Ne ne, das ist kein Lagerklacken, das ist ein richtiges Knacken beim Einfedern.
Vergiss den Satz, deine Frage war ja auf das K-Sport bezogen. Das Klacken was man bei dem K-Sport hören konnte was Didi mal verbaut hatte. Ich weiß das dies durch die aktuellen zukaufbaren Lager nicht mehr vorhanden sein soll, ich meinte ja nur, dass es wenn es trotzdem auftreten würde für mich der "worst case" wäre, da Klack, Knarz oder Raschelgeräusche etwas sind was ich im Auto überhaupt nicht haben kann.
Ah ok, zunächst werde ich erst einmal genau das machen was du geschrieben und was wir am Telefon besprochen habe. Bin auch gespannt auf was für ein Maß ich momentan komme, sollte ich wirklich mit meinen knapp 330 mm Radnabe/Radhauskante bei 20 mm über den 265mm sein, dann wäre das echt krass. Aber heute Abend wird sich das zeigen und ich wieder berichten,..., vielleicht fahre ich dann notfalls wirklich einfach in der Super-Low Optik, wenn es dann nicht knackt. 
Bin gespannt was rauskommt heute Abend.
Das wäre dann ja vielleicht dann auch noch eine Alternative. Wenn ich B8 Dämpfer einfach so einbaue und wieder auf die KAW Federn gehe, dürfte meine vorherige Eintragung ja noch wirksam sein, da ich dann ja B8 Dämpfer für Originalersatz habe und dazu dann die KAW Federn, die ja bereits eingetragen waren/sind. Dies wäre dann somit eine "einfache" Alternative über die man natürlich doch mal nachdenken könnte.
Sind die B8 Dämpfer baugleich zu denen vom H&R Fahrwerk oder sind die beim H&R speziell auf die H&R Federn abgestimmt? Wobei ich mir dieses "speziell abgestimmt" bei Dämpfern immer gar nicht so recht vorstellen kann. Ich würde einfach vermuten, die greifen ins Regal und der eine bekommt B8 Dämpfer da die besser passen und der andere bekommt einfach B14 Dämpfer, dass die aber Abstimmungsunterschiede bei gleichen Dämpfern vornehmen würden, kann ich mir gar nicht so recht vorstellen, da wäre ja der Aufwand ewig hoch. Vor allem auch in der Trennung der Lagerbestände.
EDIT: Didi: Da haben sich unsere Antworten überschnitten, hier bekommt man das B12 für 580,- https://www.n2o-tuning.com/bilstein-b12-p…CFSYYwwod9KkA_w
Ah ok und das B12 entspricht dann eher dem H&R?
So, wir machen dann den Treffpunkt an der Aral am Freitag fest. Ich denke so ab 17:00 Uhr werden die ersten dort eintrudeln. Bisher "locker" zugesagt haben napkin, Didi, Tom, Jan3.2, wahrscheinlich Blaxxun, eventuell Robert Hofmann und ich bin natürlich auch auf jeden Fall dabei. Der dritte Prüfling am Freitag, den werde ich spontan natürlich auch noch fragen ob er mitkommt.
rainer: Würdest du auch vorbeischauen?
Das wird bestimmt ein richtig nettes Treffen und wer weiß vielleicht finde ich aufgrund eines bis dahin wahrscheinlich gewechselten SUV ja auch noch die letzten liegengebliebenen 0,15 bar LD.
Didi: Das mit den Dämpfern werde ich auf jeden Fall noch prüfen aber selbst wenn ich im Moment über den 265 mm sein sollte und runterschrauben müsste, so wäre ich dann ja in einem Bereich den ich nicht fahren darf. Somit müsste ich, egal in welche Richtung es geht, das H&R Fahrwerk auf jeden Fall austauschen, so leid es mir tut. Das Fahrverhalten, gerade auf der Autobahn finde ich beim H&R nämlich genial, so gesehen würde ich es schon gerne behalten. Wenn es heute klappt, werde ich mich heute mal an die Dämpfer machen. Noch einmal zum Vergewissern, deine Aussage bezüglich der Einstellung:"240 - 265 mm (Abstandsmaß zwischen Mitte Federbeinbefestigungsschraube und Federtelleroberkante", diese besagt den Abstand der Schraube, die unten die Halterung des Dämpfers zusammendrückt von dort von der Mitte der Schraube bis zu der Oberkante der Einstellbaren Federteller und dies darf nicht höher als 265 mm sein, ist das richtig? Was mich daran allerdings wundert, dies hieße, dass der Einstellbereich des H&R Fahrwerks max. 25 mm beträgt.
