Beiträge von quattrofever

Du scheinst ja von der PLZ nicht so weit aus der Welt zu sein, vielleicht klappt es ja mal mit einem Treffen dieses Jahr, dann kannst du ihn dir auch gerne mal anschauen.

Oh, das klingt interessant, halt uns bitte auf dem Laufenden, wäre ein prima Punkt um es nach zu machen, wenn es funktioniert. Danke das du dich mal wieder gemeldet hast.

Vielen Dank. Wird sicherlich auch eine kleine Umstellung nach dem A6 aber der Motor reizt schon sehr und ausreichend Platz hat das Auto auch und es ist noch einigermaßen sportlich. Im grunde eine understatement mäßige Eierlegendewollmilchsau.

Wie vorher schon einmal angedeutet, einer der Haupttuner in diesem Segment schreibt hier ja auch fleißig mit, ich denke so eine richtig perfekte Lösung gibt es einfach nicht, hoffe ich täusche mich da.

Klingt blöd aber wenn man Glück hat genau 300 PS. Dieser Motor streut extrem nach unten, ähnlich des 3,2ers eher sogar noch stärker. Er macht aber schon Spaß und es ist ein richtig schönes Understatement Auto.

Das ist eine seeeeeehhhhhhr gute Frage. Entweder dieses Problem haben alle und keiner mag so recht darüber sprechen oder durch irgendeine Kombination wird es anfälliger. Ich vermute eher erstes kann es aber auch nicht genau sagen, da es ja nicht so viel Kompifahrer gibt und noch weniger sind hier im Beitrag aktiv.

Ich hatte ursprünglich auch gehofft mit diesem Beitrag, der ja bei Google auch sehr weit vorne ist, ein paar Kompifahrer anlocken kann, um dann viel über die Umbauten quatschen und diskutieren zu können. Es hält sich aber im Grunde sehr in Grenzen und beschränkt sich auf die Personen, die man hier im Forum eh so kennt, schade eigentlich aber so ist es eben.

Hast du noch eine gute Idee?

Meine Frau sagt übrigens das dieses wellenartige beschleunigen weniger geworden ist aber definitiv noch da ist. Auch hier glaube ich das dies alle haben, ich vermute nur, dass meine Frau und ich sehr häufig in Lastzuständen fahre, die andere nicht so häufig nutzen. Fahrzeuge wie Flo's mti Handschaltung sind diesbezüglich auch nicht so anfällig, da man damit ein wenig anders fährt und vor allem anders beschleunigt, deshalb denke ich fällt es dort auch nicht so auf.

Meine Aktivitäten werden sich dann in Zukunft nun auch ein wenig in Grenzen halten, da ich ehrlich gesagt nicht mehr viele Ideen habe und in letzter Zeit lediglich Geld für Versuche vernichte, ohne das man ein durchgreifendes Ergebnis erreicht. Zudem fährt mittlerweile meine Frau zu 99% das Fahrzeug, damit kann ich natürlich auch deutlich weniger "ausprobieren".

Natürlich bin ich trotzdem weiterhin für alle Ideen zu haben und würde mich über alle weiteren Diskussionen hier im Beitrag freuen.

Ne ne, voraussichtlich am 11.05. kann ich mein "neues" gebrauchtes Auto als Ersatz für den A6 abholen und für den habe ich gleich einen Termin in meinem Urlaub beim Zoran gemacht.
Ist ein Passat VR6.

Falls jemand Interesse an einem kleinen Treffen hat, ich bin am 17.06.2015 10:30 Uhr bei Zoran in Durlangen für eine Einzelabstimmung. Ich hoffe auf gutes Wetter, gute Stimmung und vielleicht ein paar die Lust haben vorbei zu schauen.

Grüße,
quattrofever

Sowas hat Flo verbaut und das mit einer der starken Federn aber es hat nur etwas geholfen, das Problem aber nicht wirklich beseitigt. Das Problem ist ja auch, dass um so schlechter das SUV anspricht, desto mehr LD bekommt die DK ab.
Vermutlich müsste man sich ein komplett anderes System überlegen, ggf. eine Klappe die öffnet und schließt und weniger so ein Kolben oder eine Art elektrische Ansteuerung, dass es wirklich nur geöffnet wird, wenn tatsächlich notwendig oder man benötigt einen kurzen Druckimpuls in der Ansteuerung des SUV, dass es zugedrückt werden könnte oder etwas in dieser Art.

