Beiträge von quattrofever

Welche meinst du mit den?

Bloß die Kats tauschen war ja im Grunde auch die Grundidee, dabei wurden nur ein paar Stellen gefunden, die potentielle zusätzliche Engpässe sein könnten.

Das mit den Kats ist wohl eine Philosophiefrage, ich habe mit einigen gesprochen gehabt und meine schlussendliche Meinung die ich daraus gezogen habe ist, dass HJS Kats für mein Vorhaben optimal sind. Natürlich sind sie deutlich teurer aber nur damit hat man hoffentlich für die Zukunft Ruhe,..., so nach dem Motto kaufst du billig kaufst du zweimal.

Nach den Kats wollte ich ja auf 2*50 bleiben, da ich vor den Kats ja auch nur 2*50 habe und wenn davor der Engpass vorhanden wäre und es aus meiner Sicht nichts bringt den Engpass nur an einer Stelle von 2x50 auf 2x60 zu erhöhen, dann müsste ich wirklich ab Krümmer beginnen, was ich ja eigentlich nicht vor habe.
Demnach war mein Ergebnis 2xKat, 4xReduzierstück (um von 70mm Anschluss der Kats auf 50er Anschluss zu kommen), Y-Stück von 2x50 auf 1x70 und 1x70er Rohr um hinten raus noch ein kleines Stück das y-Stück verlängern zu können, um bis zum Anschluss der BN-Pipes zu kommen.

Vielen Dank für die Info bezüglich des Gewindes und dem Link.

Wirklich sehr interessant die Diskussion, das zeigt aber deutlich dass man auch bei diesem Thema tiefer ins Detail gehen muss, bevor man einfach irgendwo einen Fühler einsetzt (damit man keine überflüssige Arbeit macht), vielen Dank. Ich werde es mir mal überlegen ob oder was ich dann noch in diese Richtung unternehme.

Wie stark verfälscht sind denn die errechneten VCDS Werte? Könnte man diese mit einer gewissen Sicherheit, sagen wir mal man setzt sich anstatt 950°C den max. Wert bei 800°C, als Kontrollwert übergangsweise verwenden, bevor man ggf. an der Hardware (Auspuff) Veränderungen vornimmt?

Das ist klar mit den Krümmern, bei Hosenrohr bin ich aber immer davon ausgegangen dass es eine Form wie eine Hose hat, also y-förmig ist, das ist es da vorne ja nicht, deshalb habe ich hinten das y-Stück immer Hosenrohr genannt.

Du meintest aber nach dem Flansch der Krümmer, oder? Hosenrohr ist das Y-förmige Ding hinter den Mittelschalldämpfer nach den Kats oder nicht?!

Das heißt dort im Krümmer ist bereits eine Stelle vorhanden in der man so einen Sensor einbauen kann? Oder ist an dieser Stelle ein Sensor den man anzapfen/erweitern kann?

Beim 3.2er wird dann so eine Stelle wohl nicht vorhanden sein,..., mmmmmhhhhhh,..., aber deshalb extra einen anderen Krümmer verwenden,...., ich weiß nicht. Würde es auch etwas bringen so einen Sensor nach den Flexrohren zu verbauen? Ist wahrscheinlich schon zu weit hinten, oder?

Im Anhang habe ich mal ein Bild eines Users hier aus dem Forum angehängt, der im Moment einen originalen Auspuff verkauft. Ich hoffe ich darf dieses Bild mal verwenden.
Dort ist das Vorrohr zu sehen, wie es meinem sehr ähnlich sein sollte (bis kurz hinter den Kats, denn dort kommen bei mir noch die Mittelschalldämpfer und das Hosenrohr, was fest mit dem Vorrohr verbunden ist). Da sieht man dann ja die originalen Lambdasonden im Vorrohr vor den Kats und die hinteren hinter den Kats.
Wäre es ausreichend da vorne (wenn da Platz ist), möglichst nah hinter dem Krümmer einen zusätzlichen Sensor ein zu setzen?

Vielen Dank für den Vorschlag, klingt schon einmal sehr interessant und ist eine tolle Aufstellung, danke.

Beim Fächerkrümmer steht allerdings dabei, dass dieser nur in Verbindung mit den HJS Kats genutzt werden kann, was für mich jetzt kein Problem wäre, da ich ja die HJS Kats kaufen werde, allerdings die mit dem 70er Anschluss nicht die mit dem 63,5er Anschluss.

Bezüglich der Fox Anlage, da steht immer schön ab Kat aber im Grunde ist es das gleiche wie meine BN Pipes, die hinter dem Hosenrohr die beiden letzten Töpfe ersetzt, ab Kat würde für mich eigentlich bedeuten, dass die Vorschalldämpfer und das Hosenrohr ebenfalls mit ersetzt werden würden. Da die BN Pipes auch einen 70er Anschluss hat, sollte dies bei mir schon einmal passen.

