Beiträge von quattrofever

R400 wäre nichts für mich, da ich dann schon wieder auf 2 Zylinder verzichten muss. Einer wäre ja schon schwierig genug, wäre aber so gesehen ein guter Kompromiss. Cupra fällt für mich raus, da er auch 4 Zylinder und kein Allrad hat. Allrad ist mir sehr wichtig und S-Tronic ist mir wichtig. Von einer 10 Gang S-Tronic habe ich bisher noch nichts gehört, wäre aber auch nicht das was ich zwingend bräuchte, die aktuell vorhandenen 6 Gänge reichen mir auch, da sind 7 gänge aus meiner Sicht vollkommen ausreichend.

Ich würde aber gerne noch einmal auf die generelle Diskussion um den RS3 zurückkommen. Du hast es oben ja teilweise schon etwas angedeutet:
"RS3 habe ich nach den letzten Testfahrten zurück gestellt, zu viel Probleme mit der Bremse und Domlager, Achsgeometrie und Kühlluft. Sportsitze zu Eng am Allerwertesten und ohne Lordose kannste das vergessen. Wenn dann nur mit Schalensitze. Die werden aber im Preis weiter fallen. Technisch etc. nicht mehr auf der Höhe."

Die Probleme mit der Bremse und dem Domlagern, bestehen die immer oder gibt es da Baujahre die ausgenommen werden können? Wenn nicht gibt es eine Möglichkeit dies zu lösen, ggf. mit Zubehörbremsen?
Achsgeometrie und Kühlluft, welche Probleme gibt es hier und sind diese auch über alle Baujahre vorhanden?
Ob die Sportsitze an meinen Hintern passen, dass müsste ich dann eh mal schauen, bin selbst bisher ja noch keinen gefahren.

Dann noch einmal zu meinen Fragen von oben:
Hab ich das jetzt richtig verstanden und es ist gar nicht klar ob es den CEPB Motor überhaupt in einem Deutschland ausgelieferten RS3 gab?
Wo steht der Motorkennbuchstabe? Ganz normal hinten auf dem Aufkleber oder ist das noch einfacher zu erkennen oder ggf. sogar über VCDS auslesbar?

Wenn man sich jetzt für einen RS3 8P interessieren würde, dann sollte man ein Baujahr aus 2012 anstreben, richtig?
Wenn einige der oben genannten Aktionen nicht durchgeführt wurden, kann man diese dann kostenfrei über Audi nachholen oder ist das jetzt nicht mehr möglich wo er nicht mehr gebaut wird?

Wie sieht denn die allgemeine Empfehlung zum RS3 aus? Sollte man davon aufgrund diverser Probleme lieber generell die Finger lassen oder ab einem bestimmten Baujahr, wie z.B. 2012 mit einigen gemachten Aktionen kann man es getrost kaufen?

Ich stehe ja so ein wenig auf Nischenmodelle und da der RS3 im 8P nicht so häufig gebaut wurde und mir generell der 8P sehr gut gefällt, wäre der 8V für mich grundsätzlich erst einmal keine Alternative. Zudem ist das was viele am RS3 stört (S-Tronic, 4-Türen) für mich eher ein Kaufargument als dagegen. Das mit der Querdynamic wäre für mich jetzt kein Problem, da ich nicht extrem um kurven hetze sondern einfach nur gerne mal einen Zwischenspurt genieße.

Nachteil des RS3 ist ganz klar das es kein 6 Zylinder ist und das dieser hier und da ja einige Probleme haben soll. Deshalb finde ich die Idee dieses Beitrags echt gut und würde gerne eine Diskussion anstoßen ob es Sinn macht sich einen RS3 8P zu kaufen und wenn ja unter welchen Voraussetzungen oder ob man das generell lassen sollte, da der RS3 8P eventuell eine reine, unausgereifte Bastelbude ist.
Du meinst also man sollte sich für derartige Fragen im RS3 Forum anmelden? Das werde ich mir mal anschauen.

Hab ich das jetzt richtig verstanden und es ist gar nicht klar ob es den CEPB Motor überhaupt in einem Deutschland ausgelieferten RS3 gab? Wo steht der Motorkennbuchstabe? Ganz normal hinten auf dem Aufkleber oder ist das noch einfacher zu erkennen oder ggf. sogar über VCDS auslesbar?

