Der 245 PS Motor mit Chip ist nicht viel schlechter aber natürlich mit max. 300 PS und 600 NM nicht ganz das was man aus dem BiTu machen kann.
Der 3,0 TFSI ist für dich bestimmt die sinnvollere Alternative. Aber wenn du die Möglichkeit hast, fahr doch auch mal den 245er Diesel zur Probe, wer weiß vielleicht überzeugt er dich ja.
Irgendwie müssen die Hersteller es doch hinbekommen, dass die Motoren noch kürzer halten und sich die Kunden neue Autos kaufen. 
Nun versucht man es übers Öl,.... tssss Die sollen mal aufpassen, dass von uns dann nicht anstatt eines Kettenberichtes ein Ölbericht kommt der deren Vorhaben zerlegt. 
Endlich kommst du mal zu den richtigen Autos,.... 
Wenn der A6 ruhig etwas älter sein darf, dann schau dich mal nach dem 4F Modell mit dem 3,0 TFSI um (wenn er dir gefällt). Dieser ist vom Preis garantiert sehr attraktiv und das Modell ist ausgereift. Beim 4G hört man doch hier und da von Problemen bezüglich MMI, Karosserie etc. aber wenn dir die neuere Optik wichtig ist, wäre der A6 4G natürlich eine prima Alternative. Fahr diesen aber bitte zur Probe, rein vom Fahrverhalten ist ein A6 deutlich in einer anderen Klasse als A4/A5. Bis A4/A5 sind die Modelle doch eher auf Sportlichkeit ausgelegt, ab dem A6 geht es mehr in Richtung Komfort, Familientauglichkeit, Sicherheit,..., also weniger auf Performance.
Dies ist z.B. meinem Bruder sehr negativ aufgefallen. Er ist von einem A4 Bj. 2010 auf einen A6 Bj. 2013 gegangen mit etwa gleichem Gewicht/Leistungsverhältnis und ihm hat der A4 deutlich besser gefallen, da viel sportlicher, agiler, gefühlt einfach das jüngere Auto.
Deshalb definitiv Probefahren aber von der Kombination A6 und 3,0 TFSI habe ich viel Gutes gelesen, zudem hast du seeeeehr viel Platz (auch wenn du im 4F mehr Platz hättest als im 4G ist der 4G ein Stück leichter und damit trotzdem noch ein Tick agiler als der Vorgänger 4F)
Grüße,
quattrofever
Bezüglich meiner Contis habe ich direkt beim Hersteller nachgefragt und für Vollast hat wurden mir schriftlich (per Post) 3,0 bar rundherum explizit für mein Fahrzeug empfohlen. Ich wurde dabei aber explizit darauf hingewiesen, dass diese Einstellung für den Luftdruck nicht auf andere Reifen (selbst nicht vom gleichen Hersteller) anwendbar ist.
Deshalb gehe ich davon aus, dass jeder Reifen seinen eigenen, idealen Luftdruck hat und ich glaube auch dass es dann sicher am besten ist wie Rainer sagt einfach mal aus zu probieren oder wie ich mal beim Hersteller nach zu fragen (mit Angabe des Fahrzeuges, dies war Conti bei meiner Anfrage sehr wichtig).
Grüße,
quattrofever
Dass der 2,7er Diesel keinen Bums hat würde ich nun nicht sagen. Mein A6 VFL war ein 2,7er quattro mit gechippten 230 PS, da mussten einige 3,0er schauen, dass sie überhaupt nachkommen, vor allem auch durch das erhöhte Drehmoment.
Aber es ist und bleibt eine Glaubensfrage und was man möchte, von daher verstehe ich schon, dass du keinen Diesel möchtest.
Wegen WhatsApp hier mal ein kleiner Link:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/a…icCapacity=2600
Mein Bruder war mit dem 2,7er Motor im A4 Bj. 2011 damals sehr zufrieden, sogar mehr als mit dem 204 PS 3,0 TDI momentan im A6 4G. Klingen tut der 2,7er super und wenn man mehr Leistung haben will sind locker 230 PS drin, sparen kann man damit aber auch,....
In dem Fall würde ich über 2 Autos nachdenken, einen günstigen, der wenig verbraucht ggf. sogar ein Diesel zum Kilometerschruppen, idealerweise ein günstiges Auto.
