Wenn man die Bilder auf Chris seiner Seite mal anschaut, dann sieht das eher so aus als wäre es eine Bolzenschraube mit Vielzahngewinde, die man dann nach rechts rausziehen kann. Dann sollte dies ja einfach funktionieren.
Ein Selbstversuch bleibt aber wohl wirklich nicht aus, diese beiden Schrauben kann man ja notfalls auch schnell mal wieder befestigen, sollte man nicht weiterkommen.
Du hast hier ein Bild von vorne rechts (in Fahrtrichtung) und man sieht das Rad von hinten, richtig?
Wenn du die Koppelstange andersherum einbaust, dann müsste sich doch wenn der untere Teil am Stabi gleich angebaut ist oben eine um 180° verdrehte Position ergeben. Wäre das nicht richtig? Habe es jetzt nicht ganz genau im Kopf aber die linke und rechte Seite ist ja genau entgegengesetzt am Dämpfer befestigt, eine vorne, eine hinten.
Zudem bin ich mir momentan nicht 100% sicher aber sollten die Anschlussstellen des Dämpfers für den Stabi nicht nach vorne und hinten also in Fahrtrichtung und entgegen die Fahrtrichtung zeigen? Kann mich grad völlig täuschen aber hätte schon gedacht, dass dies einmal nach vorne und einmal nach hinten zeigen sollte, bei dir zeigt es ja in Richtung Motorraum,..., könnte das schon der Fehler sein oder erinnere ich mich da an was völlig falsches?
Ich habe die Seite leider nie ab gehabt, da ich es ja so als Gebrauchtteil bekommen habe. Ich hätte aber gedacht, dass dort noch so eine Art Bolzen/Lager ist. Kann man das nach rechts in Richtung Luftfilter rausziehen sollte es lösbar sein und das Pulley so gesehen abfallen. Musst du aber das Pulley nach links in Richtung 1936mm Riemen schieben müssen, da es noch von einer Art Bolzen oder Welle runter muss, dann wird man nicht genug Platz haben. Da Chris aber genau diese Vorgehensweise vorgeschlagen hat, vermute ich, dass man nach rechts wohl einfach nur die Schraube rausziehen kann und man dann das Pulley locker in der Hand hat.
Oder ist Chris davon ausgegangen, dass du die Welle vom Pulley löst?
Also die Saugstrahlpumpe wurde mittlerweile getauscht. Audi typisch wollten sie mir den Aus- und Einbau der Rückbank verrechnen obwohl gar keine drin war. Ich hatte gefragt ob er mal in mein Auto geschaut hat, als wir die Rechnung durchgingen. Da bekam er große Augen und fragte "Wieso". Daraufhin sagte ich, wenn Sie in meinem Auto eine Rückbank finden, können sie diesen Posten gerne auf der Rechnung lassen, wenn nicht dann bitte rausnehmen. Daraufhin korrigierte er die Rechnung. 
Na ja, wie immer halt. Die alte Pumpe habe ich mitbekommen, liegt momentan verpackt in der Garage.
Seit dem Umbau riecht es aber noch ziemlich nach Benzin, ich denke die haben da hinten schon ein wenig rumgesaut, deshalb fahre ich vorerst ohne Rückbank. Eine Undichtigkeit ist dort nicht zu erkennen, deshalb denke ich wird es einfach noch etwas ablüften müssen.
Wegen des immernoch vorhandenen Geräusches bin ich einmal mit dem Meister von Audi gefahren. Kurz zuvor musste ich Tanken und hatte es selbst noch einmal getestet und stellte fest, dass das Geräusch bei geöffnetem Fenster deutlich lauter ist. Dies stellte auch der Meister fest und er tippte vom Geräusch her direkt auf den Auspuff. So wie ich es nun im Nachhinein empfunden habe, denke ich nun doch auch, dass es nicht von der Pumpe kommt. Komisch war nur, dass nach dem Entfernen der Rückbank das Geräusch deutlich lauter geworden ist, dies scheint nun im Nachhinein aber nur an der Isolierung der Rückbank zu liegen. Sowie man das Fenster oder die Tür öffnet ist das Geräusch deutlich lauter und es klingt immer mehr nach einer lockeren Schelle oder so, habe im Moment sogar schon das Gefühl es mal kurz beim Anlassen des Autos und beim Rückwärts aus der Garage fahren zu hoeren.