Mir ist da aber wirklich noch überhaupt nichts tolles eingefallen, was etwas bringen könnte.

EDIT Vielen Dank für die Berichtigung des Satzes, das ist mir selbst beim zweiten Durchlesen gar nicht aufgefallen.

So, gestern habe ich dann mal das SUV hinter dem Kompressor und vor dem LLK verbaut. Anbei habe ich mal ein paar Bilder angefügt.

Was hat sich dadurch verändert:
1. das wellenartige Beschleunigen ist besser geworden, ggf. ist es sogar weg, das müsste ich aber noch ein wenig beobachten. Da ich das Auto im Moment nicht so viel fahre kann das etwas dauern. Dies hatte aber die erste Testfahrt ergeben.
2. der auf 0 abfallende Ladedruck ist definitiv schlechter geworden. Nun ist es 100% nachstellbar, wenn man durchbeschleunigt und mal in höheren Geschwindigkeiten und vor allem höheren Drehzahlen kurz vom Gas geht und sofort wieder beschleunigt, dann fällt der LD komplett auf 0 ab. Um wieder die volle Beschleunigung zu erhalten reicht es nun nicht einmal mehr aus, die Drehzahl ein wenig abfallen zu lassen, nun muss ich die Drehzahl bis auf 4000 U/min abfallen lassen und erst dann kann ich wieder mit vollem Ladedruck durchbeschleunigen.
Damit ist also klar, das dieses Verhalten am SUV liegt, genau so wie ich es immer vermutet habe. Meine aktuelle Vermutung ist, dass durch das kurzzeitige Lupfen des Gases ein kurzer Unterdruck entsteht, das SUV ganz kurz geöffnet wird und der dann sehr hoch anliegende Ladedruck bei den >5000 U/min das SUV einfach aufgedrückt lässt. In dem Fall nimmt sich die Luft also den leichtesten Weg und der ist durch das kurzzeitig geöffnete SUV und nicht den Verlauf zur DK zu nehmen. Das erklärt auch warum Flo damit noch mehr Probleme hatte als ich, denn umso höher der Ladedruck ist, desto verstärkter tritt dieses Problem auf, somit sind größere Übersetzungen mit mehr LD dafür anfälliger.
Klar wird es daher, da ich das SUV ja jetzt direkt hinter dem Kompi habe, dort ist der LD ein gutes Stück höher als vor dem LLK da durch den LLK Ladedruckverluste auftreten, somit hat sich das Problem bei mir nun verschärft, da mit dem Wechsel des SUV vor dem LLK ein etwas höherer Ladedruck ansteht als dahinter. Was ebenfalls dafür spricht ist, dass Flo bei sich ein anderes SUV verbaut hat, welches eine stärkere Feder besitzt und damit wurde es ein kleinwenig besser. Nach Wechsel auf eine härtere Feder wird es sicherlich noch besser aber weg scheint es mit dieser Art der SUV nicht zu gehen.
Da wird uns wohl die Trägheit ein Strich durch die Rechnung machen,....

Wenn jemand eine Idee hat, wie man das Problem mit dem auf 0 abfallenden LD, welches durch das SUV verursacht wird, lösen kann, dann bitte immer her mit allen Ideen.

Grüße,
quattrofever

Prima.

Ich schlage vor wir fahren direkt um 13:00 Uhr los und sind spätestens um 14:00 Uhr da, ist ja nicht so weit nach Regensburg. Aus einem eventuell anfallenden Flo-Andi Duell auf einer der Fahrten würde ich mich aber gekonnt raushalten.

Die WRX STi wiegen ja auch nicht so viel und mit ein wenig Chiptuning ist bei denen auch schnell noch eine Schippe mehr an Leistung rausgeholt, zudem habe diese Fahrzeuge, da sie ja eigentlich für den Rallybetrieb gedacht sind, eine recht kurze Übersetzung. Alles in Allem macht es das Fahrzeug natürlich zu einem Beschleunigungstalent.

Ich denke dieses gelartige kommt erst zustande, wenn etwas mehr Reiniger in einem kleinen Kanal mit wenig Öl in Berührung kam und dort verbleibt. Bei dem gesamten Reiniger auf die volle Ölmenge im abgelassenen Zustand, da glaube ich auch nicht das etwas fest oder gelartig wird.

Aber es ablassen und Vorsicht walten lassen ist immer besser als Nachsicht.