Als Zweitwagen dann entweder deinen S3 behalten oder mittelfristig über einen anderen Ersatz nachdenken,...., ggf. dann sogar ein Zweisitzer, Cabrio,....
Was gegen zwei Autos spricht,..., man sitzt meist in dem falschen, ist bei mir auch so. Wenn es auf der Autobahn mal ein interessantes Auto gibt mit dem man mal gemeinsam über die Bahn heizen wollen würde, dann hat man gerade die Familie im Diesel dabei oder cruist gemütlich im Cabrio herum. Trifft man ein paar MG, die sich immer über gleichgesinnte freuen ist man im 3.2er unterwegs.
Pende hat aber schon Recht, bei der Laufleistung lohnt sich sehr stark ein Diesel aber als einziges Auto bin ich mir sicher, dass du damit nicht glücklich wirst, außer es sind ein paar Vernunftsjahre zwischendurch geplant. Alternativ natürlich irgendetwas mit dem 313 PS Diesel oder dem 245er Diesel und Chiptunig, das sind dann aber meist recht schwere Autos mit wenig Anspruch auf Dynamik.
Das Empfinden bezüglich Fahrwerke ist aber sehr unterschiedlich. Das was die einen als komfortabel empfinden ist für andere knüppelhart, deshalb ist es ja immer sehr wichtig Fahrwerke Probe zu fahren. Nachdem was Didi so geschrieben hat ist aber bei der Tiefe das K-Sport wohl das weichste was man bekommen kann.
Grüße,
quattrofever
Du bist aber ganz schön am hin- und herschwanken was dein zukünftiges Auto angeht. Aber im Grunde finde ich es gut, erst wenn man sich in alle Richtungen mal Gedanken gemacht hat, weiß man schlussendlich genau was man will und Probefahrten machen ja auch immer sehr viel Spaß.
Wobei 211 PS wäre dann wieder ein 4 Zylinder, ob ich das wirklich machen würde,...
Ich persönlich kaufe z.B. lieber etwas ältere Autos, dafür mit mehr Ausstattung und hier und da ggf. ein kleiner Kompromiss weil man es gebraucht nicht so gut bekommt. Dies hat vor allem auch den Grund das ich meine, dass Neuwagen total überteuert sind und an sehr gute Preisnachlässe kommt man nicht ohne Vitamin B, was ich nicht habe. Was die Newuwagen an Preisverfall in den ersten Jahren haben ist echt enorm, zudem halten meiner Meinung nach die vielen Firmenwagen die Preise auf einem künstlich hohen Niveau, weshalb ich dann lieber das Risiko von Reparaturen eingehe, dafür aber jede Menge Geld bei der Anschaffung spare. Aber das ist ja auch eine sehr persönliche Entscheidung und viele sehen das völlig anders, finde ich auch gut so.
Ich persönlich würde eher auf den kleinen 6 Zylinder mit 272 PS gehen und dort später mal versuchen mit Chiptuning noch ein wenig heraus zu holen. Der bestimmt sehr ausgereifte 211 PS Motor würde mir so nicht ausreichen, vor allem auch da der Unterschied zum S3 dann ja lediglich in der Karosserie und den aktuellen Features liegt, da könntest du dann ja auch dein S3 gut weiterfahren so lange er von der Größe noch gut ausreicht.
Das stimmt, schön ist es trotzdem. Ähnlich wie zwischenmenschliche Aktivitäten, die sich ja auch nur im Kopf abspielen,..., aber wer will das schon glauben,...
Mit den Unterlegscheiben richtet man den Kompressor so aus, dass die Welle inklusive Rolle am Ende so steht, dass sich der Halter ohne große Kraft aufschieben lässt. Mit zusätzlichen Unterlegscheiben an den 3 Bolzen kann man die Höhe variieren, mit nur einer Unterlegscheibe an einer der Bolzen variiert man logischerweise zusätzlich auch die diagonale Richtung (Diagonal auf die Ausrichtung der Löcher am Kompressorhalter bezogen). Zudem sind die Löcher des Kompressorhalter länglich ausgeschnitten, so dass man den zudem ein wenig vor/zurück verschieben/drehen kann.
