Beiträge von quattrofever

Wieso glaubst du geht der Druck über das SUV nicht ganz weg. Die Luft nimmt doch den Weg des geringsten Widerstands und wenn das SUV offen ist, geht er da raus.

Ins Freie meinst du nicht vor den Kompi zurück?

Vielen dank digi, ich habe es gerade eben umgedreht. Didi hatte mir einen Querschnitt eines SUV geschickt, damit ist klar was der Fehler war.
Tom: wenn du es dahinter ableitest, nicht einleitest, dann hast du die zusätzliche Kühlung, .d.h. bei geschlossener Klappe saugt der Kompi die bereits vom wllk gekühlte luft an und nicht die heisse, dürfte beim wiederantritt ganz minimal was bringen,...

Hallo Digi3.2Kompressor,

was meinst du mit PopOff? Meinst du das SUV?
Inwiefern kann dies verkehrt herum sein? Ist es nicht so, dass dies lediglich nur in eine Richtung funktionieren kann und ich jetzt Fehlermeldungen haben müsste (die aber nicht vorhanden sind)?

Oder kannst du mir das genauer erklären was du meinst inwiefern dies verkehrt herum ist?

Vielen Dank auf jeden Fall für deinen Hinweis, würde diesem gerne näher nachgehen.

Grüße,
Oliver

EDIT: Was hast du an der Luftführung optimiert und warum hattest du in diesem Zusammenhang das Bild von mir angeschaut?

mmmhhh, jetzt komm ich auch noch mit meinem laienhaften Wissen aber so viel ich weiß sollte man, wenn man den Langstreckenkomfort verbessern möchte, die Hinterachse weicher stellen, oder nicht?! Natürlich sollte dabei die Spreizung nicht zu groß werden aber ich hätte immer gedacht, dass das Komfortempfinden eher von hinten kommt.

Ah ok, das werde ich mal weiterhin beobachten und dann noch einmal berichten.

Gestern auf dem Weg nach Hause, wo es viel bergab geht, hatte ich schlussendlich eine 7,0 in der bereits nach oben angepassten Verbrauchsanzeige stehen,..., früher hatte ich für so eine einzelne Schleichfahrt mit dem A3 nie weniger als 8,5.

Ich schau mal wie sich das entwickelt und weitergeht.

Was mir gestern noch aufgefallen ist, auf der Fahrt zur Arbeit und zurück habe ich noch nie so wenig verbraucht wie gestern. Entweder liegt das wirklich an dem defekten Vorrohr, was nun repariert ist oder in Kombination an den reparierten Vorrohren mit 200 Zeller und Kompiabstimmung. Ich hätte definitiv mit mehr Verbrauch gerechnet, bin aber auch nur im Teillastbereich gefahren. Bin mal gespannt, was dann beim Tanken rauskommt aber das würde mich nun wirklich überraschen.

Grüße,
quattrofever

Wieso, hast du den nicht mehr gehört? Beim nächsten Mal mache ich die Haube zu.

Beim Mitfahren bin ich mir sicher, dass du ihn hörst, durch die 200 Zeller kommt der VR Klang noch deutlich mehr zum Vorschein,..., richtig lecker.

OK, im VR6 Forum wurde mir auch eine von Racetech empfohlen, deshalb habe ich mir diese einfach mal bestellt. Auf diese 30 Euro mehr kommt es nun auch nicht mehr an.

Dann habe ich gerade eben noch einmal zwei Videos gedreht. Einmal mit dem Sound des Kompressors und einmal vom Auspuffsound, allerdings mit geöffneter Motorhaube, womit der Auspuffsound etwas vom Kompi übertönt wird.

Kompressorsound
https://www.youtube.com/watch?v=27EGvN…Dls8o6BIPuAHwEw

Auspuffsound mit offener Motorhaube:
https://www.youtube.com/watch?v=phHhH9…Dls8o6BIPuAHwEw

Grüße,
quattrofever

Sorry, war ein Schreibfehler oben, wir haben ja 2,5 mm² verbaut aber ich fass sie dann mal an, sicher ist sicher.

