Ich höre da gar kein anderes Nebengeräusch. Ist das der Grund warum du deinen S3 verkaufst. 
Spaß beiseite, eventuell ist es ein Anströmungsgeräusch des Kats? Tom meinte mal, dass dies recht laut sein kann und ich habe an meinem umgebauten 3.2er auch noch ein Geräusch was ich nicht lokalisieren kann, was ggf. von der geänderten Anströmung der neu verbauten HJS Kats kommt.
Mmmmhhhh,...., ich glaube ich überleg es mir dann mal es vielleicht doch so zu lassen und die Ablassseite einfach nur noch etwas mehr zu verstecken. 
Wieso seid ihr euch sicher, dass der Unfall am Fahrwerk lag und nicht am Fahrer?
Ja gut aber 416 NM sind ja für einen 3.2er auch viel zu viel, das schafft er nie. Normal liegt er so bei 320 NM wenn ich mich nicht täusche.
Aber Para hat ja bei seinen Messungen der Ketten immer festgestellt, dass die alle in der eigentlichen Toleranz lagen, also eine wirkliche Kettenlängung so nie wirklich vorgelegen hat.
Ja eben, sag ich ja meiner Meinung nach kann das nicht funktionieren. Was ist denn eigentlich dein Grund das du die abgeblasene Luft hinter der Kühlerbombe nicht wieder in den Ansaugbereich des Kompressors einleitest? Meinst du ich sollte das ggf. gar nicht wieder zurück in den Ansaugbereich führen, so wie es die "Abt-Spinne" tut?
Hab gerade noch einmal die Daten angeschaut und wollte sie eigentlich auch mitloggen aber irgendwie klappte das mit dem Logfile nicht so wie ich es mir dachte.
Im Stand bei Zündung an stand der Druck auf 0, im Leerlauf ging er dann auf 2 bar. Als ich aus der Garage fuhr ging der Druck dann auf 4 bar hoch was das weitere Minimum darstellte. Im normalen Fahrbetrieb ging es so bis 8/9 bar. Bei der Fahrt auf die Autobahn ohne sehr viel Gas zu geben ging es dann so auf 11 bar hoch. Auf der Rückfahrt beim erneuten auf die Autobahn auffahren, diesmal aber mit viel Gas aus der Kurve heraus, ging es so auf 17-19 bar, ich konnte es nur ab und zu mal anschauen, daher wusste ich nicht wieviel es insgesamt hoch ging oder ob das Maximum noch höher lag.
Ich hoffe das hilft vorerst mal weiter,....
Grüße,
quattrofever
Das könnte auch sein, wobei das Ding nicht aus vielen Teilen bestand, war wirklich nur das Unterteil, ein draufschraubbares Oberteil, darin ein Kolben und darüber eine Feder die am Oberteil anlehnte. So gesehen keine extra Dichtungen oder so, die verhindert hätten, dass der Unterdruck durch das Gewinde gezogen wird. Vielleicht war es wirklich defekt, denn aus meiner Sicht kann es technisch so nicht optimal funktionieren.
Aber wie gesagt, vielleicht habe ich mit ein wenig Glück die eierlegende Wollmilchsau doch mit dem ganz alten SUV gefunden.
chris: Sowie das SUV von arlows angebaut ist geht der Druck von eigentlich -0,5 bar auf -0,3 bar zurück und der Leerlauf wird unrund, somit scheint dieses SUV irgendwo den Unterdruck nicht halten zu können. Selbst auch bei komplett zu gedrehtem SUV scheint es den Unterdruck nicht halten zu können. Dreht man es immer weiter auf wird es eher schlechter als besser aber in keinem Zustand kommt man dazu überhaupt die -0,5 bar wieder zu erreichen, somit scheint auch nie genügend Unterdruck vorhanden zu sein, womit das SUV dann öffnen kann. So gesehen war es ja auch Glück im Unglück, denn nun habe ich als Test mal das ganz alte SUV verbaut (das welches im Set dabei war und welches ich aus eventuell fehlendem LD mal getauscht hatte) und mit diesem scheint es nun deutlich besser zu funktionieren. Das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen ist nur schweirig nachstellbar in den letzten 2 Tagen und möchte es daher nun noch ein wenig beobachten und ausprobieren. Sollte es sich bewahrheiten das es mit diesem "ganz alten" SUV deutlich besser geht, werde ich auch die Verschlauchung wieder auf die alteTÜV konforme Variante umbauen und ebenfalls beobachten.
