Beiträge von quattrofever

Mehr Luftdurchsatz klingt erst einmal interessant, damit ist man aber aufgrund des jetzt schon zu hohen Hitzeeintrages zu weit an der Grenze angelangt, somit würde nur das verändern der Kühlelemente im Kompressor bleiben. Danach schaue ich mal, ich befürchte nur, dass mehr Kühlung nur durch mehr Kühlfläche erreicht werden kann und hierfür sind die Platzverhältnisse ja leider zu beengt. Aber mal schauen was man so findet.

Hersteller der Wasserpumpe scheint tatsächllich Pierburg zu sein. Der Nummer nach ist es wohl keine CWA50, jedoch von der Teilenummer recht ähnlich, sollte somit schon eine recht Gute verbaut sein, bei der ich dann erst einmal bleiben würde.

Deine letzte Frage ist genau die mich gerade umtreibt. So etwas interessiert mich schon ewig und nun habe ich mit Glück eine Testmöglichkeit gefunden. Drückt mir die Daumen dass es klappt.
Didi: Du kannst nicht zufällig Alu schweißen?

Vielen Dank für deine weiteren Dinge zur Verbesserung. Bezüglich der Grenze die mit den Kühlelementen irgendwann erreicht ist, wissen wir auch dass es damit sehr schnell sehr endlich ist bei unserem Modell. Hier ist einfach technisch eine Grenze und ab da würde ich dann auch nicht weitermachen.
Was ich jedoch gehört habe ist, dass die verbesserten Kühlemelemte des Q5, die man standardmäßig verbaut bekommt beim Tausch, ein Tick besser kühlen sollen. Verbessert wurden sie aber wohl aufgrund hier und da auftretender Undichtigkeiten.

Bezüglich der Wasserpumpe mit mehr Fördervolumen sind wir uns unsicher, ob diese nicht automatisch auch dazu führt, dass das Wasser schneller im LLK vorbeiläuft und damit zu wenig Zeit hat die Hitze auf zu nehmen, ansonsten wäre ich so etwas ggf. wirklich zusätzlich noch angegangen. Es soll aber schon eine sehr gute elektrische Zusatzwasserpumpe verbaut sein, gehört habe ich etwas von einer CW50 oder ggf. sogar 100. Sollte bereits die 100er verbaut sein, ist man da vermutlich schon beim Optimum, die wird auch im Nachrüstbereich gerne und häufig genommen.

Der größere Wasservorrat hilft im Prinzip nur wenn das Wasser kühl ist, steht der Wagen erst einmal eine ganze Weile mit heißem Motor und all dieses Wasser muss zusätzlich runtergekühlt werden, ist es kontraproduktiv. Ideal wäre eine gute Kühlung mit Erhöhung des Volumens, so dass die "Kälte" möglichst lange gespeichert werden kann,..., nur wehe man stellt das Auto mal ab oder steht im Stau.

Nachdem bei einem Besuch beim Zoran erneut aufgezeigt wurde, wie heiß doch unsere 3,0 TFSI werden, möchte ich nun doch noch die Verringerung der Ansauglufttemperatur angehen. Auch wird wegen zuviel benötigten Sprits obenrum der Ladedruck weggeregelt, dieses Problem könnte sich aber automatisch mit einer kühleren Ansauglufttemperatur ebenfalls erledigen.

Erster Tipp den wir vor Ort bekamen war, Motul MoCool zu verwenden, dies würde wohl die schnellere Aufnahme und Abgabe der Temperatur ins Wasser verbessern und damit eine kühlere Ansauglufttemperatur erreichen können.

Dieses als mini kleine Optimierung ging ich gestern gleich einmal an. Am Ende kam ich mit der Ansauglufttemperatur trotz deutlich heißerem Motors und 1 Grad höherer Außentemperatur auf gleichem Niveau als vorher raus. Richtig gut vergleichbar ist das natürlich nicht, was man aber sah war, dass die Temperaturen bei jeweils 3 Testkurven von einem deutlich höheren Temperaturniveau schneller runtergekühlt werden konnten und es obenrum dann auf dem gleichen Endergebnis lag. 10-15 Grad weniger wie auf dem Label suggeriert waren es nicht, das hat aber auch keiner erwartet, jedoch scheint es mal grundsätzlich etwas zu bringen.
Legt man die Kurven so übereinander, dass die gleiche Endtemperatur zum gleichen Zeitpunkt erreicht wird, erkennt man dass die Kurve mit MoCool flacher verläuft und somit wohl ein mit ansteigender Temperatur leicht flacherer Verlauf vorhanden ist. In dem Fall sprechen wir aber von Nuancen, das Hauptaugenmerkt liegt eher auf dem zum Zeitpunkt der Aufzeichung deutlich heißeren Motors. Eingefüllt habe ich das Mittel vor einer 30 minütigen Durchmischungsfahrt.

OberpfalzS3 hat das gleiche Mittel schon länger im System und hier werden wir nächste Woche ebenfalls Ansauglufttemperaturen messen, ich bin gespannt wo seiner mit dem etwas anderen Setup landen wird, sicher wird man davon in seinem Beitrag lesen:
Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

Danach möchte ich noch etwas für mich Vielversprechendes angehen, da aber noch nicht klar ist ob das alles so funktioniert, möchte ich hier dazu erst einmal noch nichts berichten und die Spannung hochhalten.

Es bleibt also spannend für unsere nun 10 Jahre alten Gefährte, die immernoch Spaß wie am ersten Tag machen.