Was meinst du Didi zu deiner Ladedruckanzeige im Vergleich zu der von Racetech? Deine ist ja ein gutes Stück günstiger.

@a3-2quattro: ab Oktober wäre mir doch zu spät, ggf. würde ich sie schon am nächsten Wochenende einbauen wollen, trotzdem Danke für das Angebot.

Ah ok, wie blöd von mir, die Stromleitung, na klar,...

Bezüglich der Ladedruckanzeige,..., wenn man so in den Foren liest, da schreiben sie alle von Racetech,..., diese und VDO sollen wohl recht genau sein, meinst du die von dir ist genauso gut oder doch lieber eine von Racetech nehmen, wie z.B. diese:
http://www.isa-racing.com/product_info.p…is-2-5-bar.html

Die Stromleitung der Benzinpumpe mit 6mm²? Ist das nicht ein wenig viel? So viel ich weiß sollten 1,5 mm² locker für 30 Ampere ausreichen.

Warum verkaufst du die, reicht die Skala nicht mehr aus? Wann wäre demnächst?

Didi: Der erste Link funktioniert leider nicht, könntest du den noch einmal überarbeiten? VDO und Racetec sollen bezüglich Ladedruckanzeige gut sein,..., mmmmmhhhhh. Bezüglich des Halters, da bin ich mir fast sicher, dass der da unten nicht mehr reinpasst, da geht es schon sehr eng zu.
Bezüglich Erwärmung bin ich mir nicht sicher, wieso du das meinst, der Benzindruck sollte ja nicht höher sein, nur besser gehalten werden. Du sagtest ja, dass es einen Druckregler gibt, der nicht mehr Druck als 4 bar zulässt, womit dann ja die Leitungen auf jeden Fall passen sollten, da es vorher ja auch nicht mehr Druck war.

Tom: Gerade am Anfang war deine Hilfe sehr gut. Wenn man sich in das Thema erst einmal eindenken muss, ist es gut immer Infos diesbezüglich bekommen zu können, mir hat es sehr geholfen. Vielen Dank für den Link, den schaue ich mir gleich mal an.

P.S.: Ich meine Philipp sagte mal mit der Originalsoftware wäre der Motor mit Kompi gar nicht richtig gelaufen.

Meinst du einfach so etwas hier nehmen:
http://www.ebay.de/itm/PLASMA-Lad…=p2054897.l4275

Taugen die was oder sollte man schon etwas teureres kaufen oder ist das im Grunde egal.

Hallo Tom,

ja da hast du Recht, hast du einen Tipp für eine Ladedruckanzeige?

Es ist eine Grundabstimmung/Basissoftware ja. Das MSG hatte ich ja zu Philipp geschickt und gesagt was verbaut ist. Dementsprechend hat er eine Software gezaubert, wieso fragst du?
Hattest du eigentlich von Anfang an die 200 Zeller Kats verbaut?

Grüße,
quattrofever

Da bin ich auch gespannt, ggf. gönne ich mir noch eine Ladedruckanzeige um vorher zu wissen ob irgendwo Ladedruck verloren gehen sollte und was ich schlussendlich erreiche,..., mal schauen.

Ich erst,..., im Moment lasse ich es noch langsam angehen und drehe nicht über 3000 Umdrehungen, da Philipp sich erst noch einmal die Werte der Logdaten anschauen wollte, die ich ihm gestern geschickt habe. Nur leider hat CC diese und nächste Woche Urlaub, somit wird es wohl 2 Wochen dauern bis ich etwas höre. So lange heißt es gemütlich fahren und das jaulen von vorne sowie das wummern von hinten genießen.
Die Soundkulisse ist schon einmal genial,....

Gestern habe ich dann alles zusammengebaut, was noch so fehlte und machte meine erste Probefahrt. Zunächst nur einmal um den Block und mit so wenig wie möglich Drehzahl. Das Auto schnurrte wie ein Kätzchen, ohne Ruckeln oder Ähnliches. Dann fuhr ich wieder in die Garage und überprüfte noch einmal alle Flüssigkeiten,..., passte alles.
Dann ging es auf eine etwas längere Runde mit max. 3000 Umdrehungen bis der Motor so richtig warm war. Danach kontrollierte ich noch einmal alle Flüssigkeiten, passte alles.