Bezüglich der Pumpe schicke ich dir noch einmal eine Email, danke.
Didi: Wie am Telefon besprochen wollte ich jetzt erst einmal das Verhalten des "ganz alten" SUV beobachten. Sollte damit das Verhalten gut bleiben, würde ich mit deinem Vorschlag mit diesen zwei Ventilen einfach noch einmal versuchen die letzten verbleibenden % zu optimieren. Das war aber nicht vergessen, nur vorerst zurückgestellt aufgrund des Versuchs mit dem Arlows SUV, was ja nicht funktionierte.
Schau ich mir mal an,..., melde mich dann, mit ein wenig Glück schaffe ich das noch heute Abend.
Deine Angaben stimmen ja mit denen die Chris gepostet hat genau überein und ich weiß endlich warum ich keine 0,7 bar LD habe. Vielen Dank! Auf jeden Fall brauche ich nun nicht auf die Suche nach weiterem LD zu gehen.
Zu meinem Ruckeln:
Ich fahre jetzt seit zwei Tagen mit dem "alten" SUV und dem offenen Abblasen zur Arbeit und das Verhalten ist deutlich besser geworden. Das Ruckeln ist nur noch recht selten vorhanden, dies bedeutet es wurde um ca. 95% reduziert. Das einzige was ich habe ist in der Stadt bei gaaaaaaannnnnnz leichtem Gas geben, eigentlich in dem Bereich wo der Wagen noch gar nicht richtig beschleunigt sondern eher nur seine Geschwindigkeit hält, dass es sich dort nicht sehr flüssig anfühlt. Um das ggf. noch zu korrigieren werde ich die Anlernwerte des MSG mal resetten und schauen was dann herauskommt.
Was mir komisch vorkommt, ich habe das Gefühl, dass mit dem "alten" SUV der Wagen nun wieder weniger verbraucht. Dies kann momentan noch Einbildung sein aber auch das wird weiterhin beobachtet.
Sollte sich das Fahrverhalten nicht weiter verschlechtern und in dem Bereich bleiben wie es jetzt ist, ist es aus meiner Sicht akzeptabel und es scheint wirklich so als hätte ich mir mit dem neueren SUV ein Problem ins Haus geholt. Volllasttests kommen spätestens Ende nächster Woche auf dem Weg zur A3Q Weihnachtsfeier, bin schon gespannt ob sich diesbezüglich auch etwas verändert hat. Weiterhin beobachte ich natürlich ob das Ruckeln wieder auftritt oder sich nun auf andere Lastzustände verschoben hat.
Was durch die LD Anzeige festzustellen ist, es ist mit dem alten SUV viel schwieriger einen Druck von 0 bis -0,2 bar durch unterschiedliche Lastzustände zu erzeugen. Gibt man zu wenig Gas liegt es meist unterhalb von -0,2 oder gibt man etwas mehr Gas springt es eher schon wieder auf 0 was meiner Meinung nach schon der Auslöser dafür sein kann, dass das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen weniger geworden ist. Vielleicht bewirkt die eigentlich schlechtere Führung innerhalb des SUV wirklich ein schlechteres Ansprechverhalten der Feder, womit es erst später aufgeht und die Probleme nicht in diesem Maße erzeugt. Wie gesagt werde ich das nun weiterhin erst einmal beobachten und zusätzlich noch einmal die Anlernwerte resetten. Sollte dann alles gut funktionieren sich eher noch etwas verbessern als verschlechtern, werde ich wieder auf die alte TÜV konforme Verschlauchung umbauen.
