Didi der sich top auskennt und in allen Lebenslagen immer für jeden mit Rat und Tat zur Seite steht! TOP!
Das daraus ein paar notwendige Reparaturen resultieren ist zwar kostspielig aber gut zu wissen, das es etwas zu machen gibt, bevor etwas anderes dadurch schlimmer wird.

Andreas: Die Spezialidee vom Rainer solltest du deiner Frau aber noch nicht berichten,....;) Hast du denn schon einen geeigneten Kandidaten gefunden oder mal ein paar Konfigurationen durchgeführt? (liest sie hier eigentlich mit?!)

Ich bin auf jeden Fall kurz vor 13:00 Uhr da. Aber aufgepasst, wir haben heute gegrillt, könnte daher eine kleine Knoblauchfahne haben

Genau, das wäre mein zweiter Schritt Chris. Ich habe das wellenartige Beschleunigen nur bei Teillast oder sagen wir beim sehr langsam beschleunigen oder wenn man versucht die Geschwindigkeit zu halten.
Bei halbgas oder vollgas ist alles gut.

Jetzt werde ich nächstes WE erst alles umbauen, das der Lmm wieder direkt hinter dem Kompi ist und den Catch Tank verbauen (Vorausgesetzt ich bekomme bis zum nächsten WE den MG fertig, der liegt auch gerade halb zerlegt in der Garage und es geht im Moment nicht weiter).
Zweiter Schritt ist dann den LMM weiter vom Abzweig weg zu bekommen.

Vielen Dank für die Bilder.

Wehe den bringen sie nur im Amiland, dann flipp ich aus!!!

Nur am Anfang mal vom Sound aber keine Fahrvideos, möchtest du mal welche sehen? Vielleicht könnten wir am Sonntag beim Treffen mal ein paar Drehen.

Andreas: Bringst du ggf. deine Kamera mit?

So, ich wollte die Dinge die wir nun so nebenbei diskutieren hier auch noch einmal kurz mit anbringen. Wir haben jetzt eine WhatsApp Gruppe angelegt in der wir hier und da immer mal Punkte diskutieren, schön ist, dass wir dort einen regen Diskussionsverkehr haben, ich hoffe das bleibt so.
Ganz einschlafen soll es natürlich hier im Beitrag nicht und gerade die Erfahrungen mit meinem persönlichen Umbau möchte ich auch hier weiterhin kundtun.

Ich hatte das SUV ja direkt am Kompressor angeschlossen und habe es nun wieder zurückgebaut, da zum einen einiges an Öl da vorne rauskam und zum anderen das Problem mit dem auf 0 abfallenden Ladedruck schlimmer war.

Bezüglich des auf 0 abfallenden Ladedrucks, da sind wir uns momentan eigentlich doch einig geworden, dass es mit Riemenschlupf zusammenhängen muss (auch wenn ich das eigentlich immer ausgeschlossen hatte). Daher warten wir nun alle sehnsüchtig auf das Zahnriemenkit für den 3,2er/R32, damit man dieses Problem eliminieren kann und ggf. nebenbei noch ein kleinwenig mehr Ladedruck abfangen kann. Diesbezüglich habe ich auch schon Robert angeschrieben aber leider bisher noch keine Rückmeldung bekommen.

Dann sind wir uns mittlerweile auch einig, dass das wiedereinführen der KGE in den Luftführungsbereich nicht optimal ist, da dort recht heiße Gase rauskommen, die dann wieder in die Ansaugluft transportiert werden. Somit ist die momentan angedachte, ideale Lösung ein Catch-Tank zu verbauen in den man direkt die KGE Gase einführt und das darin enthaltene Öl auffängt. Ich persönlich werde es mal mit diesem hier ausprobieren:
http://www.ebay.de/itm/Ol-Auffang…=item5d4f2f9c17
Dafür besorge ich mir noch Schlauch vom Turbozentrum Berlin mit 25mm Innendurchmesser und wahrscheinlich auch noch Armaflex, um den Catch-Tank ein zu wickeln, damit dieser fester sitzt und gedämmt wird.
Dieser Umbau wird nicht nur die Vorteile haben, dass keine heißen Abgase mehr in den Luftführungsbereich gelangen, nein, es kommt auch noch hinzu, dass das Öl nicht den gesamten Lufführungsbereich inklusive LLK zuklebt, sowie nicht mehr im Motor mit angesaugt wird, was dort auch für in Zukunft sauberer Verhältnisse sorgen sollte.

Da ich ja nun das SUV wieder an originaler Stelle verbaut habe (aus oben genannten Gründen) ist mir gestern extrem aufgefallen, wie schlimm die wellenartige Beschleunigung wieder vorhanden ist. Somit ist die Position direkt hinter dem Kompressor wirklich die deutlich bessere und auf die werde ich wieder gehen wenn der Catch Tank verbaut ist, damit da vorne kein Öl mehr rauskommt und ich das wellenartige Beschleunigen reduzieren kann. Anscheinend nimmt die kurz vor dem LMM abgeleitete Luft wohl wirklich durch Verwirbelungen stark Einfluss auf die Messergebnisse des LMM, was die gesamte Peripherie irgendwie zusätzlich stört.