Ich weiss nicht ob ich diese WE dazu komme aber demnächst werde ich noch einmal schauen, ob ich nicht doch etwas lockeres am Auspuff feststellen kann. Oder dass der Auspuff irgendwo langscheppert oder vielleicht die Halterungen der Kabel der Lambdasonden etc.,..., schwierig so etwas zu finden, wenn man es im Stand nicht nachstellen kann, bin mir mittlerweile aber sicher, dass es keine Undichtigkeit in irgend einer Art und weise ist.
Napkin: Ich hätte noch einmal eine ganz andere Frage. Die Zusatzbenzinpumpe, verlegst du da einen komplett neuen Benzinschlauch von der Benzinpumpe unter der Rückbank bis zur Zusatzbenzinpumpe oder verbindest du den Benzinschlauch auch immer mit einer Schelle an den abgeschnittenen Teil dieser "Plastik"-Benzinleitungen?
Das heißt du willst das Pulley vom Kompi lösen oder an welcher Seite willst du die Riemen durch bekommen?
Grundsätzlich ist die Idee sehr gut, vor allem wenn es so funktionieren könnte. Zum Lösen der Zentralschraube am Wellenhalter und zum Lösen der Schraube am Kompi, die das Pulley hält glaube ich, dass du die Front nicht abbauen/lösen musst.
Würde gerne kommen am Sonntag habe aber volle Hütte zu Hause, daher passt es nicht so gut, schade, wäre gerne wieder vorbeigekommen.
Bezüglich des Riemens würde ich vermuten, dass man den doch lediglich zwischen Welle und Pulley durchbekommen muss. Diesbezüglich gibt es ja nur zwei Möglichkeiten.
1. Man entspannt den 1936mm Riemen auf der rechten Motorseite, löst die Schraube im Lager der Welle auf der rechten Seite im Zusatzhalter, löst den Zusatzhalter, so dass dieser ein wenig in Richtung Kotflügel verschoben werden kann. Daraufhin löst man die Schrauben zwischen Welle und Pulley, löst die Schraube des Pulleys zum entspannenn vorher noch, schiebt dann die Welle mit Halter ein wenig in Richtung rechten Kotflügel, zwirgelt die beiden Kompressorriemen zwischen Pulley und Welle hindurch. Neue Riemen genauso wieder hindurch alles zusammenbauen und fertig. Das einzige ist das entspannen des Riemens was etwas aufwändig sein könnte, der Rest sollte ja gehen.
2. Zweite Möglichkeit ist, man versucht es ohne den Riemen zu entspannen, was ich etwas kritisch sehe aber vielleicht auch gehen müsste. Dazu würde ich die zentrale Schraube der Welle am Zusatzwellenhalter auf der rechten Motorseite lösen, den Kompressor in seiner Halterung lösen, die Schrauben zwischen Pulley und Well lösen, zuvor wieder die Spannschraube des Pulleys lösen, den Kompressor nach rechts schieben, die Riemen zwischen Welle und Pulley hindurch und gleiches mit den neuen Riemen und alles wieder zusammenbauen. Der Nachteil von dieser Variante ist, man verändert die Lage des Kompressors und man weiß nicht ob man genau wieder die vorherige Lage erwischt. Somit könnte man eine ungewollte Spannung auf die Welle bekommen, ohne wieder den genauen Einbauanweisungen zu folgen.
Grüße,
quattrofever
P.S.: Fragen wir doch einmal Chris wie er es sonst macht.
Wenn die Drosselklappe einen Fehler auswirft glaube ich beim Benziner auch nicht, dass es an der Verunreinigung liegt. Entweder der Stellmotor ist langsam ausgelutscht oder die Klappe ist etwas wackelig in ihrer Führung und kann nicht mehr vernünftig die Werte ausgeben die sie soll.
Ich würde auch das Reinigen lassen und abwarten ob der Fehler wiederkommt. Kommt der Fehler erneut, dann bei Audianer eine neue Kaufen, einbauen und fertig.
Das Reinigen würde ich mir generell sparen.
Grüße,
quattrofever
Ah ok, gut zu wissen, danke.
Ich wollte bei mir eh mal die Ansauglufttemperatur mitloggen, habe es bisher noch nicht geschafft. Genauso den Saugrohrdruck wollte ich mir bei der Fahrt mal mitloggen und was mit beidem passiert wenn der Ladedruck bei Vollgas ab und zu mal komplett auf 0 ist.
Philipp und Zoran schauen auch noch was das Problem meines "Ruckelns" oder der wellenartigen Beschleunigung ist, bin gespannt ob das aus deren Sicht softwareseitig lösbar ist.