Kann ich mir gerne mal bei meinem Auto anschauen, der Kompressor wird ja diesbezüglich keinen Einfluss haben. Welche Kanäle wertet ihr diesbezüglich aus? Nicht das ihr in unterschiedlichen Werte schaut, manchmal könnte dies ja auch schon der Grund sein.
Wisst ihr ob der Saugrohrdruck erst bei neueren Modellen über VCDS auslesbar ist? Das wollte ich die Tage bei meinem mal auslesen, um zu schauen was der Saugrohrdruck im Vergleich zu meiner LD Anzeige ergibt, habe im VCDS im Motor-STG aber keinen geeigneten Kanal gefunden und nun frage ich mich ob das an meinem frühen 2004er Baujahr liegen könnte?!
Bin mir gar nicht ganz sicher aber ich dachte in der AMS etwas gelesen zu haben, dass der VR6 wiederkommt im Passat,..., kann aber auch sein, dass ich dies jetzt irgendwie falsch in Erinnerung habe und der Wunsch Vater des Gedanken war.
Also einen Girl-Kalender nehme ich schon einmal auf jeden Fall,...., ansonsten hätte ich ja eine Lücke bei mir in der Garage.
Ich denke so eine Reinigungskur nach Para's Vorgaben kann schon Wunder bewirken. So wie es aussieht sind ja schon noch einige Verkrustungen vorhanden und dann ist in den Verstellern sicherlich auch noch einiges verknastert. Ich würde die Reinigungskur mal machen, danach einen Ölwechsel und nach ein paar gefahrenen Kilometern mal schauen was dann die Werte sagen.
Eine Reparatur würde ich vorerst auch nicht ins Auge fassen, so lange alles gut läuft und kein deutliches Kettenrasseln vorhanden ist, ist ja alles gut.
Wer ist denn Dieter?
Also das SUV von arlows dürfte selbst mit einer leichteren Feder nicht richtig funktionieren, da Unterdruck am SUV verloren geht. Ich denke das Gewinde mit dem man die Federstärke einstellen kann ist die Ursache, dass zusätzlich Unterdruck verloren geht.
Das mit der Intankpumpe klingt ja wirklich gut, vor allem da man dadurch die externe, relativ laute Pumpe weglassen kann. Eine neue Abstimmung ist ja aufgrund des Druckreglers im Filter nicht wirklich erforderlich, oder?
Chris, kannst du mir mal schreiben was du für die Pumpe haben möchtest inkl. Versand?
Ich denke mal ganz normal von hinten, ist es nicht selbsterklärend wenn man sich den Scheinwerfer anschaut?
Wer war denn alles da?
Der VR6 wird doch bestimmt wieder im Passat sowie auch im Superb gebaut, oder gab es schon gegenteilige Infos?
Gestern ist das einstellbare SUV von Arlows angekommen und heute habe ich es eingebaut. Was soll ich sagen,...., ein Satz mit X das war wohl nix.
Das SUV ist von der Federkraft selbst bei der leichtesten Einstellung so stark, dass es bei 0,5 bar nicht aufgeht, zudem scheint es durch das SUV Luft an zu saugen, so dass der Unterdruck auf -0,3 bar im Stand anstieg. Dieses SUV ist somit aus meiner Sicht in mehrerer Hinsicht nicht empfehlenswert.
Ich werde nun am Montag mit arlows klären, dass ich es zurücksende und sie mir das Geld zurückerstatten. Danach überlege ich mal ggf. eines der teureren SUV's zu kaufen.
a3.2quattro: Das was du dir gekauft hast meinst du funktioniert auch bei Kompressorbetrieb?
