Das der Endtopf meist im Teillastbereich, also bei einer Stadtfahrt zurußt ist meiner Meinung nach, da dies meistens in Kurzstrecken passiert und dann das Kondenswasser dem im Auspuff abgelagerten Ruß bis zu den Endrohren transportiert. Ich habe noch nie einen schwarzen Auspuff in der Stadt bekommen, wenn ich nach einer Autobahnfahrt in der Stadt in Teillast fahre.
Grüße,
quattrofever
Ich denke das ist die beste Lösung, so etwas habe ich bei meinem 4B damals auch mal machen lassen und es ist ja ein super Ergebnis normalerweise.
Grüße,
quattrofever
Habe ich es doch glatt verpasst, sorry, Andreas von mir natürlich auch noch alles Gute zum Geburtstag! Das Auslesen können wir dann ja bald machen, Samstag komme ich zurück.
Einige sind gegen solche Reiniger zum Motor säubern, da sich dadurch Teile/Verkrustungen lösen könnten die die feinen Kanäle verstopfen könnten. Ob das so ist, k.a. ich habe bisher keine Spülung machen lassen und mit allen 7000-9000 km neuem Öl sollte ich auch so gut genug unterwegs sein.
Grüße,
quattrofever
Auch beim A6 sind die Airbags der 3-Speichen- und 4-Speichenlenkräder unterschiedlich. Damit hatte ich mich bei meinem VFL A6 auch schon beschäftig. Genauso kann es Unterschiede vermeintlich gleicher Airbags bei den Baujahren geben, ich habe da schon ein- zwei Fälle gelesen, kann aber leider nicht sagen wo da noch der Unterschied besteht.
Also bevor man einen Airbag erwirbt immer erst auf Nummer sicher gehen, dass er auch passt, wobei man legal ja einen gebrauchten Airbag eh nicht kaufen kann und bei einem neuen wird die Teilenummer abgeglichen.
Grüße,
quattrofever
So, nun habe ich eine offizielle Rückinfo von HJS erhalten, womit schon einmal ein Teil klarer wird:
Für Ihr Fahrzeug haben wir keinen TÜV zugelassenen Motorsport/Tuning Katalysator im Programm.
HJS bietet für solche Anwendungen Universal Tuning Katalysatoren mit 200 cpsi an. Diese werden in Abhängigkeit des Hubraums, der Leistung und der Abgasnorm ausgelegt, ersetzen den Serienkatalysator und halten die geforderten AU Abgas-Grenzwerte ein.
Der für ihr Fahrzeug geeignete Universal Tuning Katalysator ist HJS Artikel 90950165 – HD
2 Stück parallel verbaut.
Hinweise:
Der Katalysator ist ECE R103 geprüft (VW Golf VI GTI / 2.000ccm / Euro 5 und 155KW).
Bitte beachten Sie, dass in Ihrem Fall eine Einzelabnahme beim TÜV erforderlich ist.
Die Einzelabnahme (Umfang, Ablauf und Kosten) sollte im Vorfeld mit einem technischen Dienst vor Ort besprochen werden.
Aufgrund des Kompresser Umbaus und den daraus resultierenden sehr hohen Abgastemperaturen und Katalysatorbelastungen, können wir keine Angaben zur Dauerhaltbarkeit des Katalysators machen.
Egal was ich in diese Richtung mache, es ist auf jeden Fall eine Einzelabnahme notwendig. Ca. 500 Euro brutto pro Kat sind auch schon einmal ordentlich.
Ist es hier denn mal weiter vorangegangen, habe gar kein Ergebnis mehr gelesen. Da ich mich für ein Modul ab Krümmer inklusive 200er Zeller Kats bis zum Übergang in das eine Rohr interessiere, wäre es interessant zu wissen wie hier die Ergebnisse sind und in wiefern es weitere Berechnungen gab.
Das auch, genau, aber nur wenn man ihn nicht regelmäßig putzt. 
Umso fetter der Motor läuft desto mehr rußt er, das ist im Grunde ja klar. Gerade der 3.2er soll von der Abgastemperatur ja so schon recht hoch sein und je nachdem wie gut der Sprit ist den du tankst sollte die Regelung den Motor immer fetter stellen, vor allem im Vollastbereich um ein klopfen zu verhindern.
Sehr schön sieht man dies bei 3.2er mit Kompressor, die Rußen wie verrrückt, da dort sehr stark angefettet werden muss, um die Temperatur im Zaum zu halten.
Ich habe hingeschrieben, bisher aber keine Rückinfo bekommen.
Optimalerweise ginge es mir dann auch um ein gesamtes Teil was man ggf. austauschen könnte. F-Town hatte ich auch schon einmal angeschrieben ob die so etwas im Angebot haben, genauso wie BN Pipes.
Von BN habe ich eine Rückinfo, dass Sie sich das ganze mal anschauen würden, im Angebot haben sie direkt aber nichts.
Von F-Town habe ich bisher leider keine Rückinfo erhalten.
Grüße,
quattrofever
Das wäre natürlich klasse, vielen Dank!
Weißt du schon ob es dann im Grunde Ersatzkats zum Einschweißen wären oder ob man da sogar eine Art komplettes Rohr (2 Rohre) inklusive Kats vielleicht mit Anschluss an den Krümmer bekommen kann die dann bis zum Übergang in das eine Abgasrohr gehen würde?
EDIT: Ich habe mal ein Bild angefügt, wie ich es als Nachrüstlösung optimal finden würde. Das Bild ist aus dem HJS Onlinelieferprogramm und hat die dortige Teilenummer. Ich bin mir bei diesem Teil nur nicht sicher ob dies wirklich ein "Tuning Kat" mit 200 Zellen ist oder eher ein "normaler" Kat.