Wenn man sich jetzt für einen RS3 8P interessieren würde, dann sollte man ein Baujahr aus 2012 anstreben, richtig?
Wenn einige der oben genannten Aktionen nicht durchgeführt wurden, kann man diese dann kostenfrei über Audi nachholen oder ist das jetzt nicht mehr möglich wo er nicht mehr gebaut wird?

Wie sieht denn die allgemeine Empfehlung zum RS3 aus? Sollte man davon aufgrund diverser Probleme lieber generell die Finger lassen oder ab einem bestimmten Baujahr, wie z.B. 2012 mit einigen gemachten Aktionen kann man es getrost kaufen?

Würde hier gerne mal eine Diskussion anstoßen was den Gebrauchtwagenkauf eines RS3 angeht und die Für und Wider hier etwas näher diskutieren.

Zitat von videoschrotti

Und so viel ich weiß, kann Homelink auch keine Wechselcodesysteme anlernen.

Ist zwar schon eine Weile her aber das geht schon. Wenn der Sender im Auto angelernt wird scheint er das mit zu lernen, keine Ahnung wie es geht aber es funktioniert, jedenfalls hatte es in meinem Vorgänger-A6 4F funktionert, der aktuelle 4F hat es leider nicht mehr.
Nur mit den Frequenzen gibt es manchmal Probleme gibt ja alte und neue Systeme mit 400 und 800 Hz und nun sogar noch ganz andere, damit hat das Homelink dann schon auch mal Probleme, je nachdem für welche Frequenz es ausgelegt ist.

Mit einem Powerflex Einsatz an der Drehmomentstütze soll es sich ja auch besser schalten lassen, vielleicht wären diese 33 Euro einfach mal ein guter Versuch etwas zu verbessern?

Das Abklemmen der Batterie hat den gleichen Effekt.

Mit VCDS würde man einfach einen Lernwertereset im Motorsteuergerät durchführen. Dadurch lernt das Auto danach sofort die neuen Werte über mehrere hundert bis tausend Kilometer und dann hast du gleich den "gefühlten" Effekt durch den Tausch.
Im Endeffekt ist aber auch der Lernwertreset nicht wirklich notwendig, denn das MSG würde auch so erkennen, dass wieder mehr Luft gemessen werden kann und würde sich ebenfalls nach und nach wieder den Gegebenheiten anpassen. Das Abklemmen der Batterie beschleunigt das ganze einfach.

Deine Vorgehensweise ist also völlig ok und etwas "besseres" bekommt man mit VCDS auch nicht hin, mittelfristig wäre aber einfach die Hardware zu tauschen genauso gut.

Grüße,
quattrofever

OK, danke. Das werde ich mir dann mal anschauen.

Ja ja, soviel zur Klausurphase,..., das kenne ich aber, habe damals auch immer Prioritäten setzen müssen und meist lagen die auf den Dingen die Spaß gemacht haben, nicht auf denen die notwendig waren. Darauf kann man ja warten bis sie "zwingend notwendig" werden.

Bei dem 4F Modell also bis Modelljahr 2010 (gebaut wurde er bis 2011 aber Mitte/Ende 2010 gab es kein MJ mehr) wurde der A6 lediglich mit Handschalter und Tiptronic gebaut. Das DSG nahm erst mit dem 4G Modell Einzug. Du wirst auf dem Markt auch ca. 80% der Fahrzeuge und über 90% der 3,0 TDI im A6 als Automatik/Tiptronic Fahrzeuge finden. Wenn es unbedingt ein DSG sein muss, wäre der A6 dann definitiv das falsche Auto, wobei die Tiptronic vom Komfort ganz gut zu dem Auto passt.

Ab wann es im A4 das DSG für den 3,0l TDI gab, das wirst du wissen, oder?

A6 und DSG geht also nur ab den 4G Modellen ab Baujahr Ende 2011/Anfang 2012.

Na endlich, das es immer so lange dauern muss bis man mal einen gewillten Audi Mitarbeiter findet.

Hast du ein Bild von diesem Baustein? Oft ganz vor oder ganz zurück hatte ich ihn wegen des Umbaus nun schon häufiger und auch beim Aussaugen geht der Sitz immer ganz vor oder ganz zurück, das Problem bestand aber immer, von daher kann wirklich nur ein grundsätzlicher Defekt vorhanden sein.