Die alten KAW Federn habe ich nicht mehr, müsste mir also neue kaufen. Das B12 Pro Kit kostet knapp 600 und die KAW Federn ebenfalls noch einmal knapp 200 womit man bei 750-800 Euro ist. In der Preiskategorie wäre es schon wieder eine Überlegung doch ein verstellbares Fahrwerk zu nehmen, obwohl ich dies eigentlich nicht möchte. Denn ein wenig muss ich coolhard schon Recht geben, einfach "irgendwelche" Federn mit anderen Dämpfern zu kombinieren ist nicht optimal, dies hatte ich ja im Grunde mit meiner vorherigen Kombination mit KAW Federn und Sachs-Dämpfern. Im Grunde war diese Kombination für die Preis-/Leistung gut aber über 200 km/h merkte man schon deutlich den Unterschied zum jetzigen H&R Fahrwerk. So gesehen stellt sich wirklich die Frage ob es gut ist einfach "irgendwas" miteinander zu kombinieren. Das B12 Pro Kit fährt doch auch Andreas, oder? Er ist ja auch nicht 1000% davon überzeugt und als ich dort mal mitgefahren bin, hatte ich das Gefühl dies neigt deutlich mehr zu diesem sline mässigen Hoppeln als das H&R. Zudem wäre es für mich keine Alternative wieder auf ein recht hohes Fahrwerk zu gehen, da ich die Tiefe ungefähr beibehalten möchte, wie gesagt geht es mir da nicht um 5 mm hin oder her aber auf 350 mm Abstand zur Radhauskante möchte ich optisch nicht wieder. Um die 330 ist gut.
Überlegt hatte ich durch den Anstoß von Jan auch schon H&R Federn mit Bilstein Dämpfern zu kombinieren, da dies ja der jetzigen Kombination relativ nah kommen sollte. Aber leider gibt es H&R Federn auch nur mit 35mm Tieferlegung. Damit wäre man bei max. 345 Maß, wenn man dies überhaupt erreicht, das weiß man mit geänderten Federn ja nie so Recht. Darauf aufbauend sind wir dann auf das KAW Fahrwerk gekommen, welches ja Bilstein Dämpfer besitzt und diese auf die KAW Federn abgestimmt sein sollen. Ob die Dämpfer dann wirklich anders sind als wenn man einfach B8 Dämpfer kauft, das weiß ich natürlich nicht, hätte aber gehofft, dass dies Kombination dann besser zueinander passt.
Bei einem verstellbaren Fahrwerk wäre halt immer der Vorteil die Höhe nach dem Setzen wieder nachkorrigieren zu können aber wenn z.B. das K-Sport bei mir auch anfangen würde zu klacken, dann wäre das der worst-case und ich hätte voll ins Klo gegriffen. So gesehen ist und bleibt es eine schwierige Entscheidung,...., puuuuuhhhhhh.
Aber so ein einstellbares Fahrwerk würde mich wieder dazu verleiten ständig zu schauen ob die Höhe passt und ob man an der Härte nicht doch noch etwas verändert, deshalb hatte ich jetzt mal über ein anderes Fahrwerk ohne Einstellmöglichkeit nachgedacht.
Gut, ist aus deiner Sicht sicherlich nicht wirklich sinnvoll, oder?
Gut das du das sagst, genau, wir haben 55mm wobei es den 3.2er gar nicht mit 50 gab, komisch das die das dort mit 50 angegeben haben.
Als Gesamtfahrwerk hätte ich gehofft, dass die Dämpfer extra auf die Federn abgestimmt wurden oder meinst du das sind ganz normale B8 Dämpfer?
Kostenseitig nicht das Optimum aber was haltet ihr hiervon:
http://www.fahrwerke.de/performancekit…-5010-8255.html
Wären im Grunde wohl die Federn die ich vorher auch hatte, welche mir von der Höhe zusagen und dies zusätzlich mit Bilstein Dämpfern.
Ah ok, mach ich, kannst mir dann ja auch noch einmal per Mail schicken wenn du magst, frage aber auch Tom gleich mal.
Na klar, nun hast du ihn verraten. 
Er ist hier im Forum auch bekannt und liest definitiv mit. Sind auch im Kontakt wegen Freitag.
Auf die top secrets bin ich ja mal gespannt,..., die schau ich mir gleich mal ab. Weisst du schon was für einen LD er erreicht?
Genau, die Handynummer hab ich, steht ja in deiner Emailsignatur.
@all: Wie sieht es bei euch aus? Treffen in Augsburg an der Aral, wollen wir das mal fest einplanen?
Hat wunderbar funktioniert, Aral Allgut, Gablinger Weg 83 in 86154 Augsburg.