Im Grunde ja, die sollten mal einen Kulanzantrag stellen. Bei Baujahren unter 5 Jahre ist es immer etwas leichter.
Bei Audi hilft es bei zu wenig Kulanz oder einer Ablehnung noch einmal selber direkt zu Audi also in deinem Fall VW zu schreiben. Einfach mal die gesamte Geschichte erzählen, wie sehr man von der eigentlich tollen Marke enttäuscht ist etc. und dann hoffen, dass Kulanz generell genehmigt wird oder der Anteil sogar erhöht wird.
Sollte damit auch eine Ablehnung kommen könnte es schwierig werden. Das Serviceheft sollte durchgehend bei VW abgestempelt worden sein, das hilft dabei sehr.
Grüße,
quattrofever
Hallo zusammen,
ich versuche es hier einfach mal ob ihr ggf. weiterhelfen könnt.
Für meinen in Zukunft anstehenden Umbau meines 3.2er möchte ich 200 Zeller Kats verbauen. Nun wurde mir gesagt, dass die von HJS mit Abstand am besten aber auch am teuersten sind. Das mit dem Preis würde ich vorerst mal hinten stellen/ignorieren aber mit viel Suche im Internet finde ich irgendwie nicht die richtigen für mein Fahrzeug.
Universalkats vor allem von anderen Herstellern findet man schon aber gibt es nicht speziell aufs Fahrzeug abgestimmte Kats, ggf. schon mit den Anbauteilen, dass man dies nur Plug&Play aus- und einbauen kann?
Auf dem Bild bei HJS sieht man, wenn man nach einem 3.2er selektiert, dass dort zwei Flexrohre inklusive der Kats bis ans hintere Ende wo es dann in ein Rohr übergeht, alles als ein Teil abgebildet unter anderem mit der Teilenummer 96114210. Dies ist aber nur für 3.2er mit einer größeren Fahrgestellnummer als meiner angegeben. Und ist denn überhaupt genau das der Ersatz für 3.2er den man für 200 Zeller Kats kaufen kann? Wenn ja wisst ihr die richtige Teilenummer für 3.2er A3 mit der Fahrgestellnummer kleiner 8P34A...? Was würde denn so ein gesamtes Teil kosten, wisst ihr das? Oder ist dies lediglich ein Ersatz mit einem "normalen" und nicht 200 Zeller Sportkat?
Oder gibt es noch andere Lösungen von HJS und wenn ja welche? Wobei eine Lösung ohne zu schweißen für mich am idealsten wäre, denn dann könnte ich mich selbst am Einbau versuchen.
Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe.
Grüße,
quattrofever
Bei HJS auf der Seite sind die angebotenen Kats anscheinend laut Bild inklusive der Flexrohre, ob das stimmt weiß ich leider nicht, da ich bisher noch nicht genau rausbekommen habe welche Kats von HJS, insbesondere 200 Zeller, eindeutig zu meinem Fahrzeug passen.
Was ich damit sagen will ist, wenn du ggf. überlegst irgendwann eh mal auch die Kats gegen 200 Zeller (inkl. ABE) austauschen zu wollen, dann könnte das eine ganz gute Alternative sein, dies gleich mit zu machen. Solltest du die Kats generell nicht wechseln wollen, ist das natürlich keine wirkliche Alternative, schon aufgrund des Preises.
Grüße,
quattrofever
Stimmt,.... 
Den Preis weiß ich auch nicht, ggf. mal Zoran fragen, ich weiß nur das OberpfalzS3 es auch schon 2x hat machen lassen, ich selbst lasse es nicht machen.
Vollgasfahrten sollen einen ähnlichen Effekt bringen, ob das stimmt kann ich ehrlich gesagt nicht sagen.
Damit werden die Düsen gereinigt. Es wird mit einer Reinigungsflüssigkeit der Motor laufen gelassen, dabei gibt es dann auch mal ein paar Fehlzündungen und am Ende hat das Auto ein wenig mehr Leistung rein dadurch dass die Düsen wieder sauberer einspritzen.
Grüße,
quattrofever
Ja der 3,6er im Superb hat 260 PS und der im Passat 300. Ich denke hier geht es eher um die Abgrenzung von Skoda zu Passat denn das einfachste wäre es mit Sicherheit gewesen ebenfalls den 3,6er Motor 1:1 in den Superb zu packen, dies war aber wohl nicht gewünscht, deshalb wurde ein kleinwenig Hardware angepasst und natürlich Software, damit er im Superb "nur" auf 260 PS kommt.
sissi: Poste bitte auch das Ergebnis, würde mich interessieren was Zoran so rauszaubert aus deinem Wagen.
Grüße,
quattrofever
Mit höherer Lufttemperatur ist ja weniger Sauerstoffgehalt vorhanden, womit der Wagen nicht mehr so gut verbrennt und eher ins Klopfen kommt, somit sollte das aus meiner Sicht schon erklärbar sein.
Diese K&N Luftfilter finde ich nicht so gut, vor allem wenn man sie nachölen muss. Hier im Forum hat es sich ja auch schon gezeigt, dass der originale Mahle oder MANN Papierluftfilter immernoch der Beste ist.
Grüße,
quattrofever
Na dann passts schon, ich dachte du spürst schon einen Leistungsverlust.
Das mit dem Land sehen hoffe ich, dass es sich dieses Jahr noch etwas verbessert für mich auch wenn ich trotzdem weiterhin hinterherhinken werde, dafür dann aber mit schönem VR6 Sound.
