Beiträge von quattrofever

Hallo zusammen,

da es in dem HJS 200 Zeller Kats Beitrag wohl etwas OT ist habe ich hier mal einen eigenen Beitrag eröffnet um mein zukünftiges Vorhaben aufzuzeigen und diskutieren zu können. Ich möchte diesen Beitrag eröffnen um möglichst viel Unterstützung zu erhalten aber auch um gerne kontrovers über dieses Thema zu diskutieren. Beinhaltet darf auch gern die Diskussion über Fächerkrümmer, Metallkats etc. sein.
Ich bin also über jeden Beitrag dankbar der mich in meinem Vorhaben ein Stück voranbringt und eventuell auch anderen hilft, die sich zukünftig ähnlich entscheiden möchten. Sollte jemand ein ähnliches Vorhaben für die Zukunft planen, dann dürft ihr euch bitte immer gerne mit an der Diskussion beteiligen oder Fragen stellen, die euch dazu auf dem Herzen liegen.

Nun würde ich gerne dazu noch ein paar einleitende Worte loswerden. Eine kleine Vordiskussion gab es bereits in diesem Beitrag [8P / 8PA] HJS 200 Zeller Kats für 3.2er welche sind die richtigen und wo kann man sie kaufen? aber ich hoffe diese Diskussion bezüglich des Kompressorumbaus hier weiterführen zu können.

Ich habe mich nach vielem Hin- und Her im Grunde dazu entschieden einen Kompressor zu verbauen, beginnen mit dem Einbau wollte ich Mitte/Ende August, wobei ich im Moment nicht weiß ob ich bis dahin wirklich alles notwendige zusammen bekomme (Details dazu später). Es ist für mich das erste und wahrscheinlich auch für die Zukunft einzige große Motortuningprojekt was ich angehen werde. Geht dabei etwas extrem schief könnte es auch sein, dass es das erste und letzte derartige Projekt sein wird.
Dazu entschieden einen Kompressor zu verbauen habe ich mich, da nach nun 9 gemeinsamen Jahren mit meinem geliebten A3 3.2 quattro die Frage im Raum stand, wie es in Zukunft weitergeht. Zur Diskussion stand ein Ersatz für den 3.2er oder in diesen noch einmal etwas Geld zu investieren, damit er noch ein paar weitere Jahre übersteht und Spaß macht. Nachdem es nun in der Kompaktklasse leider keinen 6 Zylinder mehr gibt und ich auch vorerst kein größeres Auto als Zweitwagen haben möchte und ich mit dem A3 sehr zufrieden bin, hatte ich mich schlussendlich dazu entschieden, in den vorhandenen 10 Jahre alten A3.2 quattro Geld zu investieren. Damit er mir noch ein paar Jahre richtig Spaß macht, war mir etwas mehr Leistung wichtig, weshalb ich mich schlussendlich dazu entschieden habe einen Kompressor zu verbauen. Ich selbst bin der Meinung, dass die Charakteristik eines Turbos für den Saugermotor nicht ideal ist, unter anderem deshalb habe ich mich für einen Kompressor entschieden. Wenn dieser verbaut ist und technisch soweit alles gut funktioniert, wird danach natürlich auch noch etwas Geld in den Werterhalt des 3.2er fließen. Wer weiß ob es jemals noch einen 6 Zylinder oder sogar VR6 in der Kompaktklasse geben wird (erste Diskussionen, dass ggf. einer kommen soll gibt es ja schon, ich glaube aber nicht wirklich daran).

Zunächst wollte ich die 400 PS mit dem Kompressor anstreben, um diese magische Grenze 4xx zu sprengen. Nach vielen Diskussionen mit Tunern, einem gefundenen Kompressorset und Personen, die Kompressoren verbaut haben und sich damit auskennen, bin ich schlussendlich doch dazu übergegangen einen Kompressor zu verbauen und gute 350 PS an zu streben. Alles was mehr rauskommen sollte ist gut, was darunter bleibt war zu viel Geld für zu wenig Ergebnis.

