Beiträge von quattrofever

So, meine Bezugsquelle bezüglich der Bremsen ist leider versiegt, ich würde mir aber gerne demnächst die folgende Kombination an Bremsen zulegen:
Bremsscheiben:
hinten:
Hersteller ATE
Artikelnummer 24.0122-0219.1
vorne:
Hersteller ATE
Artikelnummer 24.0130-0115.1
Bremsbeläge:
hinten:
Hersteller FERODO
Artikelnummer FDS1636
Artikelbezeichnung DS PERFORMANCE
vorne:
Hersteller FERODO
Artikelnummer FDB1765
Artikelbezeichnung PREMIER

Habt ihr einen Tipp, woher ich dies gut und günstig, am besten alles zusammen, beziehen könnte?

Grüße,
quattrofever

Somit wurde die Abholung bei BN auch ein sehr gelungener Tag, der sich doppelt lohnte. Ich finde eh, dass bald mal wieder ein Münchener Treffen anliegen könnte. Mal schauen, dass wenn das Wetter besser wird, dass wir dann einen geeigneten Termin und Location finden.üße,

Grüße,
quattrofever

Vielleicht wird es ja doch die größere Kompistufe von den Kids. So ganz leer würden die Kids dabei ja auch nicht ausgehen.
Feier auf jeden Fall schön im Kreis der Familie.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Revenost

Mehr als Sound will ich ja gar nicht. Aber eben keine reine Krawallbüchse, die im höheren Drehzahlbereich noch lauter ist als Serie. BN scheint das wohl nicht wirklich zu erfüllen, wenn ich richtig gelesen habe. Aber vielleicht sind ja Sonderwünsche möglich bzw. Maßanfertigungen von anderen Anbietern. BBK z.B., wobei ich von denen nur die Endrohrblenden kenne bisher.

Wenn ich diesen Beitrag richtig interpretiere, dachte ich, dass du die BN bereit ausgeschlossen hast. Im Stand bin ich der Meinung, würde die BN genau deinen Vorstellungen entsprechen, genauso oberhalb der 4000- 4500 U/min. Aus deinen sonstigen Beiträgen meine ich aber rauszulesen, dass eine BN Pipes für dich in den übrigen Last- und Drehzahlbereichen zu laut wäre.

Ca. einmal im Jahr bin ich im Ruhrgebiet, dass kann dieses Jahr aber noch ein paar Monate dauern bis ich dort wieder hinkomme. Solltest du kurzfristig nichts ändern und ich mal in der Nähe sein, dann sag ich Bescheid.

Grüße,
quattrofever

Da häng ich mich doch gleich dran.

Tom: Alles gute von mir und lass dich schön feiern!

Grüße,
quattrofever

Revenost: Eine Idee für dich hätte ich noch. Vielleicht wäre dies für dich eine Alternative Optimierung der originalen Abgasanlage am S5 Sportback durch ASG-Sound. Bei ASG soll man sich den Sound individuell überarbeiten lassen können, um genau das Ergebnis zu bekommen, was man möchte. Könnte ggf. eine Alternative sein.

Grüße,
quattrofever

Waren es doch nicht die Zündspulen? Ich hätte wetten können, dass die Zündaussetzer an den Spulen liegt. Na da bin ich aber gespannt ob es daran liegt.

Ist der Sprit in CZ vielleicht doch nicht so gut, so dass es das Einspritzventil verstopft?

Grüße,
quattrofever

Revenost: Eventuell könnte der S3 Endtopf dann eine Alternative für dich sein. Dass ist nicht so ganz legal, da der S3 Auspuff unter dem 3.2er ja nicht wirklich zugelassen ist aber ob das jemand bemerkt, da original Audi, ist die Frage. Insgesamt soll der aber auch den 6-Zylinder Sound mehr hervorheben.

Grüße,
quattrofever

Stimmt Schneelasten sollte man beachten,..., es gibt aber auch verstärkte Pavillons, die die Schneelast aushalten sollten. Bei uns in den Nachbargärten stehen einige, die das ganze Jahr stehen bleiben. Diese sind aber bestimmt etwas teurer.

Ich denke aber eh, dass wir uns alle mal bei Para treffen sollten, um ihm am Wochenende mal schnell sein Carport zu bauen.