Das es diesen Baustein generell bei den frühen Baujahren auf der Fahrerseite gar nicht gab kann nicht sein?

Na da schau an MQB und 6-Zylinder,..., geht ja also doch. Nun aber Audi zack zack rein damit in den A3 und ich überleg mir einen zu bestellen! Versprochen. EDIT: Es sollte ihn aber auch als Limousine geben.

Also bei meinem 8P Bj. 2004 verstellt es den Fahrersitz immer wenn ich die "easy-entry" Funktion benutze. Der Sitz geht zwar in eine bestimmte Position wieder zurück aber nicht in genau die wie es zuvor war. Auf der Beifahrerseite funktioniert es im Gegensatz dazu wunderbar. Ich habe mir nie Gedanken darüber gemacht, dass dies ein Defekt sein könnte und bin immer davon ausgegangen, dass es funktioniert wie es soll.

Du möchtest aufgrund des etwas sportlicheren Aspekts definitiv einen A4, oder? Ich habe nämlich festgestellt, dass bei bestimmten Ausstattungen der A4 3,0 TDI, dadurch das er recht selten ist, nicht wirklich viel billiger als ein A6 3,0 TDI ist (dieser ist mit dem Motor sehr häufig vertreten). Der sportliche Aspekt verringert sich beim A4 etwas, da der 3 Liter Diesel recht schwer auf der Vorderachse ist und damit dem Auto ein gutes Stück der Sportlichkeit genommen wird, somit ist die Frage ob ein A6 der im Grunde fast das gleiche kostet und aufgrund des Platzes und des Komforts sogar etwas mehr Mehrwert bietet, dann nicht eine gute Alternative wäre.

Ich muss aber dazu sagen, dass der vorher/nachher Effekt bei einem 2,0 TDI gefühlt stärker vorhanden ist als beim 3,0 TDI. Ich denke das liegt aber daran, das der 3,0 TDI vorher einfach schon besser geht und man daher die Differenz nicht ganz so spürt.
Wie gesagt, sollte es ein Automatik werden, dann denk daran die Tiptronic ebenfalls anpassen zu lassen und dort die Drehmomentbegrenzung rausnehmen zu lassen, sonst hast du nachher nur den halben Spaß.

Grüße,
quattrofever

Ich sag mal so, beim 8P ist es normal, dann gehe ich mal davon aus, dass es beim 8V wahrscheinlich genauso gelöst ist.

Na na Daniel,..., Zündung mit Blitzlampe eingestellt,..., wir machen das beim Kübel vom Kumpel immer nach Gehör und Gefühl, da man die Zündung ja eh leicht auf spät stellen sollte, trifft man es damit ganz gut.
Das mit der Lampe ist ja echt doof aber die Flammenschüsse dürften es dann ja etwas erhellt haben.

Der Geradeauslauf ist nicht schlecht. Man merkt dass er beim ausrollen leicht nach rechts tendiert und beim Beschleunigen wieder leicht nach links peilt. Ich habe aber eh nächsten Montag einen Termin zum Wechsel der Spurstangen gemacht und am Samstag dann gleich einen Termin zur Spureinstellung, dann sollte es wieder komplett passen. Mit Tieferlegung geht man an die negative Grenze der Spur ran, oder?

Vielen Dank noch einmal für den Schraubersamstag, war echt super!

Das ist gut

Das glaube ich auch, vor allem da die KI's immer größer werden und durch die Monitore alles sehr individuell dargestellt werden kann. Zudem ist die Naviinformation ja eh sinnvoller im Fahrersichtfeld angebracht.
Wobei es für die Mediafunktionen etc auch etwas für den Beifahrer geben muss, da ist die Frage ob der dann einen eigenen Bildschirm erhält oder der in der Mitte platziert bleibt,...., na wir werdens sehen in den nächsten Jahren wo die Reise hingeht.

Auf meinem alten Riemen ist die Zahl leider nicht mehr lesbar, tut mir leid. Bei Umbau auf Kompressor habe ich ihn aufgehoben aber leider hilft dies bei diesem Problem nicht.

Ne, wieso, war doch mit angegeben,..., einer der 35200 Auslieferungen.