Beiträge von quattrofever

Ah ok, mach ich, kannst mir dann ja auch noch einmal per Mail schicken wenn du magst, frage aber auch Tom gleich mal.

Na klar, nun hast du ihn verraten. Er ist hier im Forum auch bekannt und liest definitiv mit. Sind auch im Kontakt wegen Freitag.

Auf die top secrets bin ich ja mal gespannt,..., die schau ich mir gleich mal ab. Weisst du schon was für einen LD er erreicht?

Genau, die Handynummer hab ich, steht ja in deiner Emailsignatur.

@all: Wie sieht es bei euch aus? Treffen in Augsburg an der Aral, wollen wir das mal fest einplanen?

Hat wunderbar funktioniert, Aral Allgut, Gablinger Weg 83 in 86154 Augsburg.

Tom wird wohl direkt dort hinkommen (wenn es ihm dort passt), da er vorher noch arbeitet. Ich könnte direkt nach dem TÜV vorbeikommen, ggf. würde ich noch auf den nach mir zu prüfenden warten, der heute sein Auto abholt. Bin gespannt was bei ihm am Donnerstag bei Meister Z rauskommt.

Vielen dank für deinen Beitrag.

Welche Aral meinst du, könntest du ggf. einen Google-Link hier einstellen? Die Idee finde ich super, auch wenn ich nicht weiß was du mit schwarzen Blitz meinst, wird aber bestimmt interessant. Ich fänd es gut, wenn wir da ein Treffen mit dir zusammen hinbekommen könnten.

@Didi/Rainer/Tom: Ginge das für euch auch, wäre doch super geeignet für ein mittelgroßes Treffen.

Ich find die Idee von Napkin super,..., ich denke die meisten wissen wer Napkin ist, oder?

Grüße,
quattrofever

EDIT: Videoschrotti kommt aus Österreich und fährt mittlerweile einen S3 8V, somit hat sich der Kompressorumbau bei ihm so gesehen erledigt.

Prima Zitat, vielen Dank.

Bist du am Freitag dabei zum Treffen? Würde dir der MC-D passen oder lieber bei Chris oder woanders?

Da hast du mich falsch verstanden, die Kats meine ich bloß um den Motor zu schonen. Die Leistung wird auch mit den großen Kits und ohne Kats erreichbar sein aber inwiefern man dies seinem Motor zumuten möchte, muss man überlegen. Daher waren für mich die 200 Zeller Kats Pflicht, schon um weniger Abgasgegendruck zu erzeugen und den Motor nicht so zu belasten. Der Kompi ist aus meiner Sicht Belastung genug.

Natürlich erreicht das Kit auch ohne die 200er Kats die angegebene Leistung, da bin ich mir sicher.

Gerne, würde mich freuen wenn es klappt. Leider kann ich nur noch nicht sagen wie lange der TÜV Termin dauert. Wir sind dort zu dritt. Müssten dann vielleicht realtiv spontan einen Rundruf oder ähnliches starten.
Ich komme dann aus Buchdorf und bringe wohl mindestens noch einen der anderen Kompifahrer mit.

Aber welche Alternative habe ich dann, wirklich nur zu einem nicht so tiefen Fahrwerk zu greifen? Optisch ist das natürlich nicht optimal,....

KAW Federn mit Bilstein Dämpfer wäre ja auch noch eine Überlegung, das Problem ist nur, dass sich die KAW Federn ja so schon ordentlich gesetzt haben und nun mit dem Kompressor und noch mehr Gewicht auf der VA wird das sicherlich nicht besser.

Wenn das Fahrverhalten mit einem anderen Fahrwerk gleich bleibt wäre es doch super, das möchte ich ja gar nicht verändern.

Das Problem sind die knackenden Dämpfer vorne, weshalb ich überhaupt einen weiteren Wechsel anstreben würde. Wäre dies nicht, wär ich mit dem H&R Fahrwerk top zufrieden, ist ein super Fahrwerk und der Wagen liegt damit satt auf der Straße.

EDIT: Das ProKit klingt so nicht schlecht, ist in diesem Fall allerdings die 30 mm tiefe Variante, dies wär mir doch etwas wenig. 50/40 wäre nahezu ideal aber das scheint es für den 3.2er nicht oder nicht mehr zu geben. Vielen Dank für die Links.