Das einzige was mir nicht so gefällt sind Fächerkrümmer, ich finde der Sound des Autos verändert sich für mein Empfinden stark ins Negative mit einem Fächerkrümmer, weshalb ich lieber beim "normalen" Krümmer bleiben würde. Dies und auch die Preisfrage war unter anderem ein Grund für mich zu sagen lediglich die Kats tauschen zu wollen und ggf. kleine Veränderungen an der Auspuffanlage vor zu nehmen, wo sich Engpässe darstellen und die Anschlüsse auf das Ende der BN Pipes aus zu richten.

Weißt du was die originalen Lambdasonden des 3,2er für ein Gewinde haben und ob diese Lambdasondenanschlüsse passen sollten:
http://shop.powersprint.info/powersprint-lambdasonden-anschluss

Meine Idee bisher ist den original Krümmer zu verwenden und vorne die Rohrdurchmesser vorerst bei zu behalten, lediglich die Engpässe zu eliminieren und ab Hosenrohr komplett auf 70er Durchmesser zu gehen. Das eliminieren der Engpässe hätte ich mir nun mit folgenden Dingen vorgestellt, weiß aber nicht 100% ob das alles passt:
2x HJS Kats von dieser Sorte (die Kats werden nicht dort gekauft):
http://www.sandtler24.de/hjs/tuning-kat…d-90950165.html
4x Reduzierstück asymmetrisch:
http://shop.powersprint.info/powersprint/re…h-900207ps.html
1* Hosenrohr 2x50 auf 1x70:
http://shop.powersprint.info/powersprint/y-…50/2x50-mm.html
1* 70er Rohr zum Anschluss an die BN Pipes:
http://shop.powersprint.info/powersprint/au…ade-500-mm.html
2* Lambdasondenanschluss (wenn diese vom Gewinde passen)
http://shop.powersprint.info/powersprint-lambdasonden-anschluss

Grüße,
quattrofever

EDIT: Da sehe ich gerade, wahrscheinlich sollte man auch noch die Dichtungen zum Krümmer ersetzen, oder? Habt ihr da einen guten Tipp?

Was hattest du für ein Motorschaden und wie misst du bei dir die Abgastemperatur?

Bezüglich Hr. Hofmann, da bin ich mir auch sicher, dass er sehr hilfsbereit ist aber momentan scheint einfach viel los zu sein. Oben hatte ich mich auch verschrieben, denn er wollte sich bis Freitag also heute melden, nicht gestern. Wer weiß vielleicht macht er mir damit ja noch ein kleines, nachträgliches Geburtstagsgeschenk, ich würde mich freuen wenn es klappt und dann mal weitergehen kann.

Vielen Dank für die Idee. Bekomme ich denn solche Informationen nicht auch übers VCDS heraus? Würde ein weiterer Temperatursensor nicht auch die Abgasluft wieder etwas stören und könnte so eine Sonde ggf. diesbezüglich negative Auswirkungen haben?

Generell finde ich die Idee echt nicht schlecht aber ich bin ganz ehrlich, im Moment wäre ich froh, wenn ich mal alle Teile zusammenbekommen würde, die ich für den Umbau notwendigerweise noch benötige. Bisher habe ich bezüglich fehlender Teile des Kompressorkits und ggf. noch zusätzlich notwendiger Auspuffteile noch nicht so viel Response bekommen. D.h. wenn ich mal alles zusammen habe, damit der Umbau losgehen kann, dann würde ich mich anschließend noch einmal diesen Dingen widmen. So wie es momentan vorangeht bin ich mir aber noch nicht einmal sicher ob ich überhaupt irgendwann alles zusammen habe, was wir zum Einbau/Umbau benötigen.

Ein kleiner Lichtblick ist eine kurze Email von Hr. R. H., dass es momentan bei ihm sehr stressig ist er aber versucht mir heute noch einmal zu antworten (VIELEN DANK). Erst wenn ich da Gewissheit habe, könnte ich mich noch um ggf. weitere Kleinteile kümmern, die fehlen könnten.

Parallel waren wir ja noch an dem AGA Thema, bei dem ich mir momentan auch noch nicht sicher bin was wir nun zusätzlich zum Einbau noch benötigen würden.

Wenn diese beiden Dinge mal erledigt sind, würde ich dann mal schauen inwieweit das bis zum Einbautermin mit der Idee von dir noch klappen könnte, vielen Dank dafür.

Grüße,
quattrofever

Vielen Dank, ein wenig gefeiert wird heute schon noch, trotzdem morgen Arbeiten angesagt ist.