Um nicht zu viel Geld investieren zu müssen habe ich mich entschlossen ein gebrauchtes Kompressorset zu suchen. Ob dies im Endeffekt die beste Idee war weiß ich noch nicht, denn dies erschwert hier und da doch einiges (weiteres dazu später). Nach längerem Suchen habe ich dann auch irgendwann ein vermeintlich ideales Set gefunden, was zudem meiner max. Preisvorstellung entsprach (und der meiner Frau, dazu sei aber gesagt, dass sie dieses Projekt schwachsinnig findet aber trotzdem dahinter steht,... :)). Gefunden habe ich nun ein RUF RSC Kompressorkit mit WLLK, es ist ein Abt Stufe 3 Set. Wer sich damit auskennt weiß, dass das Abt Kit in der Stufe 3 nicht dem "normalen" RUF Kompressorkit Stufe 3 Set entspricht. Dieses Set hat eine etwas kleinere Übersetzung mit 25/92, das von RUF Stufe 3 hätte wohl mindestens 24/92 gehabt und dieses eine "Zähnchen" macht dann zum Schluss schon ganz gut etwas aus. Geschätzt gehe ich/wir von einem Ladedruck aus, der um die 0,7 bar liegen sollte, dies habe ich unter anderem, wie vieles anderes bezüglich Kompressor, mit Tom diskutiert, der mir diesbezüglich schon viel weitergeholfen hat, VIELEN DANK Tom. Ein paar erste Bilder des aktuell vorhandenen Kompressorkits hänge ich mal diesem Beitrag mit an.

Was sich mittlerweile herausstellt ist, dass es wirklich sehr schwierig ist an Informationen oder Ersatzteile zu kommen. Wie ihr ja aus dem anderen Beitrag ggf. schon mitbekommen habt würde ich den Einbau gerne selbst zusammen mit Didi wagen. Da ich ein gebrauchtes Kompiset habe und hier und da ein paar Kleinteile besorgt werden müssen, versuche ich permanent Informationen zu erhalten woher man Teile bekommt, wie man gewisse Dinge verbauen sollte etc. und ich muss echt sagen es ist total schwierig Informationen geballt zu bekommen oder teilweise Details überhaupt zu erfahren. Es fängt schon an wenn es um das Öl für den Kompressor geht, was ich gerne auffüllen würde. _Dass heraus zu bekommen oder wo man das Öl kaufen kann ist sehr schwierig bis momentan fast unmöglich, bisher ist es für mich noch nicht gelöst. Dabei denkt man so ein paar ml. Öl auf zu füllen kann ja nicht so schwer sein,..., na ja manchmal anscheinend schon.

Aus diesem und natürlich auch vielen anderen Gründen (was will man an der AGA ändern, welchen Sprit fahre ich zukünftig, lasse ich das Set verbauen oder mache ich es selbst, wer macht den TÜV, woher bekomme ich fehlende Teile, wer kann mir Tipps geben,...) bin ich mir sicher, dass es ein sehr interessantes und hier und da sogar schwieriges Projekt werden wird. Ob ich es schlussendlich schaffe so wie ich es mir vorstelle, dass weiß ich bisher auch noch nicht aber aufgegeben wird erst, wenn es gar nicht mehr weitergeht.
Von daher ist es ein doch sehr interessantes und herausforderndes Projekt und ob ich schlussendlich alle notwendige Teile für den Einbau zusammen bekomme, weiß ich bisher noch nicht. Wie gesagt bleibt es schwierig Informationen und Hilfe diesbezüglich zu erhalten aber ich bleibe definitiv am Ball. Diesbezüglich bin ich für jeden Hinweis von euch oder jede Antwort die mir nur in einem kleinen Teil weiterhelfen könnte dankbar und hoffe hier auf eine rege Diskussion.