Grüße,
quattrofever

Zitat von jb.13

Die Injektoren wurden ab ca 06/2006 von einem anderen Hersteller bezogen. Ab da gab es keine Probleme mehr. Die alte Version ist geschmolzen (Keramik) und dann in den Verbrennungsraum getropft/geflossen. Das passierte meist zwischen 50.000 und 100.000 km. Auch die Saugrohrklappe macht oft Probleme. Wobei da meist nur das Gestänge oder ein Plastikrad Schuld sind. Audi tauscht aber natürlich gleich alles.

Gruss Jürgen

Das stimmt meiner Ansicht nach nicht ganz. Ich gebe dir Recht, dass es mit den Injektoren bis 06/2006 massive Probleme gab aber auch danach mit der überarbeiteten Version gibt es weiterhin Probleme, dass diese immer schlechter werden, durch eine Art Verkleben. Warum dieser Effekt bei den 3,0er stärker auftritt als bei den 2,7er Motoren hat auch noch keiner so richtig herausgefunden aber das Problem besteht definitiv. Deshalb sollte man beim Kauf die Injektoren auf jeden Fall überprüfen lassen, die können auch bei späteren Modellen noch ganz schön ins Geld geben. Wenn man es selbst wechseln kann ist es deutlich günstiger, es kann aber sein, dass man diese schlecht heraus bekommt und dann kann auch schnell mal der Zylinderkopf kaputt gehen. Hier ist also Vorsicht geboten!

Die Saugrohrklappen bzw. Drallklappen hatte ich noch ganz vergessen zu erwähnen, dass stimmt, dass die ebenfalls viele Probleme machen. Dies aber meist erst ab einer Leistung von über 110000 km. (Meiner hat 133000 km runter und bisher bin ich davon verschont). Es stimmt auch, dass in manchen Fällen eine neue Anlenkstange mit neuem Plastikkugelkopf ausreicht, um den Fehler im MSG zu beseitigen. Die neuesten Erkenntnisse zeigen allerdings, dass es oft daran nicht liegt. In vielen Fällen ist die Achse, auf dem der Kugelkopf des Stellmotors befestigt ist, ausgeschlagen und dann kann man dies nur mit viel Geschick selbst reparieren oder eben einen bzw. zwei neue Stellmotoren kaufen.
Das Problem der ausgeschlagenen Kugelpfannen der Anlenkstangen hat Audi mittlerweile aber auch erkannt und bietet diesbezüglich sogar ebenfalls ein Reparaturkit an aber wie gesagt hilft dies nur in geschätzten 40 % der Fälle aber einen Versuch ist es immer Wert.
Aber vorsichtig es gibt bereits einige Abzocker im Netz, die das Reparaturkit günstig bei Audi kaufen und dies Unwissenden bei z.B. ebay für viel Geld anbieten. Bitte darauf nicht reinfallen!!!!
Das Reparaturkit hat bei Audi die Nummer 059 198 212 und kostet ca. 11 Euro.

Hier ist eine kurze Wiki Anleitung zum Ersatz und ebenfalls noch einmal mit der Teilenummer:
http://a6-wiki.de/index.php/Saugrohr_Luftklappensteller
Hier sind auf MT auch noch ein paar Bilder zum entsprechenden Reparaturkit von Audi:
http://www.motor-talk.de/bilder/saugroh…i205796144.html

[color=#ff0000][size=14]VORSICHT: Bitte nicht auf solche Betrüger reinfallen:[/size][/color]
http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6…=item43b76b6eff
http://www.ebay.de/itm/3210505662…984.m1423.l2649
http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6…=item43b78b0b34

Die Saugrohrklappe ist nicht mit der Drosselklappe zu verwechseln (anbei ein Bild, was womit gemeint ist). Diese Drosselklappe setzt sich auch oft zu mit Ruß, dass kann man aber auch gut selbst reinigen/beheben. Schuld dabei ist ein Rohr aus der Abgasrückführung, in dem sich an der Drosselklappe ein kleiner Steg befindet. Dieser führt dazu, dass sich dort Ruß ansetzt und dieser immer dichter wird, teilweise ist der Zugang komplett zu.
Hier ist noch eine kleine bebilderte Anleitung mit der Reinigung der Drosselklappe, was man auf jeden Fall mal machen/überprüfen sollte, vor allem bei Laufleistungen über 100000 km:
http://www.motor-talk.de/forum/drosselk…%3Bquattrofever
Hier dann noch die alte und neue Nummer (für den 4F):
059145997J
F --> 4F-6-084 300*
059145997H
F 4F-6-084 301 --> *

Grüße,
quattrofever

@Tradedesign: Der 3te oder 4te Gang sollte ausreichen, bei dem momentanen Wetter sollte man den 5ten oder 6ten Gang wahrscheinlich lieber nicht so weit ausdrehen. Vielen Dank für deinen Bericht und die weiteren Tests.

