Beiträge von quattrofever

Ja genau, will aber nicht wissen wohin das führt und was dann der Motor dazu sagt.

Bei meiner Übersetzung 92/25 wäre es dann wie folgt:
6750 U/min => 24840
7000 U/min => 25760
7300 U/min => 26864

Bei einer Übersetzung von 92/24 wäre es dann:
6750 U/min => 25875
7000 U/min => 26833
7300 U/min => 27983

Wenn man jetzt bedenkt das zwischen 92/25 und 92/24 ca. 0,1 bar LD liegen (nehmen wir die Differenz mal bei 7000 U/min an) dann entsprechen 1073 Umdrehungen beim Kompi ca. 0,1 bar LD zusätzlich.
Nimmt man nun die Differenz deiner maximalen Übersetzung bei 7000 U/min (30666) ergibt das eine Differenz von 4906 U/min beim Kompi was dann geteilt durch 1073 und multipliziert mit 0,1 = 0,457 bar ist. Somit sollte rechnerisch diese Übersetzung auf 1 bis 1,05 bar LD kommen (beim 12 Flügler) was heißen würde da geht's richtig ab.
Ob das alles so ausrechenbar ist?! k.a.

Zitat von Napkin

tom hat auf jeden fall mehr druckverlust mit der 5" bombe im vergleich zur 6" bombe. deswegen kannste das nicht alles so einfach ausrechnen.

ich kann dir sagen dass 73/21 ziemlich genau 0,5bar sind. das entspricht fast 88/25 (ist bissl mehr) oder 92/26

das hauptproblem ist, dass ja jeder von euch ne andere abriegel drehzahl fährt. 73/21 ist glaub ich mit 6800umin gerechnet.
das heisst wenn jetz jemand von euch 7300 macht, stimmt die ganze rechnung eh schon wieder nicht

es gibt 3 große zahnräder (72/88/92) und die kleinen ritzel gehen von 27-21

pro 1 zahn weniger am kleinen rad hast du ziemlich genau 0,1-0,11bar mehr ladedruck

das verhältnis der großen räder haste oben.

88/24 ist z.b. gleich wie 92/25 etc. etc..

zoran hat bei dem engländer die schwingungen komplett weg programmiert. woran es lag kann ich dir nicht sagen.
aber war am anfang noch vorhanden und dann nicht mehr.

edit: ich hab auch noch nen druckrechner mit grafik etc. aber ich darf den nicht rausrücken.
kann euch nur sagen was ihr wissen wollt und wo wieviel druck anliegen wird.

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Chris: Du hattest ja in deinem Beitrag angegeben das es die Pulley (72/88/92) gibt. Mit 72 meintest du aber 73, oder? Da du in der obigen Übersetzung auch 73/21 angegeben hattest und das vom Verhältnis eher den 88/25 oder 92/26 entspricht und bei Robert auch das 73er Pulley angeboten wird.

Didi: die höchste Drehzahl die bisher einer hatte von denen ich persönlich gehört habe war 7250 U/min. Chris hatte ja auch 7300 geschrieben von daher würde ich das mal als tatsächliches Maximum annehmen. Viele werden auf 7000 U/min begrenzt, je höher der LD je eher begrenzt Zoran auch die Drehzahl mal, vor allem wenn man wie z.B. ich nur auf 98 Oktan abstimmen lässst. Meiner ist in D auf 6750 begrenzt und auf S/M auf 7000 U/min begrenzt (war auch mein Wunsch D vorher zu begrenzen für den täglichen Gebrauch reicht das völlig aus).

EDIT: Ach so, wegen der unterschiedlich großen Pulleys da vermute ich wollte man einfach nur unterschiedliche Übersetzungen versuchen zu erreichen ohne riesen Sprünge zu machen und trotzdem Antriebsriemen mit den gleichen Eigenschaften verwenden zu können. ich denke aber das große oder kleine Pulleys auch Einfluss auf das Ansprechverhalten haben und ob LD eher länger oder kürzer gehalten wird (Trägheit)

UHD generell wäre mir auch noch gar nicht so wichtig aber wenn man schon einiges an Geld investiert ist die Frage nicht gleich das maximal mögliche zu nehmen um für die Zukunft gewappnet zu sein, deshalb dachte ich ggf. UHD.

Prinzipiell habe ich nur auch Bedenken auf so einem großen Fernseher etwas mit normaler digitaler Qualität an zu schauen ohne HD. Das könnte schon komisch ausschauen, oder?

Im Grunde hat er das ja schon Didi. Der Serviceberater scheint da nicht so der Held zu sein. Vielleicht kann ja jemand noch genau posten, was der da eingeben muss, damit er das richtige Ergebnis erhält?!

Hat von euch jemand so einen TV mit mindestens 60" oder größer?
Was haltet ihr denn davon und was meint ihr wie gut die so sind?
Wenn so einen nehmen, dann defintiv in UHD?

Mittelfristig überlege ich mir im Wohnzimmer mal ein paar andere Möbel zu kaufen, damit endlich mal ein richtiger TV ins Zimmer passt,..., die aktuellen 40" waren damals riesig für mich als ich vom 32" umgestiegen bin aber nachdem ich einmal bei einem auf 65" ein HD BR Film gesehen habe, bin ich von so großen Fernsehern irgendwie auch angsteckt.
Ein wenig Bedenken habe ich bei der Größe mit normalen Sendern die nicht in HD ausgestrahlt werden, wie denkt ihr denn so darüber?