Vorerst habe ich nun das allererste SUV mit der alten Teilenummer, was im Set bereits enthalten war wieder eingebaut. Bei der ersten Probefahrt mit offen abblasender Luft funktionierte es recht gut, warum auch immer. Mit angebauten Schlauch hinter dem SUV um die abgeblasene Luft etwas nach unten zu lenken scheint es etwas schlechter zu sein als ob durch diesen Schlauch ein wenig Gegendruck entsteht der dieses Ruckeln/schwankende Drehzahl entgegenwirkt.
Ich werde nun mit dem ganz alten SUV und der offenen Ansaugung erst einmal wieder ein paar Tage fahren und mal beobachten wie dies nun funktioniert. Wenn ich dann das Geld von arlows zurückbekomme überlege ich mir mal was ich anschließend mache und ob ich auf eines der teuren SUV'S ausweiche.
a3.2quattro: Das wir uns mal treffen, damit ich testweise mal dein SUV ausprobieren kann, das ist wahrscheinlich nicht möglich, da es bei dir schwieriger erreichbar ist als meins, oder?
Somit hat dieser Versuch nun also nicht funktioniert und es geht weiter mit den Versuchen zur Fehlerbeseitigung,...., tbc.
Dann sind wir doch genau da wie ich es vermutet habe. Vielen Dank noch einmal für diese Erläuterung, damit hat man es mal komprimiert zusammen, Perfekt, danke!
Wenn 73/21 ungefähr gleich 92/26 sind und dies 0,5 bar ergibt und mit jedem Ritzel weniger am kleinen Ritzel jeweils 0,1 bar hinzukommen, dann bin ich mit meiner 92/25 Übersetzung ziemlich genau bei 0,6 bar womit die erreichten 0,55 bar bei der RUF Kühlerbombe ganz gut hinkommt. Jetzt bei den kühlen Temperaturen bin ich ja sogar auf knapp oder ab und zu 0,6 bar gekommen.
Das der Druck von der Drehzahl abhängig ist, ist natürlich klar. Da meiner in "D" bei 6750 schaltet ist es klar, dass ich dort weniger LD anliegen habe als in "S" oder "M" wo meiner bis 7000 U/min dreht. Trotzdem noch einmal vielen Dank auch für diese Erläuterung und den Hinweis mit der Kühlerbombe. Das mit der Kühlerbombe ist zwar logisch, war mir so aber trotzdem gar nicht bewusst.
Wenn ich von meinem maximalen LD spreche, gehe ich immer von 7000 U/min aus.
Das Zoran dieses Ruckeln wegbekommen könnte sagte er mir auch. Dies macht er über die Lambdaregelung, dadurch dass diese anders/später (bin da kein Experte) regeln werden diese Wellen ausgeglichen und es verbessert sich das Fahrverhalten. Das Problem dabei ist nur, dass man dadurch an die Grenzen der Lambdaregelung geht und damit in Deutschland das Problem bekommen kann die vorgeschriebenen Abgaswerte zu erreichen. Er sagte mir es kann sein, dass ich durch diese Veränderung das Problem bekomme nicht mehr durch die ASU zu kommen. Somit wollte ich dieses Problem erst einmal so gut es geht von der Hardware lösen und danach noch einmal schauen ob man per Software noch einmal etwas nachregeln sollte.
Vielen Dank noch einmal für deinen Beitrag, damit ist dann nun wirklich klar, dass ich nicht mehr auf die Suche nach LD Verlust gehen muss, da ich dann definitiv mit 92/25 ein 0,6 bar Set habe, somit passt so gesehen alles zusammen.
chris: Hast du bereits Erfahrungen mit der von dir neu angebotenen Intankpumpe gemacht? Funktioniert die gut? Ist die von innen lauter als die Alte? Da ich von der außenliegenden Pumpe noch nicht zu 100% überzeugt bin überlege ich mittelfristig eventuell auch auf diese zu wechseln und wäre für alle Erfahrungsberichte diesbezüglich dankbar. Zunächst werde ich auch mal abwarten, wie gut der Umbau bei Flo damit funktioniert und danach noch einmal entscheiden was ich mache.