Tom: Was spricht für dich die größere Übersetzung, der Preis oder eine veränderte Charakteristik, die du nicht möchtest oder ggf. die schlechtere Haltbarkeit?

Grüße,
quattrofever

Schade, dass ich zu spät dran bin. Wenn du eh irgendwann ein Carport bauen willst/würdest, hätte ich dir übergangsweise so etwas empfohlen (gibt es in unterschiedlichen Farben):
http://www.elektropoint24.de/product.php?Me…5XRzzZxiNMWUw==
http://www.finebuy.de/garden-pleasur…0/?ReferrerID=7

In Baumärkten ist das manchmal sogar noch günstiger zu bekommen.

Hinstellen, Auto drunter fahren, wenn man möchte sogar mit Seitenteilen. Das soll funktionieren und ist im Gebrauch ganz leicht, da man nichts übers Auto ziehen muss, einfach drunterfahren, fertig.

Grüße,
quattrofever

Gut zu wissen, danke.

Bei mir ist es auch teuer geworden und wenn es das nächste Jahr genauso ist, dann Wechsel ich zum anderen Anbieter. Meine Versicherung konnte mir kein Stück mehr entgegen kommen, da ich schon aufgrund vieler anderer Versicherungen, alle maximal möglichen Rabatte habe.
Als ich dann zusätzlich bei denen mein drittes Auto versichern wollte, bekam ich eine Summe genannt, bei der es mir die Schuhe auszog (ich wusste was ein Kumpel von mir für ein ähnliches Auto bezahlt). Dann habe ich mich bei einem bekannten Direktversicherer erkundigt, der mehr als die Hälfte günstiger war, trotz gleicher Versicherungsbedingungen. Damit war die Wahl für dieses Auto klar und in diesem Jahr schaue ich bei meinen anderen beiden Autos auch genauer hin.

Die Versicherer bringen aber die neuen Tarife immer erst so spät raus, dass man nur noch wenig Zeit hat die Versicherung zu wechseln. Da hilft nur prophylaktisch zu kündigen und sich in aller Ruhe umzuschauen.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Paramedic_LU

Bei mir wird er glaub nicht aktiv werden.
Kenne aber leider genug Leute die stolz darauf sind, dass sie Nonstop nach Barcelona, Jugoslawien etc hin gefahren sind

Es ist vielleicht böse aber die es nicht schaffen, von denen kann man dann ja auch nichts mehr hören. Ich finde auch nicht, dass man darauf dann auch noch stolz sein kann. Aber genau die würden so einen Assistenten nie beachten. Gerade im Straßenverkehr wo man nicht alleine ist und viele andere mitgefährdet, sollte man doppelt vorsichtig sein.

Beim A6 4G gehen auch serienmäßig die Xenons mit CH/LH an,..., finde das auch total sinnlos und würde es sofort rausprogrammieren.

Die Sinnhaftigkeit des Müdigkeitswarners ist für mich eh in Frage zu stellen. Prinzipiell klingt das nicht schlecht aber es würden sich auch nur die so einen Müdigkeitswarner kaufen, die auch heute schon darauf achten nicht zu müde zu sein. Alle anderen würden es gar nicht erst mitbestellen, deaktivieren lassen oder einfach ignorieren.
Nicht das ihr es falsch versteht, vom Prinzip finde ich es gut, wenn manche, die es übertreiben wirklich auf Ihre Müdigkeit hingewiesen werden aber im Endeffekt glaube ich, dass sich so ein System nicht durchsetzen wird.

Wobei ich auch nicht glaube, dass jemand, der als Beispiel eine 500 km lange Strecke hinter sich hat, vielleicht nur noch 10 km vor dem Ziel ist und dann aufgrund des Müdigkeitswarner wirklich anhält und eine Pause macht. Aber genau dass sind ja die gefährlichen Situationen, wenn man sich schon in Sicherheit wiegt,...