Ich weiß nicht ganz wie du das jetzt meinst aber grundsätzlich gebe ich dir Recht, dass es in Foren doch immer viele Informationen gibt, die einem zu diversen Dingen verleiten. Im Endeffekt muss jeder zum Schluss dann genau überlegen was er möchte und selbst entscheiden.

Zu den fertigen Kits ist aber zu sagen, dass bei den größeren Kits mindestens die Kats getauscht werden sollten. Auch Zoran sagte, dass zu viel Gegendruck durch die originalen Kats erzeugt wird und das Umbauen der Kats ist schon etwas aufwändiger, dies ist aber auch normal bei einem Kompressorumbaukit nie dabei.

Freitag habe ich TÜV Termin für den Kompressor und da sind dann 3 Kompressorumbauten, die eine Abnahme bekommen. Einen davon ich ja dann sogar, wahrscheinlich ist das derjenige, den Tom ein paar Beiträge zuvor mal angedeutet hat.
Ein weiterer ist auch angesteckt und will demnächst ggf. auch beginnen mit dem Umbau,..., das Kompressorfieber scheint also um sich zu greifen.
Bin schon auf das erste Kompressortreffen der 3.2er gespannt. Vielleicht kommt ja auch der eine oder andere Turbo hinzu.

Wenn ich es richtig sehe gibt es das Sportline Fahrwerk gar nicht für den 3.2er,..., war ja wieder klar.

Fährt jemand das eibach b12 sportline? Könnte ja eine Alternative sein, würde es aber ganz gerne mal ausprobieren.
Auf 50/40 kommt das laut Messungen nicht?
Hast du vielleicht Bilder eines verbauten B12 eibach sportline?
Was kostet das so?

EDIT: coolhard: Ich kann das Fahrwerk auf der von Didi vorgeschlagenen Einstellung ja nicht fahren, da es der TÜV nicht zulässt, wobei man dazu sagen muss, dass ich genau an den 265 mm dran sein müsste im Moment, werde das aber noch einmal verifizieren. Zudem fängt es bei mehr Tiefgang wirklich vorne am Kotflügel an zu schleifen.

Der Preis ist immer stark davon abhängig was man noch zusätzlich alles machen lässt.
Wenn man beim großen Set 10.000 euro einrechnet, dann ist man schon mit Minimalanforderung ganz gut unterwegs.
Zu Preisen bei Chris sollte er meiner Meinung lieber selbst was schreiben, sagen, idealerweise mit ganz persönlichen Angeboten.

Grüße,
Oliver

Was wäre denn deine Fahrwerk-Empfehlung unter den oben genannten Randbedingungen? Vielleicht gibt es so etwas wie das K-Sport ja auch nicht einstellbar.

KAW Federn hatte ich ja vorher auch verbaut, wäre jetzt meine "Notlösung" sag ich mal, was mich daran stört ist, dass die sich permanent setzen und irgendwann dann vielleicht unfahrbar sind.

Hallo zusammen,

aufgrund wahrscheinlich immernoch vorhandener Probleme mit meinem Fahrwerk bin ich schon wieder am Überlegen mir ein anderes/neues Fahrwerk zu verbauen und hätte gerne mal ein paar Meinungen von euch dazu.

Kurz zur Vorgeschichte:
Ich bin nach meinem hoppeligen Serien-Sline Sportfahrwerk mit dem ich nicht so zufrieden war KAW Tieferlegungsfedern gefahren, mit denen ich anfangs recht zufrieden war, vor allem auch von der Optik. Da es nach einer Zeit an seine Grenzen kam bin ich auf das aktuell verbaute H&R Sportfahrwerk umgestiegen. Mit diesem Fahrwerk bin ich vom Fahrverhalten super zufrieden. Gerade auf der Autobahn liegt das Fahrzeug richtig genial auf der Straße und bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h habe ich mich mit noch keinem Fahrwerk im A3 wohler gefühlt. So gesehen würde mir das H&R vom Fahrverhalten super zusagen.
Das Problem, aufgrund meiner Rad/Reifenkombination zwingt mich der TÜV das Fahrwerk relativ hoch ein zu stellen, trotzdem dies optisch noch schön tief aussieht (ca. 325-330 mm Abstand Radhauskante/Nabe) gibt es dadurch wohl technisch Probleme. Mit den angegebenen Einstellwerten und Abstandswerten befinde ich mich bei meinem A3 am obersten Bereich des von H&R angegebenen Einstellbereich (warum auch immer das so ist bei mir). Genau dies scheint aber dazu zu führen, dass die Dämpfer dies nicht richtig vertragen und es zu Knackgeräuschen kommt. Dies ist dann der Grund weshalb ich wohl doch noch einmal ein Fahrwerkwechsel angehen muss, obwohl ich das grundsätzlich eigentlich vermeiden wollte.