Also noch einmal zu den Randbedingungen des Kompressoreinbaus:
Geplant sind das vorhandene Kompressorset (Abt Stufe 3) mit RUF RSC Kompressor, welches von der Übersetzung ein Ladedruck von ca. 0,7 bar haben sollte, selbst zu verbauen. Da sinnvollerweise ein WLLK dabei ist und dieser verbaut wird rechne ich mal vorsichtig mit einem effektiven Ladedruck von 0,65 bis 0,7 bar, ist so eine theoretische Annahme ob das stimmt werde ich wohl nie genau herausfinden. Aufgrund dieser Annahme plane ich keine Verdichtungsreduzierung am Motor.
Da ich der Meinung bin, dass im Abgasstrang für eine Umrüstung auf Kompressor die Kats einen Engpass darstellen, sollen diese vorab auf jeden Fall auf 200 Zeller HJS Kats umgebaut werden (siehe [8P / 8PA] HJS 200 Zeller Kats für 3.2er welche sind die richtigen und wo kann man sie kaufen?). Bei diesem Teilprojekt des Gesamtprojektes ist mir aufgefallen, dass die Querschnitte der AGA meines A3 von vorne 2*50 mm mit der BN Pipes hinten 1*70 mm relativ gut zusammen passt. Der einzige zusätzliche Flaschenhals ist anscheinend hinter dem Hosenrohr aufgefallen, wo noch ein kurzes Stück der alten AGA mit 1*63 mm vorhanden ist. Da hier der Querschnitt deutlich geringer ist als ganz vorne und auch ganz hinten, habe ich dies für mich als zusätzliche Optimierungsmaßnahme erkannt, die man ggf. gleich mitmachen könnte, um nicht später grübeln zu müssen ob mit dieser kleinen Optimierung nicht Vieles besser gewesen wäre.
Bezüglich AGA habe ich erst einmal nicht mehr vor, jedenfalls nicht bevor ich nicht weiß dass die Kombination meines A3 mit dem Kompi gut funktioniert. Ein Fächerkrümmer oder eine komplett neue Abgasanlage steht für mich zur Zeit deshalb außer Frage, genauso wie eine ursprünglich angedachte Aufweitung der Vorrohre auf mehr als 2*50mm, da mir da der Gesamtsinn im Moment noch nicht eingeht.
Die erstmalige Vorabstimmung und die spätere Feinabstimmung des Sets soll von custim-chips/Zoran vorgenommen werden und auf 98 Oktan erfolgen, da ich nicht immer Tankstellen suchen möchte und mir es bei diesem Umbau nicht mehr um die maximal herausholbare Endleistung geht. Wenn es zum Schluss 350 PS werden würden, wäre ich super zufrieden und selbst das ist schon eine gute Herausforderung. Trotz der 98 Oktanabstimmung habe ich vor, wenn es später mal auf Stressfahrten geht bei denen ich weiß dass es mal längere Vollgaspassagen geben wird, dass ich dann auf das 102 Oktan von Aral zurückgreifen werde, dies wird aber nur ab und zu der Fall sein.

Wie gesagt ist und bleibt es sehr spannend und ob es irgendwann mal soweit ist, dass in meinem 3.2er ein Kompressor werkelt, da bin ich mir momentan noch nicht sicher, da gerade bei Kleinigkeiten oft einige Dinge im Weg stehen bei denen es schwierig ist überhaupt etwas heraus zu bekommen oder Unterstützung zu erhalten.
Deshalb bin ich auch über jede Hilfe und jeden Hinweis froh der mir in diesem Projekt weiterhilft und möchte mich an dieser Stelle schon einmal ganz herzlich auch bei DIDI bedanken, der mich jetzt schon und auch später beim Umbau tatkräftig unterstützen wird. VIELEN DANK DIDI, ohne dich würde ich den Eigenumbau wohl nicht in Eigenregie wagen.

So nun kann hier bitte gerne eine Diskussion begonnen werden, wenn möglich immer mit dem Hintergrund Kompressoreinbau, vielen Dank.

Als zwei kleine Einstiegsdiskussionspunkte, welches Öl würdet ihr mit Kompressor fahren und würdet ihr zwingend andere Zündkerzen verwenden? Bisher verwende ich schon seit Langem Mobil 1 0W40 womit ich bisher sehr zufrieden bin und natürlich die Standardzündkerzen.

Los gehts,...

Grüße,
quattrofever

EDIT: Es wurden ein paar Fehler korrigiert.

