Wenn du DSG hast bitte mal auf D schalten und schauen ob sich das Rasseln im Stand verändert. Bei 3,6ern oder R36 rasselt auch gerne mal das DSG.
Ansonsten denke ich wurde alles bereits gesagt und ich schließe mich absolut der Empfehlung von Videoschrotti an.
Konstruktionsbedingt kann der Fehler ja nicht sein, dafür gibt es zuviele 3,2er die ohne Probleme ihre Vmax erreichen. Ich tippe immernoch auf ein Problem der Einspritzdüsen, das ist die einzig für mich logische Erklärung. Gut wäre es wenn mal jemand die Düsen des besten mit dem schlechtesten Zylinder tauschen könnte, dann hätte man dort Klarheit.
Zylinder 5 ist vermutlich stark betroffen da er auch ungünstig liegt und somit heißer wird, müsste doch der in der hinteren Reihe sein, oder? Warum aber als Zweites der Zylinder 2 nachzieht ist für mich nicht logisch. Zylinder 5 könnte ich mir noch vorstellen muss am meisten leiden, da dort der Benzindruck durch die Entnahme der vorherigen Düsen am geringsten sein wird, eine gute Düse kann das sicher ausgleichen, eine leicht verkokte nicht mehr.
Zylinder 2 könnte ich mir vorstellen ist einfach ein Missinterpretieren der Klopfsensoren, die gehen ja nur durch Logik vor und kennen gar nicht den tatsächlichen Zylinder der klopft (nicht jeder Zylinder hat einen Sensor).
Spätestens am Wochenende schaue ich mal, kann aber sein das ich die schon einmal jemandem vermacht hatte,..., bin mir aber nicht sicher.
Didi: Seit wann hast du denn einen A6 TDI? Was genau für ein Modell ist das denn, erzähl mal.
OK, damit ist klar warum den 3,2ern die dies betrifft obenrum die Leistung fehlt. Auf dem Prüfstand wird das vermutlcih gar nicht zum Tragen kommen, da die benötigte Last geringer ist. Ich weiß gar nicht ob ich nicht noch die alten Düsen von vor dem Kompressorumbau irgendwo herumliegen habe...., ich schau mal, vielleicht kannst du damit etwas anfangen (meiner hatte das Problem ja nie).
OK, kannte ich von meinem am A3 gar nicht,..., das er mal runterschaltete schon aber sehr sehr selten und meist dann nur ein Gang. Wie wird das in der Software gelöst, weißt du das?
Vmax finde ich kann man noch relativ viel ausnutzen, vielleicht fahre ich dafür besonders gute Strecken aber prinzipiell sehe ich das Thema auch eher in der Ecke "Mir ist lieber das Auto funktioniert zu 100% fehlerfrei auch wenn ich manche Funktionen nie verwende".
Didi:
Was genau für ein Phänomen sprichst du bezüglich Tempomat an? Gibt es dazu bereits einen Beitrag?
Toll das es hier weitergeht, super Sache, vielen Dank Didi,..., solche Themen finde ich unheimlich interessant und fiebere/fachsimple und diskutiere gerne mit.
Da du das Klingeln und Zurücknehmen des Zündwinkels bereits beobachten konntest, ist dies ja im Grunde auch schon der Beweis für die fehlende Leistung obenrum. Fraglich dabei bleibt weiterhin warum das Problem bei manchen Fahrzeugen "schon lange" und nicht erst mit lange entstehenden Ablagerungen vorhanden ist. Gut möglich könnte aber doch auch eine leichte Verschmutzung der Spritleitungen oder Wege zu den Düsen ab Werk sein. Diese verstopfen die unterschiedlichsten Düsen und führen zu diesem Problem. Um die Düsen eindeutig identifizieren zu können, müsste man im Grunde ja nur mal die vom Zylinder 5 quertauschen oder möchtest du wenn man den Aufwand eh betreibt (Düsen raus) dann gleich alle überarbeiten und säubern? (In jedem Fall würde ich die Düse trotzdem auf einem anderen Zylinder platzieren um eventuell weitere Effekte gleich ausschließen oder bestätigen zu können).
Bezüglich der Zündwinkelrücknahme, ist es bei unseren 3,2er Motoren so, dass diese nur Bankweise ähnlich der Ventile gesteuert werden können oder das es eine Logik gibt, die nicht zulässt das andere Zylinder deutlich mehr Zündwinkel haben dürfen als andere und somit durch dieses Phänomen mehrere oder gar alle Zylinder auf 10° zurückgeregelt werden?
