Noch einmal nachgefragt und die Werkstatt garantiert dass sie die linke Seite getauscht haben. Die Domlager sind identisch für rechts und links, oder? Ansonsten könnte ich es am ausgebauten Domlager ja erkennen ob es ein rechtes oder linkes ist, könnte mir das einer sagen ob das ggf. geht?
Ansonsten sagte mir meine Werkstatt dass derartige Geräusche ggf. auch vom Dämpfer kommen könnten,..., was meint ihr? Ich bin echt ratlos,....
So, 99,66 hat mich der Einbau des neuen Domlagers gekostet und ich könnte ko..en, das Geräusch ist noch genauso vorhanden wie zuvor. Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten, entweder die Werkstatt hat die falsche Seite gewechselt (was komisch ist, das Rad vorne rechts hat Schmierfingerspuren aber vorne links hätten sie tauschen sollen aber vorne links steht auch auf der Rechnung) oder das Geräusch kommt von etwas Anderem.
Ich werde die Werkstatt noch einmal anrufen und fragen ob sie wirklich die linke Seite gemacht haben und danach ist mein Latein am Ende. Nun habe ich noch einmal 100 Euro investiert und das war es auch nicht,..., so ein Mist,..., komme mir schon vor wie in einer Audiwerkstatt wo sie einfach anfangen irgend etwas zu tauschen,... 
Habt ihr noch eine Idee? Falls mal ein Fahrwerksspezi von euch bei mir in der Gegend ist, würde ich mich freuen, wenn sich das mal einer anhören und ggf. anschauen könnte, ich weiß echt nicht was das sein soll und vom Geräusch her hätte ich nun auch sehr stark auf ein Domlager getippt,.... 
Grüße,
quattrofever
Hey,
@Wilde
Ein avant kommt nicht in Frage und der biturbo ist sicher auch anfälliger....
Mir gefällt ein A7 zwar nicht so aber den Bitu gibt es ja auch im A7, wenn es kein Avant sein soll und keine A6 Limousine:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/a…Features=EXPORT
Dann würde ich glaube lieber den S3 behalten, denn der Unterschied vom S3 Monster zu einem RS3 ist ja nicht so groß.
Was wäre denn eigentlich mit ein paar Exoten, die hier und da ja auch etwas nettes bieten.
Preise Aufsteigend von knapp 16000 bis knapp über 31000. Der letzte ist mit kleinem Augenzwinkern gemeint. 
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Außer Konkurrenz dieser hier mit einem Augenzwinkern aber alle haben trotzdem irgendwie etwas, jeder so für sich gesehen.
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Andreas: Dein mobile Link oben funktionierte bei mir nicht.
Mansori sollten wohl einige kennen, waren schon oft in diversen Autosendungen. Vor allem bei Personen mit den weißen Gewändern sehr beliebt und bei allen für die normale Autos zu "billig" sind.
Dass dich der Diesel von der Leistung enttäuscht war mir klar. Dass der Klang so viel schlechter ist hätte ich allerdings nicht gedacht.
So wie du von dem Rs6 schwärmst, was ich verstehen kann, solltest du vielleicht doch nach etwas mit mehr wumms schauen.
Echt, das hätte ich nun nicht erwartet. Meine Idee wäre gewesen, desto kürzer der Ansaugtrakt, umso mehr Durchfluss, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass es ohne am meisten sein müsste. Also scheint die Krümmung der Ansaugung im Zusammenhang mit der Länge starken Einfluss zu haben.
Bezüglich unserer A3 vermute ich allerdings, dass eine gewisse Länge des Ansaugtrichters von Vorteil ist, da dort der Trichter ja in der Ecke liegt und die Luft nicht unbeeinflusst durch den Trichter kommt. Meine Vermutung ist diesbezüglich, dass mit einem etwas längeren Ansaugtrichter die Luft mehr aus der Mitte gesaugt wird und somit eine "ruhigere" Umgebung vorhanden ist, die mehr Ansaugluft zulässt. Vor allem da in der Mitte des Plattenfilters die Verwirberlungen am geringsten sein sollten.
Deshalb glaube ich das der vorliegende Test für uns noch nicht aussagekräftig genug ist. Aus meiner Sicht optimiert die Testvorrichtung aus dem Video die Randbedingungen sehr stark, da in der Umgebung durch einen undendlich großen Luftraum im Grunde optimale, beruhigte Bedingungen für so einen Trichter zur Ansaugung vorhanden sind. Was an so einem Test ideal wäre, wenn man die komplette Luftansaugung unserer A3 dort anschließt und damit dann die Tests erneut ausführt.