Grüße,
quattrofever
Wann geht's da in die genauere Planung? Nächstes Jahr?
Ach so, dachte nur, das es ja wirklich sehr einfach ist.
Die Koppelstangen kannst du sonst auch in der Garage selbst schnell wechseln, ist kein Problem und geht mit einem Wagenheber und zur Sicherheit ein Bock oder Steine relativ einfach und schnell.
Hey Jan, prima Ergebnis und vielen Dank dass du es hier gepostet hast. Wieviel LD du hast würde mich schon noch interessieren. Kannst doch wirklich mit zufrieden sein und nun schön ein paar Porsche versägen. 
Haben dich Zoran/Philipp darauf angesprochen, dass etwas mit der Kühlung nicht passt oder hattest du sie darauf angesprochen? Keine Ahnung ob es bei mir passte gesagt hatte keiner etwas.
Lüfte du lieber das Geheimnis, ich weiß es nämlich noch nicht und du weißt ja, dass Jan manchmal etwas spät dran ist (siehe TÜV).
Würde mich echt interessieren.
Der Spruch bezüglich Windoof war echt gut, bin schon gespannt was sich Audi in Relation zu der für mich genialsten Meldung von Windoof einfallen lässt, bei Windoof hieß die "..., eventuell ist ihr Monitor nicht angeschlossen",..., weil man so eine Meldung ohne Monitor ja so gut lesen könnte.
Durch einen Zufall habe ich heute herausgefunden aus welcher Ecke das Zischgeräusch kommt.
Obwohl man echt das Gefühl hatte es kommt von vorne oder sogar von unterm Auto, so habe ich nun festgestellt, dass es aus dem Bereich der Benzinpumpe kommen muss. Ich habe heute die Sitzfläche entfernt, da ich den Wagen heute Abend zu Audi stelle um die Saugstrahlpumpe erneuern zu lassen. Natürlich hätte ich das sicherlich auch selbst in Angriff nehmen können aber mir fehlt zu so etwas mometan echt die Zeit und ganz ehrlich, habe ich im Moment auch gar nicht so viel Lust wieder halb im Benzin zu baden, deshalb habe ich mich kurzerhand entschlossen es von einer Werkstatt machen zu lassen.
Nun wo die Sitzfläche entfernt ist hört man ganz eindeutig, dass ab einem bestimmten Lastzustand, wenn wahrscheinlich mehr Sprit benötigt wird, dass dann dieses Zischen aus dem Bereich der rechten Tankpumpe kommt. Also nicht aus der Ecke der Saugstrahlpumpe. Nun gibt es drei Möglichkeiten:
1. Es hängt mit dem Defekt der Saugstrahlpumpe zusammen, dass ggf. der Anschluss an die Pumpe, die das Benzin nach vorne befördert defekt ist und dort solche Geräusche verursacht
2. Die Intankpumpe die das Benzin nach vorne fördert hat einen wegbekommen, als sie ein paar mal nur Luft angesaugt hat und macht deshalb nun solche Geräusche.
3. Es ist die Zusatzbenzinpumpe, die man nur durch den Bereich der Intankpumpe deutlicher wahrnimmt.
Am logischsten und für mich wahrscheinlichsten ist, dass es sich um Punkt 3 handelt. Grund dafür ist, dass es bei offener Tür ebenfalls wahrnehmbar ist (beim Fahren; außer ich verwechsel da sich überlagernde Geräusche). Zudem ist dies der einzige Bereich der zu vorher verändert wurde. Diesbezüglich könnten es auch die Anschlüsse an den vorhandenen Spritleitungen sein, die Zusatzpumpe selbst oder das irgendwo doch Luft gezogen wird, was solche Geräusche verursacht.
Mmmmmhhhh, da muss ich zwangsläufig wohl mal ran, blöd ist nur, dass man das Geräusch nur beim Fahren provozieren kann.
Wenn dort Luft gesaugt werden würde, müsste es dann unter Volllast nicht eigentlich zu Rucklern oder Zündaussetzern kommen?
Was glaubt ihr, was diesbezüglich am wahrscheinlichsten ist? Vielleicht lediglich ein geknickter Schlauch, wobei ich sehr penibel darauf geachtet habe, dass die schön in Bögen verlaufen. oder ggf. sogar einfach der Übergang von der original Spritleitung zur nachgerüsteten? Oder doch eher die Zusatzpumpe selbst? Es war anfangs auch sehr schwierig die dicht zu bekommen. Nach sehr festem Anziehen war die Zusatzpumpe dann irgendwann endlich mal dicht aber vielleicht ist sie nun so dicht, dass nichts rauskommt aber doch ein wenig Luft reinsaugt, dann aber so wenig, dass es sich aber nicht als Ruckler auswirkt aber trotzdem diese Geräusche verursacht?!