Speziell für einen Fächerkrümmer wirst du keinen Kat benötigen, inwiefern dies aber sinnvoll ist einen Fächerkrümmer ein zu bauen ohne Kats das müsstest du selbst entscheiden. Zudem wenn du hintenraus eine BN Pipes haben möchtest wäre die Frage ob BN dir nicht gleich noch mehr zusammenbauen kann, dies wäre aber mit Sicherheit eine Individualanfertigung.
Alternativ eine komplette F-Town Anlage, die wird hier im Forum ja auch schon mindestens einmal gefahren und ist von der Abstimmung bezüglich des Motors sicherlich am besten. Soundtechnisch muss man selbst schauen was einem besser gefällt, wobei mit Sicherheit auch nicht viele sagen können wie eine BN-Pipes mit Fächerkrümmer klingt, bin mir nicht sicher ob es überhaupt jemand mit solch einer Kombi hier im Forum gibt.

Grüße,
quattrofever

Ja genau, könnte man auch kombinieren.

Vielen Dank auf jeden Fall fürs zusätzliche Schauen und die Hilfe.

Das war bei mir auch so, anfangs dachte ich auch,...., boooaaaahhh ist der Bildschirm groß und ich habe ebenfalls nicht mehr Platz als für ein 40" gehabt aber jetzt habe ich mich dran gewöhnt und hätte gerne 55". Dafür würde später die Schrankwand auch umgebaut werden aber einfach einen neuen Fernseher kaufe ich nicht, der alte hält nun so hoffe ich noch sehr lange.

Nimm lieber einen größeren, man gewöhnt sich so schnell an die Größe und hätte dann doch gerne noch einen größeren.

Hattest du den Link zum Hochladen der Bilder einzeln zugesendet oder hier verlinkt, wie bereits geschrieben hätte ich noch ein oder zwei Handybilder, wobei da mit Sicherheit ein Motiv drauf ist, was viele andere auch schon haben.

Von mir natürlich auch noch einmal vielen Dank, hatte ich gestern Abend nicht mehr geschafft.

Den Beitrag von S-Tronic hatte ich damals auch schon einmal gelesen und gestern erneut noch einmal. Jedes Mal wenn man mehr weiß und alte Beiträge wieder liest erfährt man doch ein wenig mehr. S-Tronic hatte ich auch noch einmal angeschrieben, mal schauen ob er sich auch meldet.

@Digi: Welche Leistung fährst du jetzt?

Die Styroporplatten die ich genommen habe, ganz normale aus dem Baumarkt ca. 8 cm dick, in die drücken sich die Reifen gute 4 bis 5 cm ein, was ja gewünscht ist um die Last auf dem Reifen ein wenig zu verteilen. Zudem hilft dies gegen wegrollen und wenn man 2-3 übereinander legt müsste man eine gute Höhe hinbekommen. Wenn ich länger drüber nachdenke finde ich die Idee gar nicht so schlecht.

Pflastersteine hätte ich genügend in der Garage liegen, die könnten notfalls auch herhalten.

Was wäre dein Vorschlag, lieber Böcke oder auf Styroporplatten stellen?

Wobei ich gerade mal mit Abzug einer Materialdicke von 2mm die verbleibenden Innendurchmesser ausgerechnet habe.

2*(60-2)= 4926 mm²
1*(76-2)= 4071 mm²

Dem entgegen
2*(50-2)= 3323 mm²
1*(70-2)= 3421 mm²

Somit nimmt BN eine Verengung nach dem Hosenrohr vor, bei mir würde der Querschnitt nahezu gleich bleiben oder eher sogar größer werden und nach Daniel somit Reflexionen verursachen,..., na ich überlege es mir noch einmal was ich mit dem Hosenrohr mache,....

Unterstellböcke hätte ich ja genügend, das wäre nicht das Problem, ich denke aber auch, wenn das Auto etwas länger steht, dass Auffahrrampen einfach besser sind.

Im Zweifelsfall mache ich es wie mit meinem SommerCabrio. Den stelle ich im Winter auf Styroporplatten, damit die Räder etwas gleichmäßiger belastet werden. Drei von diesen Platten übereinander sollten theoretisch den gleichen Zweck erfüllen und sind bei weitem nicht so teuer, dafür aber sogar wiederverwendbar.
Auffahrrampen zu finden scheint ja wirklich nicht so leicht zu sein,....