Tom wird wohl direkt dort hinkommen (wenn es ihm dort passt), da er vorher noch arbeitet. Ich könnte direkt nach dem TÜV vorbeikommen, ggf. würde ich noch auf den nach mir zu prüfenden warten, der heute sein Auto abholt. Bin gespannt was bei ihm am Donnerstag bei Meister Z rauskommt.
Vielen dank für deinen Beitrag.
Welche Aral meinst du, könntest du ggf. einen Google-Link hier einstellen? Die Idee finde ich super, auch wenn ich nicht weiß was du mit schwarzen Blitz meinst, wird aber bestimmt interessant. Ich fänd es gut, wenn wir da ein Treffen mit dir zusammen hinbekommen könnten.
@Didi/Rainer/Tom: Ginge das für euch auch, wäre doch super geeignet für ein mittelgroßes Treffen.
Ich find die Idee von Napkin super,..., ich denke die meisten wissen wer Napkin ist, oder?
Grüße,
quattrofever
EDIT: Videoschrotti kommt aus Österreich und fährt mittlerweile einen S3 8V, somit hat sich der Kompressorumbau bei ihm so gesehen erledigt.
Prima Zitat, vielen Dank.
Bist du am Freitag dabei zum Treffen? Würde dir der MC-D passen oder lieber bei Chris oder woanders?
Da hast du mich falsch verstanden, die Kats meine ich bloß um den Motor zu schonen. Die Leistung wird auch mit den großen Kits und ohne Kats erreichbar sein aber inwiefern man dies seinem Motor zumuten möchte, muss man überlegen. Daher waren für mich die 200 Zeller Kats Pflicht, schon um weniger Abgasgegendruck zu erzeugen und den Motor nicht so zu belasten. Der Kompi ist aus meiner Sicht Belastung genug.
Natürlich erreicht das Kit auch ohne die 200er Kats die angegebene Leistung, da bin ich mir sicher.
Gerne, würde mich freuen wenn es klappt. Leider kann ich nur noch nicht sagen wie lange der TÜV Termin dauert. Wir sind dort zu dritt. Müssten dann vielleicht realtiv spontan einen Rundruf oder ähnliches starten.
Ich komme dann aus Buchdorf und bringe wohl mindestens noch einen der anderen Kompifahrer mit.
Aber welche Alternative habe ich dann, wirklich nur zu einem nicht so tiefen Fahrwerk zu greifen? Optisch ist das natürlich nicht optimal,....
KAW Federn mit Bilstein Dämpfer wäre ja auch noch eine Überlegung, das Problem ist nur, dass sich die KAW Federn ja so schon ordentlich gesetzt haben und nun mit dem Kompressor und noch mehr Gewicht auf der VA wird das sicherlich nicht besser.
Wenn das Fahrverhalten mit einem anderen Fahrwerk gleich bleibt wäre es doch super, das möchte ich ja gar nicht verändern.
Das Problem sind die knackenden Dämpfer vorne, weshalb ich überhaupt einen weiteren Wechsel anstreben würde. Wäre dies nicht, wär ich mit dem H&R Fahrwerk top zufrieden, ist ein super Fahrwerk und der Wagen liegt damit satt auf der Straße.
EDIT: Das ProKit klingt so nicht schlecht, ist in diesem Fall allerdings die 30 mm tiefe Variante, dies wär mir doch etwas wenig. 50/40 wäre nahezu ideal aber das scheint es für den 3.2er nicht oder nicht mehr zu geben. Vielen Dank für die Links.
Ich weiß nicht ganz wie du das jetzt meinst aber grundsätzlich gebe ich dir Recht, dass es in Foren doch immer viele Informationen gibt, die einem zu diversen Dingen verleiten. Im Endeffekt muss jeder zum Schluss dann genau überlegen was er möchte und selbst entscheiden.
Zu den fertigen Kits ist aber zu sagen, dass bei den größeren Kits mindestens die Kats getauscht werden sollten. Auch Zoran sagte, dass zu viel Gegendruck durch die originalen Kats erzeugt wird und das Umbauen der Kats ist schon etwas aufwändiger, dies ist aber auch normal bei einem Kompressorumbaukit nie dabei.
Freitag habe ich TÜV Termin für den Kompressor und da sind dann 3 Kompressorumbauten, die eine Abnahme bekommen. Einen davon ich ja dann sogar, wahrscheinlich ist das derjenige, den Tom ein paar Beiträge zuvor mal angedeutet hat.
Ein weiterer ist auch angesteckt und will demnächst ggf. auch beginnen mit dem Umbau,..., das Kompressorfieber scheint also um sich zu greifen.
Bin schon auf das erste Kompressortreffen der 3.2er gespannt. Vielleicht kommt ja auch der eine oder andere Turbo hinzu.