Schwierig, ich hoffe ja, dass es mit Punkt 1 zusammenhängt und ab Mittwoch dann Ruhe ist, die Hoffnung stirbt aber bekanntlich immer zuletzt.
tbc,...
coolhard: Ich sehe das nicht ganz so wie du, hier ging es ja um die gemessene Luftmasse und nicht um die Leistung. Natürlich sollte man auf einem Leistungsprüfstand die Messung im möglichst hohen Gang vornehmen aber zur Ermittlung der Luftmassenwerte sollte dies nicht so einen großen Unterschied ausmachen.
Zudem kann man von der Luftmasse nicht einfach auf die Leistung des Autos schließen, das hat so viele zusätzliche Einflussfaktoren, da kann man nicht einfach die Luftmasse mit einem Wert multipllizieren und kommt dann auf eine ca. Leistung. Eine Größenordnung mit vielleicht 20-30 PS + oder - ok aber zur einigermaßen genauen Leistungsermitlung sagt das nicht viel aus.
Überleg mal wie hoch die Luftmasse des anderen hier im Forum auf 360 PS getunten Fahrzeugs war und wo die bei Andreas lag. Da waren trotz ähnlicher Leistung auch einiges an Unterschieden fest zu stellen.
R32Supercharged: Mich hätte einfach interessiert, wieviel Leistung dein Fahrzeug mal auf einer Rolle oder so gehabt hat, um einen Vergleich zu haben wieviel niedriger deine Leistung ist und ob das ungefähr im Verhältnist zur Luftmasse oder nicht. Wenn nicht hätte man mal versuchen können genauer zu analysieren, warum die Luftmasse bei dir anders ausgegeben wird als bei anderen Fahrzeugen. Meine Theorie momentan ist aber noch, dass du mit deinem momentanen Übersetzungsverhältnis einfach noch ein Stück weniger Leistung hast und deshalb vielleicht auch geringere LMM Werte.
Die Luftmasse scheint eh beim Messen sehr sprunghaft zu sein. Bei meiner allerersten Messung hatte ich 355g/s im Maximum, beim letzten mal waren es 340 g/s bei 7000 U/min und gerade eben, da ich eh noch ein paar Logs für Zoran machen musste kam ich auf einmal auf 364 g/s bei 6760 U/min. Es zeigt sich aber auch, dass die gemessene Luftmasse recht sprunghaft ist und Zoran hatte so etwas auch schon einmal angedeutet, dass die Anströmung des LMM vielleicht nicht optimal ist. Auch Robert hat da erste Überlegungen ein wenig verändern zu wollen und hier könnte natürlich schon das Problem der Sprunghaftigkeit und meiner wellenartigen Beschleunigung die Ursache haben. Ich muss mal überlegen, wie man dort vielleicht von der Antrömung des LMM noch ein wenig optimieren kann,... tbc.
Den Block 002 benutze ich dafür auch,..., auf Turbo steht es bei mir auch, welchen Gang beschleunigst du durch und was hattest du mit der Luftmasse an Leistung?
Da schau an, bei meinem alten 3.2er passt das selbst mit Verkleidung, ist ja interessant was es dann doch für Unterschiede bezüglich der Baujahre/Modelle gibt.
Bezüglich des Stabis, vielleicht wurden die Dicken der Stabis ja bewusst geändert und es würde sich lohnen die 22mm Variante zu verbauen, wenn momentan die dünnere vorhanden ist. Wer weiß warum die das geändert haben.
Ich fahre bei meinem A3 auch die originalen Audi Koppelstangen und bin auf 320/325 mm vo/hi, das auch ohne "Feindkontakt", d.h. die Originallänge sollte gut passen bei dir.
Ja genau, berichte mal genau wie du loggst, ggf. verursacht dies wirklich einen Unterschied.
Na ja gut, gemeint war damit ja, dass dieses Blech davor warnt wenn in der Umgebung ein Schaden eingetreten ist, so lange alles passt klapptert das Blech ja nicht.
Trotzdem ein sehr interessanter Ansatz, die Werkstattmitarbeiter können ja auch einfach genauer schauen, den traut man anscheinend gar nichts mehr zu.