Was hätte ich gerne, idealerweise ein Fahrwerk was vom Fahrverhalten so wie das H&R ist, einen Tick mehr Richtung Komfort kann sein, muss aber nicht (wichtiger wäre ein nicht zu sehr abweichendes Fahrverhalten). Ganz wichtig ist mir die optische Höhe. Ich möchte mich nicht viel von den 330 mm Abstand Radhauskante/Nabe entfernen. 335 mm wäre auch noch ok aber viel höher möchte ich definitiv nicht.
Da ich von der optischen Höhe weiss was ich möchte, möchte ich kein Höhen-Einstellbares Fahrwerk haben. Das ständige Überprüfen der Höhe, wo man zwangsläufig zu kommt, wenn man ein einstellbares Fahrwerk hat, möchte ich zukünftig vermeiden.
Zudem möchte ich auch kein Härteeinstellbares Fahrwerk, da ich mir sicher bin, dass auch dies auf Dauer nichts ist was ich möchte, ständig drüber nachdenken ob doch noch ein Klick mehr oder weniger optimal wäre, dies möchte ich ebenfalls vermeiden.

Somit wäre das ideale Fahrwerk, was eine Höhe von 330 mm (Abstand Nabe/kotflügelkante) vo/hi ergibt, das Fahrverhalten wie das H&R hat und in keinster Weise einstellbar ist.

Der erste Tipp von Didi war das Bilstein B12 Pro Kit, dies wäre mir allerdings nicht tief genug.
Zweiter Tipp von Didi ist die Performance Variante von Bilstein.

Über Erfahrungen zu den obigen Fahrwerken oder weiteren Tipps von euch bezüglich derartiger Fahrwerke wäre ich sehr dankbar.

Grüße,
quattrofever

@admins: Sollte dieser Beitrag in einen anderen Thread besser passen, könnt ihr dies gerne irgendwo mit anhängen, ich hatte nur keinen geeigneten Beitrag über die Suche gefunden.

So, wen es interessiert, ich habe mal ein Kassensturz gemacht und versucht alle Ausgaben zusammen zu stellen, die mich der Umbau gekostet hat (ich hoffe alles erwischt zu haben, viel kann aber nicht fehlen).
Wie bereits hier im Thread erwähnt ist ein gebrauchtes Abt Stufe 3 Kit verbaut worden, was eigentlich hätte 0,7 bar erreichen müssen, was ich gebraucht zu einem recht günstigen Tarif bekommen habe.
Ich hoffe es schreckt niemanden davon ab, so einen Umbau selbst zu wagen, ich würde im Nachhinein nichts anders machen und wieder versuchen den Umbau selbst an zu gehen, mit allen Umständen die dabei entstehen.

Ich schreib die dicke Zahl mal ganz am Anfang und relativiere diesen Betrag, in dem ich noch dazu schreibe was über das Set hinaus "nebenbei" noch an Kosten anfiel.