Daraufhin fuhr ich noch ein wenig umher und machte dann die ganzen Logfahrten, die Philipp meinte die als erstes gemacht werden sollten. Darunter war einmal im Leerlauf im warmen Zustand ein paar Daten loggen, danach mit Teillast beschleunigen und danach mit Vollast einmal durchbeschleunigen. Diese Daten habe ich ihm zugesendet und warte nun auf eine Rückinfo, wie ich weiter vorgehen darf/kann.

Vom Sound her kann ich nur sagen, dass es genial ist. Das jaulen vom Kompi vorne könnte ich mir in Kombination mit der BN hinten ewig anhören. Zudem ist das starke Brummen was ich so um die 2500 Umdrehungen hatte, deutlich geringer geworden, vielleicht lag dies wirklich an den defekten Flexrohren. Dafür brummt er hinten ein gutes Stück mehr heraus, vor allem wenn der Auspuff mal etwas wärmer geworden ist, ich denke dass die 200 Zeller Kats da Ihren Beitrag zusteuern.

Ich freu mich im Moment wie ein Schnitzel über den Umbau und warte schon sehnsüchtig auf den 01.10. an dem es dann zu Zoran/Philipp geht zur Feinabstimmung.

An dieser Stelle möchte ich DIDI noch einmal meinen HERZLICHEN DANK ausrichten. Ohne ihn wäre ich diesen Schritt des Selbsteinbaus nicht gegangen und es hätte bei weitem nicht so gut geklappt. Sein Wissen und seine Hilfe sind diesbezüglich unbezahlbar. VIELEN DANK DIDI!
Auch an Matthias und Michi möchte ich noch einmal meinen Dank ausrichten für den tollen Umbau des Vorrohrs.
Weiterhin bedanke ich mich natürlich bei Chris und Robert, die mich mit Teilen versorgt haben und denen ich ständig Fragen gestellt habe bis sie mit Fragen wie ein Schweizer Käse durchlöchert waren.
Ganz wichtig war auch Tom's Hilfe, dir Tom auch vielen Dank für deine tatkräftige Unterstützung, vor allem auch in der Vorbereitungszeit. Du hast mich gerade am Anfang mit ganz wichtigem Grundwissen versorgt und warst immer, bei jeder Frage sofort mit Hilfe und wenn notwendig sogar spontanen Bildern dabei. Vielen Dank dafür.

Zum allgemeinen Einbau ist es aus meiner Sicht so, dass man es mindestens mit 2 Personen machen sollte, da es genügend Dinge gibt, bei denen man sich alleine sehr schwer tut. Zudem ist die Motivation, gerade bei kleinen Tiefs immer zu zweit besser. Insgesamt meine ich, dass man diesen Umbau mit Ruhe und Sorgfalt in 6 Arbeitstagen gut schaffen kann, auch ohne, dass man es schon einmal gemacht hat, viele große Probleme dürfen dabei aber nicht auftreten. 4 Tage würden ggf. ausreichen, wenn alles wie am Schnürchen geht und keine Teile fehlen. Aber genau dieser Punkt mit den Teilen ist so ein Punkt, weshalb ich so einen Umbau wieder auf mehrere Wochen verteilen würde, vor allem wenn man ein gebrauchtes Set gekauft hat. Hier und da fehlt immer mal ein Stück Schlauch, eine Unterlegscheibe, zusätzliche Schrauben, Sicherungshalter, Kontakte zum Anschluss der Kabel oder Ähnliches. Ich glaube sogar mit einem komplett neuen Set kommt man nicht drumherum so ein paar Kleinteile auf Vorrat zu haben.
Ein ganz wichtiges Werkzeug beim Umbau ist ein Dremel und ein Spiegel mit Teleskopstange. Diese beiden Werkzeuge waren ständig im Einsatz und erleichtern einem die Arbeit ungemein. So Dinge wie Lambdanuss, großer Schlüssel (müsste 24er gewesen sein) zum Eindrehen der Bolzen des Kompressors, einen Abzieher, ein vollständiges Werkzeugset mit Vielzahn und Tork etc. sind obligatorisch.