Prima, vielen Dank für den Hinweis Rainer. Vor allem die BN Maße vom RS bestärken mich ein wenig in meiner Meinung.

Würdest du mir das Bild an die Emailadresse in meiner Signatur schicken? Vielen Dank für den Tipp, ich würde mir das gerne mal auf einem Bild zur Veranschaulichung anschauen.

Vielen Dank für den Tipp, da schau ich auf jeden Fall auch rein.

Ich glaube genau hier bin ich richtig. Danke Tom für das Verlinken auf diesen Thread!!

@Digi3.2qKompressor: Ich möchte nicht deinen Beitrag unnötig "vollmüllen" deshalb sag bitte Bescheid, wenn meine Fragen zu viel werden und wir lieber per PN weiterschreiben sollten. Ich weiß nicht ob du es mitbekommen hast aber ich habe ebenfalls vor mir einen Kompressor zu verbauen und bin mitten in den Vorbereitungen. Wir hatten ja schon einmal kurzen Kontakt aber ich denke viele Fragen können sicherlich auch anderen weiterhelfen, deshalb würde ich mich freuen wenn du mir für Fragen zur Verfügung stehen könntest, da ich glaube, dass du doch sehr viel Ahnung diesbezüglich hast. Wie gesagt, wenn du das hier nicht möchtest oder es zu viel wird sag bitte Bescheid, möchte mit meinen Fragen niemanden nerven,...

Was schon einmal super ist, ist der Anschluss des Wasserbehälters, da habe ich mich die ganze Zeit gefragt wie ich es am besten mache. Genauso das Kühlmittelgemisch. Benutzt du eigentlich ganz speziellen Kühlerfrostschutz oder ganz normalen und in welchem Verhältnis mischst du?
Tom: In meinem MG gibt es ja gerne Hitzeprobleme, wie ich beim Treffen erzählt habe, weshalb die ZKD öfter mal den Geist aufgeben kann. Bezüglich des MG gibt es deshalb auch die Voraussetzungen, dass man das Kühlerfrostschutz/Wasser Gemisch immer mit so viel destilliertem Wasser wie möglich mischen sollte, da die Wärmeleitfähigkeit von dem Kühlerfrostschutzmittel im Vergleich zum Wasser doch deutlich schlechter ist. Also lieber nur so viel wie notwendig Kühlerfrostschutzmittel verwenden, diesbezüglich lieber nicht nach dem Motto Viel hilft viel.

Noch einmal zu dem Zusatzwasserbehälter. Ich würde mir auch gerne einen besorgen, @Digi3.2 welchen hast du verwendet? Ich habe die Rufkühlerbombe, die hat ja oben eine Entlüftungsstelle also müsste ich idealerweise einen Wasserbehälter finden der unten einen Wasseranschluss hat und oben einen Entlüftungsanschluss besitzt. Hättest du da eine gute Idee welchen man nehmen könnte und welcher passt? Wenn du noch ein paar gute Tipps zum Verlegen der Kühlerschläuche hast wäre ich natürlich auch dankbar.

Bezüglich des Öls für den Kompressor, hast du eine Ahnung woher man das bekommen kann? Ich müsste meinen Kompi auffüllen, da durch den Transport das meiste des Öls verloren gegangen ist, habe Mometan aber Schwierigkeiten an entsprechendes Öl zu kommen.
Dann gibt es einiges an Kleinteilen, die ich für den Kompressorumbau noch kaufen möchte, wie unter anderem Verbindungsstücke für die Wasserschläuche, den Wasserschlauch selbst, ggf. Schrauben, Schellen. ggf. einen Stecker für die Zusatzwasserpumpe etc. Hast du eine Idee welches gute Bezugsquellen sind? Das Schlauchverbindungsstück was du oben aufgeführt hast, hast du mit so einem 90° Stück den Wasserbehälter eingebunden? Ich hätte da jetzt eher ein T-Stück gesucht, idealerweise eins mit unsymmetrischen Einlass, damit das Wasser aus dem Behälter eher mit rausgesaugt werden könnte aber so wie du oben schreibst war genau das ein Problem bei dir, oder?
Wo würdest du idealerweise die Hauptleitung zum Zusatzwasserbehälter anschließen? Meine Anschlüsse bei der RUF Kühlerbombe sind ja unten, nicht wie bei dir oben, würdest du es dann auch eher am höher gelegenen Rücklauf zur Pumpe/Kühler machen (auch aufgrund deiner Erfahrung mit dem heraussaugen des Wassers) oder denkst du mit der zusätzlichen Entlüftungsschraube am oberen Teil der Kühlerbombe ist die Anschlussstelle des Wasserbehälters eher unwichtig?