Im Grunde genau so wie sie es im letzten Test mit dem Gehäuse gemacht haben, diesen Test aber mit unserem Ansaugsystem und vor allem mit Wechsel der einzelnen Trichter. Dann hätte man sicherlich eine richtig gute Aussage bezüglich der Luftmasse und welcher Trichter bzw. welche Veränderung am meisten bewirkt.
Deshalb möchte ich Didi's Frage noch einmal aufbringen, "Hat jemand guten Kontakt zu dieser Firma" denn mit deren Testapparat könnte man für uns tolle Testergebnisse erzielen.
Grüße,
quattrofever
Die Messungen sehen ja echt interessant aus, mich hätte aber noch eine Messung komplett ohne Trichter interessiert, wahrscheinlich wäre dies sogar am besten ausgefallen. Ich vermute mal, dass diese Messung nicht aussagekräftig ist, da nur gemessen wird, wieviel theoretisch durch den Trichter geht aber nicht welcher verwirbelte Luft am besten beruhigt und damit ggf. auch mehr leisten kann.
Grundsätzlich finde ich den Test aber gut. Die Firma kenne ich leider auch nicht.
Grüße,
quattrofever
Ohne 6 Zylinder käme mir der RS nicht ins Haus, das bestärkt mich umso mehr in meinem Vorhaben dieses Jahr.
Zeitlich bin ich voll flexibel.
Ich habe zwar HD Videokamera zu Hause (so eine Panasonic HDR???), habe aber dazu keine Halterung oder ähnliches. Die könnte ich auf jeden Fall mitbringen, wie gut die schlussendlich für diese Zwecke ist, kann ich ehrlich gesagt nicht sagen, probieren können wir es aber gerne.
Grüße,
quattrofever
Schon irgendwie komisch,..., als würde so ein Ministeinschlag die Sicht mehr behindern als ein größerer Gegenstand im Sichtfeld aber wer weiß was sich jemand bei diesem Gesetz wieder gedacht hat.
Grüße,
quattrofever
OK, also 18.05. ist festgemacht. Ich würde auch vorschlagen, dass wir uns oben bei der Aral in Mitterteich treffen. In Weiden könnten wir uns auch direkt bei mir treffen, da sieht es mit guten Strecken aber nicht so toll aus. Das einzige um Weiden ist wirklich die Autobahn und da ist es auch oft zu voll, höchstens noch die A6 nach CZ rüber. In Mitterteich an der Aral haben wir genügend Platz um uns aus zu breiten.
Tom: Das klingt ja mal richtig gut, dass sich dein A3 von einen Z4 mit vermeintlich 380 PS absetzen kann, hätte ich nun auch nicht gedacht. Vielleicht machen die Felgen und er LMM doch einiges aus. Hut ab vor deiner "Rennsemmel",..., vielleicht hatte der Z4 auch Angst oder war geblendet von deiner Rennbemalung. Ich finde es gut, wenn man dann doch so etwas feststellt. Da bin ich ja noch mehr gespannt wie deiner mit dem neuen Ritzel gehen wird und auf den Vergleich mit Andreas S3 auch. 18.05. ist ja nicht mehr so lange hin,...
War es ein schwarzer mit so roten Streifen und relativ großen Felgen? Was hatte der für ein Kennzeichen, ggf. eins das nur so komisch vorne provisorisch angeschraubt war? Wenn ja, dann ist es ggf. ein Challenger aus meiner Nachbarschaft. Der gehört einem der Amerikaner die bei mir um die Ecke wohnen und dieser ist definitiv einer der 8 Zylinder, welcher kann ich aber nicht sagen, klingt auf jeden Fall nach ordentlich Hubraum.
Wobei ich aber trotzdem denke, dass diese Autos nicht für Vmax und Beschleunigungen auf der Autobahn ausgelegt sind. Schon alleine der cw-Wert dürfte bei so einem Ding nicht optimal sein.
Bei mir geht es auch.
Tom: Wie war das Treffen.
Die Feder lässt sich relativ leicht drehen aber nächste Woche werde ich mal einen Termin in der Werkstatt machen um das Domlager wechseln zu lassen und dann schauen wir mal weiter. Bin gespannt was die am Lager sehen, ich lasse mir das auf jeden Fall mal mitgeben.
Domlager auf einer Seite würde aber ausreichen, oder?