Ich denke damit sollte man in den 3 Dimensionen alle erdenkliche Richtungen beeinflussen können, um die Welle und damit die Umlenkrolle an der rechten Motorseite ausrichten zu können.
Soviel jedenfalls zu der von mir verstandenen Theorie, wie gut es in der Praxis funktioniert kann ich erst sagen, wenn ich es dann das erste Mal gemacht habe. Dazu soll man sich aber vor allem beim ersten Mal sehr viel Zeit nehmen und ausgeschlafen sein, so ganz einfach soll es nicht sein.
Bezüglich des Spannens, da gibt es normal ja einen Riemenspanner der das übernehmen sollte. Da die Welle an der rechten Motorseite eh im Halter am Kugelgelenk fest fixiiert wird, ist hier die Veränderung der Lage zum Motor auf dieser Wellenseite eh schwierig bis unmöglich, da ja der Halter den Abstand vorgibt. Damit die Welle parallel zum Motorblock läuft gibt es wie angedeutet die länglichen Löcher im Kompressorhalter.
Aber wie gesagt ist dies lediglich die von mir in der Theorie verstandene Vorgehensweise.
Grüße,
quattrofever
Kühlmittel mit destilierten Wasser. Frostschutz liegt derzeit bei glaube -35-40C°. Frostschutz/Kühlmittel alleine ist nicht so toll, wegen der Wärmeleitfähigkeit, außerdem bekommt das der Pumpe nicht so gut.
Das mit dem AG Behälter war schon so ne Sache. Wie im Bild 1 hat es bei mir nicht funktioniert, da die Pumpe das Wasser aus dem Behälter saugt.
Derzeit habe ich es, wie bei unserem alten Opel Astra F. Der hat zwei Leitungen in Reihe, siehe Bild 2.
Dadurch entlüftet es sich automatisch sehr gut. Wie ich festgestellt hatte, nach dem Pumpentausch.Bild 1
Bild 2
Da hätte ich doch noch einmal eine kurze Frage zu einem zusätzlichen Wasserbehälter in Hinblick auf die RUF Kühlerbombe. Diese hat ja oben einen Anschluss und unten den Hin- sowie Rücklauf.
Würdet ihr nun nach dem oben genannten Schema lediglich 2 Leitungen anzapfen also z.B. vom oberen Anschluss der Kühlerbombe zum tiefsten Punkt des Ausgleichsbehälters und zusätzlich den zweiten Anschluss des Ausgleichsbehälters in den unteren Zu- oder Ablauf der Kühlerbombe gehen?
Oder würdet ihr eher mit zwei Leitungen vom zusätzlichen Ausgleichsbehälter die untere Zu- oder Ableitung anzapfen und den oberen Anschluss der Kühlerbombe als Art Entlüftungsschlauch als dritten Anschluss am zusätzlichen Ausgleichsbehälter befestigen?
Welchen Durchmesser meint ihr müsste der Anschluss des Ausgleichsbehälters haben, würde aus eurer Sicht so ein 6mm Schlauch ausreichen und diesen jeweils mit Ringholnippeln befestigen oder meint ihr sollte schon auch ein 25mm Schlauch dabei sein?
...der AG-Behälter wird am höchsten Punkt montiert.
Ich habe ihn weg gelassen, und den Ausgleichsbehälter von der Motorkühlung "angezapft". Der WLLK hat zwar nen eigenen Kühlkreislauf, teilt sich aber den AG-Behälter mit dem Motorkühler. Meine LLK-Temperaturen sind max 10° über Außentemperatur
Gruß
Chris
Macht das wirklich Sinn den Ausgleichsbehälter des Motors an zu zapfen? Wäre nicht ein eigener besser, da dort die Wassertemperatur ja deutlich geringer sein sollte als im vorhandenen Ausgleichsbehälter für den Motor.
Grüße,
quattrofever
Schwarz ist doch eine schöne Farbe, darüber würde ich mich freuen. Notfalls kannst du ja auch noch eine Teilfolierung einplanen oder du gehst wieder auf weiß wie du es jetzt hast. Wenn man einen sonst optimalen S4 finden würde warum nicht die Farbe als zweitrangig betrachten.