Egal wie man sich vorher in der Theorie erkundigt und Dinge bereits auf Vorrat hinlegt, ich bin mir sicher, macht man diesen Umbau zum ersten Mal fehlt hier und da immer mal was, so dass es sich lohnt den Umbau nicht am Stück zu machen.
Zudem ist es mit viel Konzentration sehr anstrengend, weshalb sich eine längere Pause zwischendurch immer lohnt.

Spätestens wenn die Feinabstimmung erledigt ist, werde ich mich hier erneut melden, dann hoffentlich mit tollem Leistungsdiagramm.

Allen, denen ich versprochen habe vorbei zu kommen, inkl. der TÜV Abnahme bei Chris, diese Runde werde ich dann nach der Feinabstimmung angehen.

An dieser Stelle an alle noch einmal VIELEN DANK und wenn jemand Fragen zum Umbau hat,..., immer her damit!

Grüße,
quattrofever

So, bevor es heute weitergeht mit dem Umbau, mal ein kurzer Zwischenbericht mit wichtigem Meilenstein.

Als Didi gestern Morgen früh bei mir angekommen war, legten wir gleich los das Vorrohr und den Auspuff ein zu bauen. Zuvor mussten wir erst eine sehr feste, weil anscheinend vom Werk bereits falsch eingesetzte Lambdasonde mit etwas Gewalt und Überredung wieder eindrehen. Der Einbau des Vorrohrs, ging dann unerwartet gut.

Anschließend betrachteten wir noch einmal die Welle und den in Fahrtrichtung rechten Wellenhalter. Wir meinten beide, dass dort der Abstand vom Halter zur Welle nicht ausreichend war, weshalb wir die Arbeit noch einmal auf uns genommen haben und den Halter demomtierten, Spanner entspannten, Riemen runter, Halter lösen, Unterlegscheiben drunter, Halter anschrauben, Riemen drauf und spannen. Dies kostete leider etwas extra Zeit, war aus unserer Sicht aufgrund viel zu kleinen Abstands vom Ende der Welle zum Halter aber dringend erforderlich.

Als dies erledigt war ging es an den Einbau des Saugrohrs. Dies ging ebenfalls unerwartet gut über die Welle, leider war aber das Ende auf der Rail verlegte Kabel mit dem letzten Kabelbinder zu dick, weshalb das Saugrohr nicht drauf ging. Diesen Kabelbinder lösten wir und zogen das Kabel ein wenig zur Seite, damit an dieser Stelle genügend Platz war.
Anschließend bemerkten wir, dass die Saugbrücke nun nicht an einem Halter hinten am Motor vorbeiging. Dadurch, dass wir vorne zu wenig Bewegungsspielraum durch den Kompressor und die Welle haben, ging es hinten nicht weiter rüber. Also entschlossen wir uns kurzerhand den Halter ein wenig mit dem Dremel zu überarbeiten. Danach stellten wir fest, dass die Dose an der linken Seite der Saugbrücke der Kompressorwelle verdächtig nah kommen würde. Genau an dieser Stelle hatte die Welle (da das Set ja gebraucht ist) bereits Schleifspuren, darauf wurde beim letzten Einbau also nicht so sehr geachtet. Auch an dieser Stelle überarbeiteten wir die Dose mit dem Dremel, so dass ein Hauch mehr Platz zur Welle war. Anschließend passte die Saugbrücke nun endlich gut drauf.

In der Zeit in der ich die Saugbrücke mit Ihren 9 Bolzenschrauben befestigte, montierte Didi die Verbindung von der Kühlerbombe zum Saugrohr, sowie das SUV mit allen Anbauteilen. Das SUV mit den bereits vormontierten Schläuchen passte vom Abstand sehr gut hinein.
Nachdem wir dann alle weiteren Teile im Motorraum befestigt und angeschlossen hatten, lasen wir den Fehlerspeicher aus und löschten was so alles an Fehlern aufgetaucht war. Danach starteten wir zum ersten Mal den Motor:
https://www.youtube.com/watch?v=GpXHS-iryik&feature=youtu.be