Grüße,
quattrofever

Zitat von earlgrey

Vielleicht kann man da einen Bezug häkeln (lassen) , Anregungen für die Rolle auf der Hutablage sind ja noch im kollektiven Gedächtnis...

Diesbezüglich aber bitte erst überprüfen ob dies keine Hinweise für Rettungshelfer sind, dann nämlich würde ich es so lassen wie es ist, wer weiß ob man mal in eine Situation kommt wo man Hilfe benötigt die mit den Informationen besser ausgeführt können.
Ich denke da nur an solche Dinge wie die Rettungskarte die ausgedruckt an der Sonnenschutzblende ebenfalls Leben retten kann.

Grüße,
quattrofever

Vorausgesetzt mein Umbau klappt im August (was momentan noch etwas wackelig ist), würde ich wenn es klappt spontan Ende August oder im September hinfahren wollen für die Feinabstimmung.

ah ok, so einfach ist das, vielen Dank für die Erläuterung.

So lange ich von bezüglich der Teile noch nichts höre habe ich mir gleich noch einmal ein paar Teile der Anleitung angeschaut. Kann mir jemand erläutern warum beim Serienaktivkohlefilter, wo man die Schläuche etwas anders verlegt und anschließt zusätzlich ein Rückschlagventil eingebaut werden muss damit der Kraftstoff nicht in den Filter zurücklaufen kann? Warum gibt es dass original denn nicht?

Super, danke.

Wie gesagt wollte ich nicht nerven, nur etwas kaufen,... aber vielleicht meldet sich ja noch jemand der weiß ob sie Urlaub haben. Wäre halt schon schön zu wissen ob und wann man die Teile bekommen kann und vor allem wie teuer es dann wäre,..., na mal schauen ob die Tage noch was kommt, allerspätestens Ende der Woche muss ich mal anrufen.

Weiß jemand ob "RUF Kompressoren" oder Hr. R.H. im Moment Urlaub haben? Habe leider auf meine Mails bezüglich der Ersatzteile keine Rückinfo erhalten und möchte ihn nun auch nicht mit Mails vollmüllen sollte vielleicht gerade Urlaubszeit sein.

Das einfachste wird sein bei dir matbold einfach mal die Werte aus zu lesen und mit denen von Para zu vergleichen, dann sollte klar sein was fehlt.

Aufgrund des Alters von Paras Fahrzeug könnte es sein, dass es dort nicht einstellbar ist, was ich aber nicht glaube, denn diese Einstellmöglichkeit gibt es ja sogar schon in meinem A6 4F, in einer viel älteren Version.

@Para: Alternativ könntest du die Codierungsvorschläge hier mal posten und wir schauen uns das gemeinsam mal an. Gibt es bei eurem MMI auch ein Hidden Menü, wahrscheinlich schon, oder? Dort sollte es sonst auch Aktivierbar sein. Ich könnte mir aber vorstellen, dass dazu auch noch woanders eine Einstellung notwendig ist,....., obwohl wenn ich den Preis von 35 Euro sehe, wenn das nicht ein Supersonderpreis war dann wurde bei Audi maximal ein Wert verstellt ansonsten hätte es mit Sicherheit über 100 euro gekostet.

Grüße,
quattrofever

Zitat von coolhard

Zum Druck und negativen Auswirkungen, wenn ich meinen mit unterschiedlichem Druck nur auf einem Reifen fahre, ist bei extrem Bremsungen die Spurtreue nicht mehr gegeben, heißt ich muss korrigieren beim bremsen.

Das ist ja kar, hat aber mit den zuvor genannten Dingen nicht so viel zu tun. Wenn die Walkarbeit der Reifen wegen unterschiedlichem Luftdruck verschieden ist, dann ist klar, dass man beim Bremsen nachkorrigieren muss insofern das ESP dies nicht ausgleicht.

Grüße,
quattrofever

Zum Reifenluftdruck: Der Hersteller (Conti) hat mir für meine Reifen unter Vollast ein Reifendruck von 3,0 bar rundherum empfohlen (speziell für mein Fahrzeug) und ich fahre schon immer alle Fahrzeuge mit Reifenluftdruck generell mit der Volllastangabe, im Winter sogar 0,1 bis 0,2 bar höher und ich habe noch nie Reifen gehabt die sich so komisch anfühlten oder nur ansatzweise in der Mitte abgefahren waren. Ich behaupte deshalb das die Aufstandsfläche meiner Reifen von allen Autos immer gepasst hat.

Dass man dann durch ein kleinwenig den Luftdruck verändern dieses Fahrverhalten der Pirellis von Andreas so dermaßen verändern können soll, dass es nicht mehr auftritt, glaube ich persönlich nicht.

Grüße,
quattrofever