Es war wie immer wirklich ein toller Tag beim Zoran. Diesmal wieder etwas länger, wirklich schade das kein zusätzlicher Besuch da war.

Anhand von Messungen werden wir nun erst einmal schauen was die Fahrwerte so sagen und was die Ansaugtemperatur angibt (erste Tests habe ich bei meinem schon hinter mir). Danach gehen wir dann ggf. noch eine etwas bessere Kühlung der aufgeladenen Ansaugluft an, dies wird von Zoran immer wieder als Hauptgrund angegeben, warum obenrum bei diesen Motoren meist nicht mehr soviel mehr zu holen ist. Genaueres werdet ihr dazu sicher in meinem Beitrag oder auch hier lesen.

Das klingt doch nach einem super Plan

Ich würde die Hauptplusleitung der Lichtmaschine und die entsprechende Masseverbindung der Lima prüfen, danach mal die Spannung messen, denn es könnte auch eine nicht mehr ganz funktionale Batterie sein

Für mich klingt das nach einem Spanungs- und oder Masseproblem.

BN Pipes fand ich perfekt am A3 3,2, ich hatte auch noch ein 2004er Modell mit Klappe, die meiner Ansicht nach mit BN noch besser klingen. Sie ist aber schon auch relativ laut und dröhnt gerne, das muss man abkönnen. Qualitativ sonst aber eine top Anlage.

Och ne, dann bekomme ich noch ein schlechtes Gewissen, das ich mein KW SC nicht jährlich einwachse. Komme ja schon beim Lack und den Sitzen nur unregelmäßig dazu, mich mal darum zu kümmern.

Kurze Erinnerung, morgen sind wir ab 11 beim Zoran, wer Zeit und Lust hat kommt gerne vorbei.

Ich habe in meinem A4 ein KW Street Comfort verbaut und bin sehr zufrieden damit. Grundsätzlich sehe ich es auch so wie Psychedelic schreibt, hat man einmal seine Einstellung gefunden, lässt man es so. Wenn du mit etwas härteren Fahrwerken gut klarkommst, kann das V1 vollkommen ausreichend sein. Brauchst du hier und da ein wenig mehr Komfort, dann könnte das V2 hilfreich sein, mit der zu verstellenden Zugstufe, V3 ist natürlich das Optimum. Beim Einstellen muss man aber auch ein wenig wissen was man tut. Idealerweise orientiert man sich erst einmal an den Vorgaben des Herstellers für dein Fahrzeug, ansonsten hat man auch schnell ein etwas verstelltes und nicht ideal fahrbares Fahrwerk.

Daher meine Empfehlung, wenn du die Möglichkeit hast mal ein V1 zu fahren, probiere es aus und wenn es dir zusagt, spar dir das Geld für mehr. Wenn du doch eher mal dazu neigst ein wenig individuell etwas anpassen zu wollen, dann V2, solltest du hier ein ganz spezielles Ziel verfolgen, dann lieber V3. Komfortorientierte Langstreckenfahrer würden dann zum Street Comfort greifen, dies ist aber eher wie ein Magnetic Ride in Normalstellung ausgelegt.

In diesem Fall sind es ja sogar Federn aus dem Zubehör und dann noch eines namenhaften Herstellers - KW -, da hätte ich mir auch nicht so einen Zustand erwartet. Da aber alle anderen gut aussehen sollen, muss es ja ein Materialproblem in der Beschichtung oder Ähnlichem sein.

So oft wie die Feder gebrochen ist, war das ein ganz schönes Sicherheitsrisiko. Unvorstellbar das so etwas überhaupt passiert und das man es dann nicht einmal direkt bemerkt. Ich drücke die Daumen, dass dir KW entgegenkommt und sie es einsehen, dass es ein Materialfehler sein muss.

Es wäre natürlich wirklich schön, wenn dann noch ein paar Andere kommen würden. Wer hat denn noch Zeit und Lust?

Ich hoffe das Wetter wird an dem Tag auch passen, aktuell ist es ja super. Ich freue mich schon auf den 25.05.

Und natürlich um dir Gesellschaft zu leisten und zu spüren wie sich das Pulley bei dir so auswirkt.

Ich freue mich schon auf den Termin und hoffe auf gutes Wetter und wenn es klappt auf eine Art kleines Treffen vor Ort.

SR sind bei mir wieder drauf und fährt sich um Längen besser als vorher, trotz gleicher Felgen und identischen Maßen. Da merkt man mal was andere Marken sowie Winter/Sommerreifen im Gefühl ausmachen.

Auf den Termin freue ich mich schon, trage ich gleich mal noch schnell ein.

Hab ich es doch glatt verpasst, ..., von mir auch alles Gute nachträglich Andreas.

Alles Gute nachträglich auch von mir!

Auf den Infos zum Steuergerät müsste das zu sehen sein, klick dich einfach mal durch die Funktionen durch (ich meine nicht MWB), dann müsstest du es schon sehen.

So deutete sich bei mir der Defekt des Tankdeckelmechanismus an, den zu wechseln ist aber nicht ganz so wild. Schau schon einmal wo die Notentriegelung ist, denn irgendwann geht er gar nicht mehr auf, steht man dann an der Tankstelle, wirkt das etwas komisch wenn man anfängt die Entriegelung zu suchen.

Auch Flashs von Audi werden damit hochgezählt, nicht nur Tuningflashs.

Inhaltlich erkennt der Hersteller aber auch über ganz andere Dinge die Veränderungen von Steuergeräten, der Flashcounter ist eher für die "einfachen Anwender" zum Entdecken gedacht.