Mich sprach vor kurzem jemand an der mal bei Audi arbeitete ob ich bei meinem 3,0 TDI Probleme mit der Steuerkette hätte. Daraufhin meinte ich wieso, diesbezüglich ist doch der 3,0 TDI sehr unauffällig nicht so wie der 3,2er oder die aktuellen Downsizingmotoren. Daraufhin sagte er nur, das sieht er anders, wollte aber nicht weiter auf Details eingehen.

Habt ihr diesbezüglich schon einmal etwas gehört, dass die 3,0 TDI Probleme mit Steuerketten haben?

Grüße,
quattrofever

Das Insoric System hört sich ja auch ganz interessant an aber wie kann so ein System die nicht ebene Fahrbahn unterscheiden und dies in die Messung mit einbeziehen?

Wie Andreas oben schon geschrieben hat, eine Topf Ebene Strecke zu finden ist nahezu unmöglich und ich komme aus dem Straßenbau ich weiß wovon ich spreche, es werden einfach keine Straßen gebaut die kein Gefälle haben, somit wäre dieser Punkt doch schon ein generelles Problem bei solch einer Messung oder nicht?
Trotzdem finde ich es sehr interessant, vor allem damit mal den Vergleich zum Prüfstand zu haben, wenn das in Mitterteich vielleicht sogar auch klappen könnte solche Messungen mit zu machen, dann wäre das doch interessant für alle dort anwesenden, oder?

Gerne fahre ich für so etwas natürlich auch nach Regensburg,....

Dieser Haltedraht am Hosenrohr war bei mir auch durch, das scheint ein grundsätzliches "Problem" zu sein und da mir die Funktion dieses "Drahtes" nicht ganz einging, habe ich ihn einfach generell ausgebaut und gar nicht mehr angeschweißt. Da ich ja auch andere Flexrohre verbaut habe, würde es aktuell wahrscheinlich eh nicht mehr passen.

Das Wechseln der Motorlager meinst du war gar nicht so schwierig? Vielleicht mach ich dann ja doch noch einmal einen kleinen Abstecher in Richtung Süden und geh das auch mal an.

Ja das stimmt, das macht Sinn. Schön an den UHD ist in dem Fall, vor allem bei den LG Panels und allen passiven 3D Geräten, dass mit UHD Geräten das 3D in Full HD geschaut werden kann. Das macht dann im Detail noch einmal einen richtig schönen Unterschied aus. Die aktuellen FULL HD Geräte können ja dadurch dass sie entweder jede zweite Zeile oder jede zweite Spalte für das andere Bild verwenden lediglich die Hälfte von FULL HD darstellen, was im Grunde SD entspricht. Mit dieser Art des 3D kann aber ein UHD ein HD Bild in beiden Zeilen/Spalten darstellen, man kann damit also wirklich 3D in Full HD schauen und das ist schon schön.

Zitat von Bootsmann

... LongLife Öle verdampfen schon bei niedrigeren Öltemperaturen und gelangen dann gasförmig über den Ölabscheider wieder in den Ansaugtrakt.

Wieso verdampfen Longlife Öle schon bei niedrigen Temperaturen?
Wenn ich jetzt ein 5W30 von Addinol nehme oder ein 5W40, so ist da der Unterschied das das 5W30 als Longlieföl bei niedrigeren Temperaturen verdampft als das 5W30, so ganz verständlich ist mir das noch nicht.

Grüße,
quattrofever

3D ist mir persönlich auch gar nicht so wichtig, meiner Frau schon eher.

Der große Vorteil bei UHD Geräten ist, dass man aufgrund der noch deutlich besseren Auflösung theoretisch näher am TV sitzen kann und trotzdem ein super Bild hat. Bei den reinen HD Geräten war es bei einer 75er Größe mit 3m Sitzabstand ja schon immer kritisch, über SD Programme braucht man da gar nicht zu sprechen. Somit haben die UHD Geräte, die bei dieser Größe einen optimalen Abstand um jedes Detail sehen zu können von 1,5 m anstatt 3 m vorsehen, einen entscheidenden Vorteil und das Upscaling vor allem bei HD Sendern auf UHD soll recht gut sein bei der aktuellen Generation.

Der nächste Schritt werden die OLED sein, damit man diese Themen Banding, Clouding,.... besser in den Griff bekommt, die seitliche LED Beleuchtung ist eben nicht optimal für die gleichmäßige Ausleuchtung.

Weißt du auch schon was der im Zubehör mehr kosten wird? Ich könnte mir vorstellen, das die für den zusätzlichen Aufkleber einen ordentlichen Premiumaufschlag verlagen werden.