Bei einem 7 Gang DSG ist aber die Übersetzung interessanter.

Bei meinem 6 Gang DSG (Baujahr 03/2004) ist es mit Kompressorumbau so, dass ich auf gerader Strecke bei Vollgas im 6ten Gang bis in den Begrenzer drehe. D.h. mit etwas mehr Leistung wäre sogar ein 7ter Gang oder eine längere Übersetzung notwendig um schneller fahren zu können.
Bitte nicht falsch verstehen, mir selbst wäre es gar nicht so wichtig schneller fahren zu können aber für manche ist das ja ein sehr interessanter Punkt.
Aus meiner Sicht wäre ein 7ter Gang sehr interessant um bei 140-160 km/h auf der Autobahn die Drehzahl durch eine längere Übersetzung deutlich absenken zu können, ist ein Komfortthema und natürlich als netter Nebeneffekt eine Verbrauchsreduzierung.

Also wenn es irgenwie gehen würde, würde ich persönlich versuchen ein 7-Gang DSG zu verbauen auch wenn es etwas mehr Kosten und ggf. Aufwand verursachen würde.

Ja das stimmt, Isomatte wäre sicherlich ein Muss in diesem Fall.

Wie gut, dass bei dir diesbezüglich die Zeiten vorbei sind, so gesehen ist es bei mir ja auch Hobby, da kann man auch etwas verweichlicht sein.

Wegen der Pumpe melde ich mich auf jeden Fall noch, im Moment liegt nur erst einmal Anfang Januar der Umbau der Querlenker/Traggelenke/Drehmomentstüzte an und es gibt ja noch die weitere Abstimmung des anderen Kompiumbaus. Spätestens danach werde ich wohl mal das Thema der Pumpe angehen und mich bei dir melden.

Ah ok,..., bei mir wird es nun definitiv der A6, denn ich habe festgestellt, dass ich die bei der Versicherung angegebenen Kilometer des A3 schon knapp überschritten habe und beim A6 ist noch jede Menge Luft nach oben.
Wird also eine sehr entspannte Fahrt,....

Sag ihm doch er solle dich mal an seinen Computer lassen und du suchst es ihm raus. Das wird ihn in seiner Ehre kränken, bis er es dann endlich selbst herausfindet.

Bei mir damals hatte der auch nur Stichworte eingegeben, erst auch das fürs Schaltgetriebe gefunden und dann noch einmal geschaut und daraufhin das richtige gefunden. Wie auch immer er das damals gemacht hat, es scheint aber zu gehen,..., wenn man will.

Der aus dem oben verlinkten Beitrag hat auch ein DSG und ich habe ebenfalls ein DSG und bei beiden hat es mit den Nummern funktioniert. Ist so viel ich weiss auch eine allgemeine TPI. Die Bestellnummer der Update CD ist aber ja auch aufgeführt, dann soll er die einfach bestellen.

Schau mal hier in den Thread:
Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Da steht im ersten Beitrag folgendes:
Was, wenn er das Update nicht kennt oder findet?
Gib ihm die TPL Vorgangsnummer: 2005748/4
Benötigt wird Aktionscode 8P01A005 oder die Update CD Nr. 4F0 906 961 N
Damit kann ein guter Händler immer was mit anfangen

Das sollte eigentlich ausreichen.

Hättest du den letzten Satz nicht geschrieben hätte ich angeboten, dass du gerne mal einen Versuch wagen kannst.

Bei dringenden Problemen wird sich natürlich auch auf den kalten Boden gelegt.

Was ist dein Blauer für ein Fahrzeug?

Aber würdest du wirklich einen 3,2er gegen einen 2,0 TFSI tauschen, wenn es einfach ginge? Käme mir nie in den Kopf das wirklich zu tun.

hartzer: Du hast doch einen 3.2er mit Kompressor wieso dann auf 2,0 TFSI umbauen oder ist es für jemand anderen? Ich denke auch das es nur schwer möglich sein wird, vor allem die ganzen Steuergeräte etc die dann fehlen/nicht passen werden enorm sein.

Die Frage war gar nicht nach dem "Ob" sondern wie sehr die Vorfreude momentan steigt,..., kann mir vorstellen, dass man so etwas gar nicht richtig erwarten kann, vor allem so kurz vor dem Übergabezeitpunkt.

Ach, du fährst auch einen 4F, nicht einen 4G, oder?

Von selbst korrigieren kann es sich nicht, es kann höchstens sein, das der Händler einen Abgleich macht und feststellt, dass die Originalhöhe nicht stimmt und es auf "Standardwerte" anpasst.

Das mehrmalige Durchlaufen um noch tiefer runter zu kommen ging beim 4F definitiv. Beim 4G sollte man da aber wohl vorsichtig sein, da das Fahrwerk bei größerer Tieferlegung wohl Fehler ausgibt. Das größere Tieferlegen ist wohl gar nicht das Problem sondern vielmehr die Fehler die danach ausgespuckt werden. Gelesen habe ich etwas von max. 17 mm, wobei die meisten 20 runter gehen, was dann ja auch funktionieren muss.

Aus Ermangelung an Fahrzeugen konnte ich es leider nicht ausprobieren,..., vielleicht versuche ich es über Weihnachten dann mal.

Bratschlauch: Hast du es bei deinem mal ausprobiert?

Grüße,
quattrofever

Michi: Wann ist die Übergabe deines S4? Vorfreude steigt schon?