Nach einem kurzen Probelauf und einer Dichtheitsprüfung entschlossen wir uns dazu, gleich noch die Zusatzbenzinpumpe zu verbauen, die bisher noch nicht eingebaut war. Zwischendurch wurde natürlich erst einmal gegessen.
Aufgrund der nicht dicht werden wollenden Zusatzbenzinpumpe dauerte das Ganze dann bis Mitternacht. Mir war aber wichtig, das Auto noch einmal zum laufen zu bekommen und mit ein wenig Glück und kurz vor der Verzweiflung, funktionierte es dann endlich und ich konnte den Motor noch einmal im Leerlauf laufen lassen.

Es ist ein schönes Gefühl nach so langer Einbauzeit mit vielen Hochs und Tiefs endlich den Motor funktionstüchtig laufen zu sehen. Inwieweit nun die Kombination mit Kompressor im Fahrbetrieb funktionieren und ob es keine Fehlermeldungen gibt, dies sehe ich frühestens heute oder morgen. Heute geht es dann an den Einbau der ganzen Anbauteile (Stoßstange, Radhausverkleidung, Unterbodenschutz). Ist das erledigt, geht es auf die erste ganz kleine Probefahrt, um ein Log zu erstellen, dass sich Philip dann mal zur Überprüfung der im MSG eingestellten Werte anschauen wird, bevor die nächsten Logs gemacht werden können.

So viel erst einmal zum aktuellen Stand und dem vorerst sehr wichtigigen, erreichten Meilenstein.

Was beim ersten Probelauf deutlich klar wird ist, dass das Behalten der Vorschalldämpfer genau die richtige Entscheidung war. Aufgrund der neuen Kats bollert der Wagen im Leerlauf noch deutlich mehr nach hinten raus, so dass ich für mich sagen kann, dass dies genau die richtige Entscheidung war.

Dann bis zum nächsten Status, wenns gut läuft vielleicht schon heute Abend,...

Grüße,
quattrofever

Das Y-Stück auf 2*60 da hast du Recht, das hätte man machen können, dies würde ich aber abhängig davon machen, wie sehr die AGA überhaupt ein Engpass ist. Stellt sich ein größerer Engpass da, dann hätte diese Optimierung auch nicht mehr viel ausgemacht, lediglich, wenn es noch eine Nuanc gebraucht hätte, wäre es ggf. sinnvoll.
Die Vorschalldämpfer sind ein NoGo für mich aufgrund der erhöhten Lautstärker und des deutlich weniger dumpfen Sounds dann.

Bezüglich der Metallkats, da hatte ich lediglich die Angabe der 200er vergessen.

Tom: Das macht doch gleich wieder Lust auf mehr, vielen Dank für den Bericht, freue mich auch schon meinen Kompi pfeifen zu hören. Didi hatte ja den Robert auch schon persönlich kennenlernen dürfen, dadurch dass er für mich die Teile gleich mitgebracht hatte. Er sagte auch, war ein super netter Kontakt mit tollen Gesprächen.

hartzer: Ich sehe es genauso wie Tom, die BN ist vom Klang genial und ich möchte nichts machen, was den Sound stark verändert. Metallkats waren Pflicht, das geht nicht anders aber die Vorschalldämpfer würde ich nie rausschmeißen, damit wird es viel zu laut und klingt nicht mehr so wie jetzt. Überlegt hatte ich mir ein paar kleinere Optimierungen bezüglich des Rohrverlaufs und kleinere Engstellen zu beseitigen. Da habe ich mich am Schluss aber erst einmal dagegen entschieden, zum einen wegen dem dass ich gar nicht weiß wie gut der Kompi laufen wird, zum anderen wegen dem vermeidbaren zusätzlichen Aufwand und als drittes um heraus zu finden, ob die AGA wirklich einen Engpass darstellt. Wenn ja, habe ich nun eine super Adresse gefunden, wo mir jemand diesbezüglich helfen kann Optimierungen vor zu nehmen.

Übrigens wurde von den beiden Schweißern Michi und Matthias bestätigt, dass die Schweißnähte der original-AGA nicht optimal sind,..

Grüße,
quattrofever