Oh weih, viele viele Fragen und das nur zum Wasser,...., Ich würde mich echt freuen, wenn du mir/uns (Didi wird mich tatkräftig unterstützen) ein wenig helfen könntest bei meinem anstehenden Projekt. Vielen Dank schon einmal im Voraus.

Grüße,
quattrofever

P.S.: Welchen Ladedruck und welche Leistung fährst du im Moment und wie bist du damit zufrieden und würdest du es wieder machen? Hier habe ich mal ein paar Infos zu meinem Vorhaben gepostet, nur falls es dich ggf. interessiert [8P / 8PA] HJS 200 Zeller Kats für 3.2er welche sind die richtigen und wo kann man sie kaufen?

Daniel: Du machst mir ja regelrecht Angst wenn ich das zu dem Kompi bei dir lese. Aber ganz ehrlich gibt es diesbezüglich sehr stark variierende Meinungen. Dass höherer Ladedruck den Motor stärker belastet ist natürlich klar aber umsonst bekommt man ja auch nicht um die 100 PS zusätzlich. Selbst das Tuning von Andreas S3 mit seinen knapp 380 PS kam sehr stark an seine Grenzen aber ob man deshalb einen Kompressor für einen 3,2er komplett ausschließen sollte?! Ich bin mir ehrlich gesagt auch nicht sicher, wollte aber gerne den Versuch mit dem Kompressor wagen. Das einzige was mich stark wundert sind die Aussagen von P. Wenn man mal den Kommentar von Andreas in seinem "S3 Monster Thread" liest, den er nach der Zurückstellung mir gewidmet hat, dann frage ich mich echt warum er so stark in diese Richtung tendiert. Meine Vermutung ist aber, dass er es mit seinem 4er Golf einfach zu sehr übertrieben hat und die Grenzen überschritten hat. Sicher bin ich mir aber nicht, schön wäre es vielleicht wenn er mal seine Meinung exakt hier im Forum schildert vor allem mit Begründungen, weiß aber nicht ob er es darf oder ob das andere Konsequenzen haben könnte,...

Daniel, wäre es möglich, dass du uns Beispielhaft so eine Berechnung bezüglich der AGA mal aufzeigst? Idealerweise für mich natürlich mit max. 0,7 bar Aufladung

Ich habe mich nach vielem Hin- und Her im Grunde dazu entschieden den Kompressor zu verbauen. Es ist für mich das erste und wahrscheinlich auch für die Zukunft einzige große Motortuningprojekt was ich angehen werde. Geht das extrem schief wird es wohl das erste und letzte bis an mein Lebensende gewesen sein.
Ich stimme völlig zu, dass es sehr schwierig ist an Informationen zu kommen. Wie ihr ja schon mitbekommen habt würde ich den Einbau gerne mit Didi zusammen selbst wagen. Da ich ein gebrauchtes Kompiset habe und hier und da ein paar Kleinteile besorgt werden müssen versuche ich permanent Informationen zu erhalten woher man Teile bekommt, wie man gewisse Dinge verbauen sollte etc. und ich muss echt sagen es ist total schwierig Informationen geballt zu bekommen oder Details überhaupt zu erfahren. Es fängt schon an wenn es um das Öl für den Kompressor geht, was ich gerne auffüllen würde, da heraus zu bekommen welches man nehmen muss oder wo man es kaufen kann ist sehr schwierig, bisher ist es für mich noch nicht gelöst. Dabei denkt man so ca. 3 ml Öl auf zu füllen kann ja nicht so schwer sein,..., na ja manchmal anscheinend schon.