Grüße,
quattrofever

Tom: mittlerer Prollmodus Zoran + BN Pipes + Kompi ergibt dann aber schon einen vollen Prollmodus, was nicht abwertend klingen soll, ganz im Gegenteil, warum soll man deine Leistung nicht auch hören. Dann wirst du bald bestimmt wieder von deinem Chef angesprochen, warum dein Wagen so "spratzelt"

Grüße,
quattrofever

Zitat von earlgrey

Schön ,daß Du Dich jetzt auch mit den TDIs beschäftigst.
Gleich eine Frage ,mit deren Beantwortung es aber Zeit hat: Freund hat einen A4 B7 ca 2006 gekauft mit 3.0 TDi ,PS 204 -233 ?.

Soll länger halten,also Ölfrage,bzw Empfehlung unter Gesichtspunkt Prophylaxe.

PS : bei Deinem neuen würde ich auch ganz sicher mit kurzem Festintervall arbeiten.Das sollte ja noch machbar sein und Du hast
doch schon zu viel gesehen und gehört.

Hallo Rainer,

ich fahre ja auch einen 2,7 TDI MJ 2006 im A6, der fast baugleich mit dem 3,0 TDI ist. Wie auch in anderen Foren zu sehen, ist hier das Shell Helix Ultra Extra keine schlechte Alternative, welches ich ebenfalls verwende. Selbst Audi hatte bei mir schon dieses Öl verwendet und ich habe damit zunächst nur gute Erfahrungen gemacht. Beim Longlifewechsel bleibe ich natürlich, da ich mit meinem A6 deutlich mehr Kilometer abspule als mit dem A3. Auch viele andere bleiben beim Longliefewechselintervall, da diese Motoren meist auch nur für Langstrecke verwendet werden.

Wie das ganze bei Kurzstreckenbetrieb aussieht wird schwierig zu entscheiden sein, da es sicher wenige gibt, die derartige Motoren im Kurzstreckenbetrieb nutzen. Da meine Frau aber fast ausschließlich den A6 verwendet um mit den Kindern in den Kindergarten, zum Sport, Schwimmen, Arzt,... fährt, wird unser A6 im Moment auch viel im Kurzstreckenbetrieb bewegt. Regelmäßig (alle paar Monate) wird unser A6 allerdings dann auch wieder auf längeren Strecken bewegt. Mit 25000- 30000 Kilometern pro Jahr bin ich mit meinem wahrscheinlich auch eher an der unteren Nutzungsgrenze. Bisher habe ich keine größeren Probleme, das einzige was sich bemerkbar macht, ist der Partikelfilter, der nun relativ regelmäßig zu ist und man eine kleine Regenerationsfahrt unternehmen muss. Diesbezüglich bin ich gespannt, wann der DPF mal komplett zu ist, was hoffentlich nie eintreten wird.
Also reiner Kurzstreckenbetrieb mag dieser Motor nicht so gerne, das würde ich versuchen zu vermeiden. Wo man beim 3,0 TDI definitiv aufpassen muss (vor allem in diesem Baujahr), sind die Injektoren, diese gehen dort gerne mal kaputt und verkleben. Die Injektorwerte kann man aber über VCDS auslesen und schauen wie gut diese noch sind.

Grüße,
quattrofever

rainer: Vielen Dank für deine Testfahrt. Dass der Auspuff ab 4500 U/min leiser wird konntest du dabei nicht feststellen?

Wie sieht es bei Saya und TragedyDesign diesbezüglich aus, tritt bei euch der Auspuffsound auch irgendwann in den Hintergrund?

Grüße,
quattrofever

Hast du noch etwas geändert an deiner Abgasanlage oder hast du auch "nur" eine BN Pipes wie ich?

Seit ich die BN Pipes habe, bin ich noch gar keine richtig lange Strecke gefahren, vor allem auch nicht mit Vollgasanteilen, das wird dann bei mir aber bald mal Zeit, um zu schauen ob meine ähnlich interessant klingt (komplett ohne Kondenswasser).

Die Erläuterungen bezüglich des Kompis klingen natürlich logisch,..., das werde ich mir auf dem nächsten Treffen mal genauer anhören bei Tom.

Grüße,
quattrofever