Da ich es diesmal wahrscheinlich machen lasse, würde ich das Domlager und die Scheibe beides machen lassen, auf die 35 Euro kommt es dann ja nicht mehr an und im gleichen Zuge würde ich dann wahrscheinlich auch die Spurstangen inklusive Köpfe auf beiden Seiten machen lassen.
Ich hoffe nur, dass danach alles gut ist und ich endlich für mein anderes Projekt weitersparen kann. 
Als ich bei Zoran war hat er mir eine komplett neue DSG Software draufgemacht. Das ist nun eine Software mit der man (auch wenn ich es nicht nutzte) die Launch Control einfach benutzen kann indem man in S ist die Bremse tritt und voll aufs Gas tritt. Das ESP auszuschalten ist bei dieser Software nicht mehr notwendig.
Da ich immer Probleme beim Anfahren hatte, hat Zoran mir zusätzlich zu dieser Software noch ein viel längeres Einschleifen der Kupplung hineinprogrammiert. Anfangs war das etwas gewöhnungsbedürftig aber nun im Nachhinein ist es perfekt. Mein DSG ist noch nie so gut angefahren wie bisher. Es geht mit leichtem Gasgeben fast genauso komfortabel los wie im A6 mit TT, einfach toll.
Die neue Software schaltet auch deutlich zackiger und meiner Meinung nach besser. Schläge die ich früher mal beim Schalten hatte, habe ich nun gar nicht mehr.
Ein paar Nachteile gibt es bisher aber trotzdem noch. Zum einen schaltet das Getriebe in der Stadt bei kurz über 55 nicht mehr in den 6ten Gang und das DSG fährt Gänge grundsätzlich weiter aus, schaltet auch früher zurück (man muss aber dazu sagen, dass ich noch in der Adaptionsphase bin, was man merkt).
Zudem hat das DSG momentan noch Probleme mit dem Tempomat, wenn es ein wenig bergauf geht, schaltet das DSG auf einmal 2 Gänge zurück und oben am Berg wieder hoch obwohl sich von der Geschwindigkeit nichts veränderte. Meine Hoffnung ist momentan, dass sich dieser Zustand noch wegadaptiert. Anfangs war das normale Fahrverhalten in D nämlich auch genauso wie in S und es gewöhnt sich nun immer mehr an eine sanfte Fahrt in D und schaltet schon deutlich früher.
Das letzte kleinere Problem liegt wahrscheinlich am längeren und komfortableren Einschleifen der Kupplung. Manchmal und immer seltener wenn ich an eine Kreuzung rolle und stärker Gas gebe ab nicht so richtig stark beschleunigen möchte dreht der Motor bis teilweise 3500 Umdrehung aber das Auto setzt sich fast gar nicht in Bewegung. Dieser Zustand wird immer seltener, weshalb ich hoffe, dass sich dies auch noch wegadaptiert.
Insgesamt bin ich mit dieser Software aber super zufrieden. Ich denke es war nun schon die 3te Version von Zoran aber diesmal ist es vom Komfort und Schaltverhalten echt super. Vielleicht solltet ihr diese Version auch mal versuchen,...
Welches gebrochene Gewinde meinst du? Oder meinst dass ein Gewinde überhaupt gebrochen ist in der Vergangenheit?
Ich finde auch dass es beim Fahren aus dem Bereich des Domlagers kommt, was dann natürlich zusammenpassen würde. Ich denke ich lasse es dann aber von einer Werkstatt tauschen, dann habe ich diesmal sogar Gewährleistung darauf, falls wieder etwas kommt. Muss ich zwangsläufig beide wechseln lassen, eigentlich nicht, oder?
Die Spurstangen und Köpfe lasse ich dann auf beiden Seiten gleich mitmachen, oder?
Hast du dir das Video mal angehört ob es ggf. das gleiche Geräusch ist? Ersetzt bekomme ich es aber nicht, da ich es ja gebraucht übernommen habe, es war bei Didi erst nur ein paar km verbaut. Insgesamt sind es jetzt vielleicht 2000 km. Ich denke fast nicht drumherum zu kommen das Domlager und ggf. die Spurstangen inkl. Köpfe mal tauschen zu lassen. Danach ist dann alles neu (bis auf das untere Traggelenk der Nabe) und damit sollte es dann hoffentlich weg sein.
Es gibt wieder Neuigkeiten zum Poltern, Tockgeräusch, wenn auch keine Positiven. Ich habe es jetzt in dem Folgenden Beitrag mal fortgeführt.
Neues Fahrwerk