Von dem oben genannten würde ich auch die Finger lassen, klingt zu sehr gemauschelt und dass man die Gewährleistung umgehen möchte.
Gibt es aus deiner Sicht denn auch Nachteile im hinteren Teil einen größeren Querschnitt zu verwenden? Du hattest angedeutet, dass eine Aufweitung eine Reflexion zur Folge haben soll, meinst du dies könnte ein Problem verursachen oder ist deiner Meinung nach ein größerer Querschnitt hintenraus generell kein Problem (außer man möchte den Kat auf Temperatur bringen).
Im Grunde sollte man ja auf der rechten Seite unter den Kompressor so lange Unterlegscheiben untersetzen, bis die Welle vorne so ausgerichtet ist, dass sich der Halter auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) des Motors ganz einfach aufschieben lässt, ohne dass man die Welle drücken, ziehen oder heben muss. Dies klingt zunächst nicht so schwierig aber in der Praxis wird es schon recht heikel sein, vor allem, da man jedes Mal den Kompressor rechts anziehen muss bevor man schaut ob es passt.
Wenn diese Ausrichtung passt, dann wie Tom sagt als letztes die Schraube am Kugelgelenk festziehen.
Tom: Das Kugelgelenk ist das bei dir auch nicht geschmiert?
@Digi: Wieviel Kilometer hat dein Motor jetzt gelaufen? Das mit den Rollen klingt schon logisch, ich würde vorerst aber versuchen überhaupt alle Sachen fürs Set zusammen zu bekommen und so etwas ggf. danach angehen.
Hr. Hofmann hat sich gestern bei mir gemeldet. Nun warte ich noch die Antwort von dem Verkäufer ab, der mir das Set verkauft hat, wie wir nun mit den fehlenden Teilen umgehen und dann werde ich mal langsam anfangen zu bestellen. Das Öl für den Kompressor wurde mir gesagt kann man bei einem Kompressormodell ab 2012 (wie bei meinem) nur mit deren Öl auffüllen lassen (aufgrund der hohen Drehzahlen). Ob ich das auch geschickt bekommen kann ist noch in Klärung. Bei Kompressormodellen vor 2012 sollte man nur ein nicht zu dünnes Öl nehmen weshalb da wohl auch ein 20W50 gehen sollte nur auf keinen Fall ein 0W40 o.ä.
Der Rückstaueffekt (Druckaufbau) steigt mit Erhöhung der Fließgeschwindigkeit proportional an.
Aber warum werden die Durchmesser der Original AGA's von Audi dann nach hinten hin eher dünner als dicker (vom Gesamtquerschnitt). Deine Aussage war ja, wenn dünner, dann höhere Fließgeschwindigkeit und damit mehr Druckaufbau, den man ja vermeiden möchte um mehr raus zu bekommen oder habe ich dich da jetzt falsch verstanden?
Super, danke, ich hoffe der Verkäufer des gebrauchten Sets meldet sich bald noch einmal und liefert wenigstens einen Teil der fehlt noch nach. Für alles übrige würde ich mich sonst dann einfach wieder melden wenn ich mehr weiß.
Danke für den Tipp, demnach sollte man zwischendurch einfach mal ne 
rausdrehen und schauen wie sie so aussieht und dann entscheiden was man macht. Zur Abstimmung sollte man aber schon die reinschrauben, die man sonst auch fahren möchte, oder?
Hey Tom, das ist ein super Bild, vielen Dank. Das ist das erste Bild auf dem man eins der Teile was mir fehlt ganz genau sieht. Super, vielen Dank.
Ihr habt es gut, Hr. Hofmann meldet sich bei euch anscheinend, bei mir hatte er sich bisher noch nicht gemeldet, trotz Anfrage. 
Dabei würde ich ja im Grunde sogar was kaufen wollen, ....
@Digi: Bei Interesse oder falls du einen guten Tipp für mich hast, ich habe mal einen eigenen Beitrag bezüglich des Kompressoreinbaus eröffnet [8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation
Tom: Wenn ich weiß was alles benötigt wird und der Verkäufer mir nicht alles zusendet, würdest du sonst notfalls einfach mal vorbeifahren können und mir dann die Teile zuschicken?