Wenigstens stimmt das Gerücht nicht, das er nur mit 4 Zylinder kommt,..., gut das er noch einmal einen legendären 5-Ender bekommen hat.
Eine links/rechts Endrohrvariante fänd ich für den auch super, so wie beim TT 3,2, sähe sicher richtig scharf aus. Zudem den Caddy noch ordentlich tieferlegen, in der Nachbarschaft fährt einer einen Citroen Kastenwagen, stark tiefergelegt auch mit relativ großen Rädern und schön weit rausgestellt,..., sieht super aus und das würde dem Caddy sicher auch gut stehen (wenn es dir vom Fahrverhalten nicht zu hart wird).
Klar interessiert uns das, bin schon gespannt wie er sich über die Zeit so verändern wird und allzeit gute Fahrt. 
Hier ein paar Beiträge von meinem A4, ich hoffe die "KW Werbung" darauf stört nicht.
Mein Tipp wäre ein RS3 mit DAZA Motor (einer der Letzten ohne OPF), der hat am meisten Potential, könnte aber außerhalb deiner Preisregion liegen, das müsstest du wenn mal noch schauen.
4 Zylinder hätten für mich zu wenig Emotionen, leistungstechnisch kannst du da aber auch gut über 400 PS kommen, auch mit Gutachten.
Ansonsten wenn dir der S4 zusagen würde, du aber nicht die sportliche Optik benötigst, es gibt auch den A4 im Facelift mit 3,0 TFSI Motor. Gleiches Potential, optisch etwas dezenter, je nachdem wie man es haben möchte.
Ich selbst würde sogar ein A5 Cabrio 3,0 TFSI suchen, fänd ich als Gesamtkonzept zum Offenfahren und trotzdem Leistung super, jedoch bekommt man dort nichts rein wenn man mal Platz benötigen würde.
Sieht nach einem super Projekt aus, halte uns da bitte auf dem Laufenden.
Katalysator für das AU Problem klingt gut. 
Aber im Endeffekt ist es doch auch interessant zu sehen das irgendwo jeder ein wenig Recht hatte, man aber trotzdem erst einmal die Fehlerursache richtig lokalisieren muss, um Abstellmaßnahmen einleiten zu können.
Ab jetzt wäre ja auch interessant zu hinterfragen was man an dieser DSG Software ändern könnte damit es doch funktioniert oder ob man zu neue Stände gar nicht kompatibel bekommen kann und man Anpassungen immer auf dem ursprünglichen DSG Datenstand vornehmen müsste.
Klasse, das ist ja mal ein Erfolg und relativiert so manche Diskussion im Voraus. Super Sache Didi das du da so drangeblieben bist und es nun eindeutig herausgefunden hast.
Nach einer kurzen Verschnaufspause gäbe es da noch so vmax=240 "Probleme".
Mist,..., hab ich mir aber schon gedacht, dass du an so etwas wenn selbst gedacht hättest, wollte es nur nicht ungeschrieben stehen lassen.
Im Zweifelsfall dann wirklich zu Audi fahren, vielleicht kennst du irgendwo jemanden der bei einer VAG Werkstatt mit mindestens Audi Service arbeitet aber hoffen wir mal das sich noch ein Wissender meldet, der dir weiterhelfen kann.
Andere Hersteller gehen da etwas andere Wege und haben sogar angekündigt Verbrenner doch länger zu bauen als ursprünglich gedacht, da es ja noch lange genug Märkte dafür gibt und der Markt das Angebot regelt,...
Ich denke da hat irgendjemand irgendwas aufgeschnappt und damit einen Artikel zusammengeschuster à la Bild, das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass sie so früh aussteigen,..., maximal aus der Entwicklung, die ja wohl andere Marken des Konzerns dann tun können.
Mit den neuen Modellen kenne ich mich leider nicht so aus, als ich aber so einen Fehler mal in einem A6 4f hatte, hat es gereicht ein wenig zu fahren, dann die Fehler zu löschen die sich löschen ließen, dann eine weitere Strecke zu fahren (jeweils einmal um den Block) und danach ließ sich alles löschen.
Ich hätte jemanden gefunden mit TT 3,2 und DSG ohne NWT mit der Bereitschaft zu helfen.
Psychedelic:
Ist deine Nummer die ich von vor längerer Zeit habe noch aktuell und darf ich die weitergeben?
Klasse, das klingt schon einmal nach einem super Zwischenergebnis.
Bezüglich TT, BUB, DSG mit NWT versuche ich den einzig mir Bekannten zu aktivieren, ohne NWT müsste ich schauen ob jemand in der Umgebung von München auftreibbar ist. Wohin müssten/sollten die Testkandidaten kommen?