8100,- hat mich bisher insgesamt der Umbau inkl. allem drum und dran gekostet. Darin enthalten sind folgende Posten:

1010,- davon fielen für den Umbau der Abgasanlage an (ein Teil davon ist den defekten Flexrohren geschuldet, wofür der Umbau nichts konnte).
354,- habe ich für neue Zündspulen und Zündkerzen ausgeben um auf Nummer sicher zu gehen und wegen der kurzfristigen Zündaussetzter die aber eigentlich an einer defekten Saugstrahlpumpe lagen.
150,- habe ich umsonst ausgegeben, die ich als "Leergeld" bezeichnen würde.
81,- habe ich für die zusätzliche LD Anzeige ausgegeben.
???,- habe ich für die Feinabstimmung inkl. Leisutngsmessung bei Zoran ausgeben, die bei einem Umbau in einer Firma ebenfalls noch hinzukommen.
Ich habe hier extra mal nur "?" reingeschrieben, da ich nicht weiss ob es Zoran/Philipp Recht wäre den genauen Preis hier zu veröffentlichen (Damit ist nicht die Vorabsoftware gemeint, die z.B. bei einem Umbau eines Händlers normal dabei wäre)

Im Endeffekt kam bisher ein Kompressorkit mit einem Ladedruck von 0,55 bar und einer gemessenen Leistung von 362,2 PS und 397 NM heraus, was ja normal nur gerade einmal dem Kit Stufe 2 entspricht mit vielleicht einem minimalen Tick mehr (es war aber von vornherein klar, dass das von mir erworbene Abt Stufe 3 Kit wegen der Übersetzung nicht so viel LD erreichen wird, wie ein jetzt zu erwerbendes normales Stufe 3 Kit von RUF/CP. Dies fand ich im Endeffekt allerdings auch gut so, da es im Allgemeinen heisst, dass man ab einem LD von 0,7 über eine Verdichtungsreduzierung nachdenken sollte, die ich grundsätzlich vermeiden wollte).
Ob noch ein Fehler gefunden wird, warum der LD nicht höher ist, ist bisher nicht ersichtlich, dies kann aber sein um die Bilanz vielleicht noch ein wenig zu "verbessern".

Hier und da können natürlich noch Kosten wie der zusätzliche Öldeckel hinzukommen oder andere Kleinigkeiten aber für den ersten groben Überblick sind diese Zahlen ja schon recht aussagekräftig.
Ich denke damit kann jeder, der ebenfalls so etwas vor hat, für sich entscheiden ob sich für ihn der gleiche Aufwand lohnen würde oder nicht.

Fazit für mich:
Trotz der recht hohen Kosten, mit denen ich am Anfang nicht gerechnet habe (wobei ich auch nicht auf jeden Cent geschaut habe bei dem Umbau), bin ich mit dem Ergebnis zufrieden (die minimal angestrebten 350 PS wurden gut erreicht) und würde es genau so wieder machen. Man lernt bei so einem Umbau sehr viel, vor allem wenn zukünftig auch mal Fehler auftreten kann man dadurch selbst Hand anlegen. Zudem hat es viel Spaß gemacht, auch wenn es einige Tiefs neben den vielen Hochs gab.

So ich hoffe dies hilft ein paar bei ähnlichen Entscheidungen weiter und würde mich freuen, wenn hier in diesem Beitrag noch einige Diskussionen rund um Kompressorumbauten entstehen.

Grüße,
quattrofever

Gefallen mir sehr gut die Felgen, vor allem für Winterfelgen.

Prima,..., kontrolliere ich dann mal.

Vielen Dank für den Tipp, ja ich hatte auch mal gesaugt und da kam auch nichts. Es sieht aber auch kein Stück wie ein Ventil aus, es ist einfach wie eine ca. 2 cm lange Metallkappe, gegen deren Ende ich mit dem Finger/Schraubenzieher gegenklopfen kann.
So wie es Philipp im VR6 Forum geschrieben hat, glaubt er auch nicht, dass dort irgendwo LD verloren geht, da der LMM ja "nur" 350 g/s Lufmasse gemessen hat.
Sollte davon noch etwas an LD verloren gehen, hätte er auf der Rolle niemals 360 PS erreichen können. Deshalb tippe ich max. noch auf die Ansteuerung des SUV oder das SUV selbst (da dies ja die Luft vor dem LMM ableiten würde), obwohl ich es ja ok getestet hatte. Dies wird noch getauscht und danach bleibt erst einmal alles wie es ist.

Den Lambdawert kann ich gerne mal bei mit mitloggen, wollt ihr den für die Vorkat oder Nachkat Lambdas haben?