Von daher ist es ein doch sehr interessantes und herausforderndes Projekt und ob es schlussendlich klappt alles so zusammen zu bekommen wie ich es mir wünsche, weiß ich bisher noch nicht. Wie gesagt bleibt es schwierig Informationen und Hilfe diesbezüglich zu erhalten aber ich bleibe definitiv am Ball.

Zu den Randbedingungen des Kompressoreinbaus: Geplant sind das vorhandene Kompressorset (Abt Stufe 3) mit RUF Kompressor, welches von der Übersetzung ein Ladedruck von ca. 0,7 bar haben sollte. Mit WLLK rechne ich einfach mal mit einem effektiven Ladedruck von 0,65 bar, ist so eine theoretische Annahme ob das stimmt werde ich wohl nie genau herausfinden. Da ich der Meinung bin, dass im Abgasstrang für eine Umrüstung auf Kompressor die Kats einen Engpass darstellen, sollen diese vorab auf jeden Fall auf 200 Zeller HJS Kats umgebaut werden. Bei diesem Teilprojekt des Gesamtprojektes sind mir lediglich aufgefallen, dass die Querschnitte von vorne 2*50 mit der BN Pipes hinten 1*70 relativ gut zusammen passen. Der einzige zusätzliche Flaschenhals ist hinter dem Hosenrohr aufgefallen, wo noch ein kurzes Stück der alten AGA mit 1*63 mm vorhanden ist. Da hier der Querschnitt deutlich geringer ist als ganz vorne und auch ganz hinten, habe ich dies für mich als zusätzliche Optimierungsmaßnahme erkannt, die man ggf. gleich mitmachen könnte, um nicht später grübeln zu müssen ob mit dieser kleinen Optimierung nicht Vieles besser gewesen wäre.
Bezüglich AGA habe ich aber nicht mehr vor, jedenfalls nicht bevor ich nicht weiß dass die Kombination meines A3 mit dem Kompi gut funktioniert. Also ein Fächerkrümmer oder komplett neue Abgasanlage steht für mich zur Zeit außer Frage, genauso wie eine ursprünglich angedachte Aufweitung der Vorrohre auf mehr als 2*50mm, da mir da der Gesamtsinn einfach nicht eingeht.
Die spätere Abstimmung soll auf 98 Oktan geschehen, da ich nicht immer Tankstellen suchen möchte und mir es bei diesem Umbau nicht um die maximal herausholbare Endleistung geht. Wenn es zum Schluss 350 PS werden würden, wäre ich super zufrieden und selbst das ist schon eine gute Herausforderung. Trotz der 98 Oktanabstimmung habe ich vor wenn es mal auf Stressfahrten geht bei denen ich weiß dass es mal längere Vollgaspassagen geben wird, dass ich dann auf das 102 Oktan von Aral zurückgreifen werde, dies sollen aber nur ab und zu der Fall sein.

Wie gesagt ist und bleibt es sehr spannend und ob es irgendwann mal soweit ist, dass in meinem 3.2er ein Kompressor werkelt, da bin ich mir momentan noch nicht sicher, da gerade bei Kleinigkeiten oft einige Dinge im Weg stehen bei denen es schwierig ist überhaupt etwas heraus zu bekommen oder Unterstützung zu erhalten.
Deshalb bin ich auch über jede Hilfe und jeden Hinweis froh der mir in diesem Projekt weiterhilft und möchte mich an dieser Stelle auch schon einmal ganz herzlich bei DIDI bedanken, der mich jetzt schon und auch später beim Umbau tatkräftig unterstützen wird. VIELEN DANK DIDI, ohne dich hätte ich den Eigenumbau wohl nicht in Eigenregie gewagt.

Sorry für ein wenig OT, ich wollte aber gerne noch einmal meine Randbedingungen kundtun, vielleicht sind dann Diskussionen über spezielle Randbedingungen oder gerne auch Sinnhaftigkeit ein wenig einfacher.

So nun bitte weiter mit der tollen Diskussion,..., auf den Beitrag von Stefan bin ich auch noch sehr gespannt,...

Grüße,
quattrofever

40 NM und 25 PS bezogen auf original AGA im Vergleich zu komplett F-Town?

Hattest du meinen vorherigen Beitrag noch einmal gesehen, wäre echt super, wenn du den noch einmal kommentieren könntest.