Kurz noch zu meinem Fahrwerk, da habe ich ja immernoch ein Knacken, das Knarzen und Knacken welches ich in der WhatsApp Gruppe gepostet hatte, tritt momentan mal wieder nicht mehr auf. Mich lässt momentan aber der Gedanke nicht los, dass dieses Geräusch durch den Stabi verursacht wid. Ich vermute im Moment, das mein Auto so viel zu tief für den für die normale Höhe verbauten Stabi ist und dieser nun ggf. diese Geräusche verursachen könnte. Diesbezüglich wird mich aber Didi noch unterstützen etwas mehr heraus zu bekommen, vor allem auch in Hinblick auf das Fahrwerk selbst, was ja nun sehr tief ist und hier und da schwitzt.

Soweit erst einmal zu meinen weiteren Vorhaben,....

Grüße,
quattrofever

Ja genau, hatten wir geklärt, war ja auch extra etwas provokant von mir gepostet, habe es aber auch nicht so wörtlich genommen, das passt schon, alles gut!

Das wäre prima, vielen Dank.

Oh man ey,..., kann man nicht für solche Themen einen geschützten Bereich einführen, wo wir direkt als Insider informiert werden und es niemand anderes sonst mitbekommt. Gerade das Thema VR6 auf der MQB interessiert mich schon sehr.

Das er aber definitiv kommt ist schon einmal super, da freue ich mich!

Zitat von Paramedic_LU

Es wird ein VR, kein V

Demnach bist du dir schon 100% sicher das er kommt?

Ich würde mich riesig freuen wenn es ein VR6 wird, durch den Turbo geht zwar Sound verloren aber den typischen VR Klang wird man auch dort raushören. Das wäre dann auch die beste Grundlage für einen weiteren VR6 in der Kompaktklasse!!!
Wie gesagt, für VW im CC und generell Passatumfeld ist dies ein Muss, für die Kompaktklasse wie einen A3 oder Golf wäre es natürlich ein nettes Zusatzbonbon.

Zitat Motorvision:"Die Nachfrage nach solchen hierzulande eher untypischen Motoren ist besonders in den USA und China relativ groß. "

Na die sind lustig, wo ist der Motor bei uns denn untypisch? Wenn ihn keiner anbietet kann ihn ja auch keiner kaufen. Wobei ich denke das es eher ein V6 als ein VR6 werden wird, oder?
Bringen die aber so einen Motor nicht im CC oder dann später auch nicht im Passat, dann würde VW niemals weiter ins Premiumsegment vorstoßen können, ganz im Gegenteil es ginge erst einmal einen großen Schritt zurück, wäre nun schon der Zweite nach Aufgabe des 6 Zylinder Diesel und des schönen W8. Aus meiner Sicht ist das Einführen eines 6 Zylinders in dieser Baureihe daher eine Pflichtaufgabe für VW, tun sie das nicht, stellen sie sich selbst ein Bein.

Nicht umsonst habe ich jetzt noch ein B7 Modell mit VR6 Motor bekommen, hätte es einen 6-Ender im neuen Passat gegeben, hätte ich mich bestimmt dort im Regal bedient und sogar mehr Geld ausgegeben.

Hast du mal Bilder davon?

Solche Gruppentermine denke ich haben auch mehr den Hintergrund Geld zu sparen. Da man aber eh Forumssonderkonditionen bekommt, denke ich das dies nicht wirklich notwendig ist. Früher hatte sich das schon einmal gelohnt, als er noch nicht so richtig Termine gemacht hat aber nun ist es für Zoran sicherlich auch gar nicht mehr so interessant, da er ja auch gar nicht so viele Fahrzeuge zur gleichen Zeit da haben möchte.
Oder hatte er dir gesagt, dass du mal schauen solltest, wieviele du zusammen bekommst, um dann noch einmal individueller über den Preis sprechen zu können?

Wenn nicht, dann sehe ich es genauso wie Earl, am besten einfach einen Einzeltermin vereinbaren und im großen NWT Beitrag posten. Alle die dann Zeit und Interesse an einem Treffen vor Ort haben, werden dann sicherlich zusätzlich vorbeikommen. Solche Treffen sind immer sehr interessant, da es viele andere Themen rund ums Auto gibt, die man so bequatschen kann. So unter anderem reifte auch dort die Idee in meinem A3 ein Kompressor zu verbauen,...

Das kenne ich leider nicht, ich denke aber das ist das gleiche Prinzip und auch den würde ich dann erst im Nachgang benutzen. Zoran holt aus deinem ja eh raus was technisch machbar ist und wenn du kein LPS machen lässt zählen ja auch nicht die letzten 5 PS die du auf den Prüfstand noch erreichen möchtest, somit würde ich das erst einmal nicht machen, wenn dann eher danach mal, dann am besten auch vor dem nächsten Ölwechsel zusammen mit Lambda Oil Primer.

Oh, warte mal, da habe ich etwas für dich,....

Sorry für OT

In dem Video ist er doch so Mausgrau, die Farbe meinte ich.

Wirklich schick ist die Farbe des RS3 aber nicht.