Vielen Dank.

Vielen Dank für deine schnelle und detaillierte Antwort. Genau so sehe ich es auch und bestätigt mich in dem wie ich es vor habe an zu gehen.

Etwas ist mir allerdings noch unklar wo mich deine Meinung ebenfalls interessieren würde. Ist es aus deiner Sicht speziell beim Kompi sinnvoll die AGA nach hinten hin etwas zu verjüngen, also vorne auf einen Gesamtquerschnitt von etwa 4000 mm² (oder mehr) zu gehen und im hinteren Bereich bewusst auf etwas weniger z.B. 3800 mm² (oder weniger) zu gehen um die Strömungsgeschwindigkeit im hinteren Bereich bewusst zu erhöhen und damit ggf. etwas "Sogeffekt" zu erzeugen.
Oder ist das deiner Meinung nach totaler Quatsch.

Wie zuvor geschrieben habe ich bei mir mal gemessen und folgende Querschnitte herausgefunden (Durchmesser sind immer außen gemessen):
2*50mm Durchmesser haben die Vorrohre bis zum Hosenrohr (ergeben 3926,99mm² Querschnitt)
1*63mm Durchmesser hat das originale Rohr ab Hosenrohr, ich vermute im originalen Zustand in dem Durchmesser bis zum letzten Endtopf (ergeben 3117,25 mm² Querschnitt)
1*70mm Durchmesser hat die BN-Pipes (ergeben 3848,45 mm² Querschnitt)

Somit hat Audi original im hinteren Bereich bewusst einen kleineren Querschnitt von ca. 3117 mm² (1*63mm Durchmesser) verbaut obwohl der Gesamtquerschnitt im vorderen Bereich original bei ca. 3848mm² liegt (2*50 mm² Durchmesser). Damit haben sie den AGA Querschnitt nach hinten verkleinert. Die Frage ist, haben sie das bewusst gemacht und bringt es einen positiven Effekt oder ist es vorne ggf. einfach überdimensioniert oder wäre es ggf. besser hinten heraus den gleichen oder sogar einen größeren Querschnitt zu verbauen.

Wie gesagt Stefan würde mich deine Meinung speziell dazu noch einmal interessieren was aus deiner Sicht bezüglich der Rohrquerschnitte am sinnvollsten wäre (ganz unabhängig von den Kats und einem eventuellen Fächerkrümmer):
lieber 2*50 vorne, und hinten raus 1*63
oder 2*50 vorne und hinten raus 1*70
oder es sogar wie bei mir im Moment lassen und 2*50 vorne mit kurzem Übergang von 1*63 hinter dem Hosenrohr und dann mit 1*70 hintenraus (BN Pipes)

coolhard: Du schreibst immer AGT, meine Idee warum ich HJS Kats verbauen möchte ist ja die Motortemperatur zu reduzieren um die thermische Belastung des Motors zu reduzieren.

Wenn man an das Maximum der Leistung ran will ist ein Fächerkrümmer mit kompletter F-Town Anlage und Abstimmung sicherlich ein Muss aber ob das Preis-Leistungsverhältnis stimmt kann jeder für sich nur individuell beurteilen.

Stefan: Mich würde mal interessieren was du zu den Querschnitten, Strömungsverhältnissen etc. meinst. Du warst ja mit Sicherheit damals der erste mit der kompletten F-Town Anlage und hast so gesehen viel Erfahrung. Was wäre denn aus deiner Sicht das Optimum des Querschnittverlaufs für die drei Zustände Sauger oder mit Turbo oder mit Kompi? Deine Erfahrung würden mich da echt brennend interessieren.

Hallo zusammen,

bei mir steht ja demnächst ein Kompressorumbau an. Dafür würde ich mir ggf. noch ein paar flache Auffahrrampen besorgen wollen (Unterstellböcke sind bereits 4 vorhanden).

Habt ihr gute Empfehlungen für relativ flache Auffahrrampen, möglichst nicht zu hoch oder kann man diese einfach "gut und günstig" kaufen und überall zuschlagen?

Vielen Dank für eure Tipps.

Grüße,
quattrofever