Beiträge von quattrofever

genau, so kann man es auch machen und schon beginnt die "Abgasreform" von neuem.

Jetzt bekommt Audi auch noch eine Auszeichnung, dass der 6Zyliner im A3 eingestellt wurde und es nur noch Luftpumpen zu kaufen gibt.

Zitat von quattrofever

Ich denke, dass dort beim Kettenwechsel etwas falsch verbaut wurde. Tippe hierbei auf die NWV, da gab es ja schon häufiger Probleme beim Einbau/Tausch. Sind die NWV denn neu?
Es melden sich dann bestimmt auch noch User, die dir genau sagen können worauf die Werkstatt achten muss beim Einbau der NWV aber ich vermute, da müssen die den Motor noch einmal aufmachen, wobei ich denke, dass ein Ausbau nicht unbedingt notwendig sein wird.

Grüße,
quattrofever

Nanu, gerade waren doch noch keine Beiträge da und nun so viele, da hätte ich mir meine "unprofessionelle" Antwort gleich gespart, wenn das vorher schon so gewesen wäre.

@Mods: Ihr könnt meine beiden Beiträge dann auch gerne löschen.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Revenost

Meine Felgen sind 8x18 ET 45 mit 225/40.

Ich brauche jetzt nicht besonders viel Komfort, aber es sollte nicht schlimmer sein als Serie S-Line. Für das, was das S-Line-Fahrwerk leistet, ist es meiner Meinung nach viel zu hart.

Diese Kombi dürfte mit etwas Glück sogar ohne Anpassung der Schraube funktionieren. Bei mir reichte es die Schraube zu überarbeiten und mit meinen Sommerfelgen habe ich hinten in etwa die gleiche ET wie du (7,5 x 18 ET54 und 15 mm Spurverbreiterung ergibt eine ET 39, deine Felge steht wegen der 8 Zoll Breite 6,35 mm weiter heraus würde also umgerechnet auf 7,5 auch eine knappe ET 39 ergeben). Ganz voll besetzt (4 Personen) in schnellen engen Kurven höre ich schon noch einmal ein ganz leichtes Schleifen, dazu hatte ich aber bisher keine Lust es zu beseitigen, da ich so gut wie nie voll besetzt unterwegs bin. Dazu haben andere deutlich weniger Probleme mit weit mehr Verbreiterungen.

Im Allgemeinen heißt es hier im Forum eigentlich immer, dass eine 8x18 ET45 ohne große Bearbeitung fahrbar ist, egal mit welcher Tieferlegung.

Grüße,
quattrofever

Ich denke, dass dort beim Kettenwechsel etwas falsch verbaut wurde. Tippe hierbei auf die NWV, da gab es ja schon häufiger Probleme beim Einbau/Tausch. Sind die NWV denn neu?
Es melden sich dann bestimmt auch noch User, die dir genau sagen können worauf die Werkstatt achten muss beim Einbau der NWV aber ich vermute, da müssen die den Motor noch einmal aufmachen, wobei ich denke, dass ein Ausbau nicht unbedingt notwendig sein wird.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Revenost

Perfekt, danke für Bilder! Höhentechnisch passt das für mich definitiv, evtl. würde ich es bei mir sogar noch minimal höher fahren. Jetzt muss ich mich noch mit dem Billig-Faktor angesichts des günstigen Preises arrangieren. Eigentlich bin ich ja mehr ein Freund von Bilstein & Eibach.

Wenn es dir zu günstig ist, dann könntest du ja auch zu den KW Produkten greifen, wobei die Erfahrungen zu dem AP Fahrwerk ja im Grunde nichts Schlechtes vermuten lassen.

Was hast du für eine ET mit der 8 Zoll Felge? Vielleicht reicht es bei dir dann ja aus die Schraube ein wenig zu bearbeiten, so habe ich es bei mir auch gemacht.

Grüße,
quattrofever

EDIT: Ich habe jetzt erst deinen letzten Post gesehen, wenn du eher noch ein Stück höher möchtest und du viel Komfort willst und dir das AP eh sehr günstig vorkommt, dann versuch es doch mit einem KW Street Komfort. Wenn du direkt bei KW nachfragst bekommst du sicherlich auch einen guten Preis, mir wäre es nur ein Stück zu hoch gewesen.

Revenost: Aber das ist ja eher eine Frage der Spurweite/Spurverbreiterung und nicht unbedingt des Fahrwerks. Klar, wenn der Wagen tiefer ist, schleift es schneller mal, weil man eher in diese "Tiefe" durchfedert aber wenn die Schraube im Weg ist aufgrund einer zu breiten Spur, dann ist sie es auch bei einem höheren Fahrwerk.

Hast du nun schon zugeschlagen oder bist du noch am Suchen?

Ich würde wahrscheinlich einen 3.2er kaufen, die Steuerkette neu machen und ein Kompressorkit einbauen mit allem drum und dran. Das ist in Summe sicherlich günstiger und man hat noch einen tollen VR6 Klang.
Oder eben einen S3 und dem eine kleine Leistungskur verpassen. Beide Varianten haben als Ergebnis fast die gleiche Leistung/Fahrwerte wie ein RS3 und man hat gleich noch ein wenig Tuningspaß.

Grüße,
quattrofever

Nachträglich von mir auch noch herzlich willkommen und gleich eine Frage, wieso sind deine Endrohr so schief, soll das so sein?

Grüße,
quattrofever

Zitat von slugg

Ich habe mir damals das AP mitbestellt und kann nicht klagen. Super Fahrwerk, das nach 1 Jahr noch spitze aussieht. Einziger Kritikpunkt: Meines geht nicht mehr tiefer Gewinde zu ende. Wer nahe dem Erdboden will sollte sich was anderes suchen.

Ihr AP Fahrer traut euch wohl nicht Bilder zu veröffentlichen. Hast du vielleicht ein paar für uns?

Grüße,
quattrofever

Wirklich sehr schönes Projekt! Daumen hoch

Grüße,
quattrofever

Stimmt schon was Wolferl schreibt, wichtig ist erst einmal zu wissen was du genau möchtest und vor allem was man sich im täglichen Gebrauch leisten kann.

Soll es ein Cabrio sein oder ein geschlossener A3?
Wieviel Kilometer fährst du im Jahr, soll es deshalb eher ein Diesel werden?
Bevorzugst du ggf. Benziner, so dass dir auch bei vielen Kilometern der Verbrauchsvorteil eines Diesels egal ist?
Kannst du dir als Vielfahrer oder Normalfahrer bei einem S3, 3.2er oder auch 2,0 TFSI die Spritkosten leisten bzw. möchtest du dir die Spritkosten leisten?
Stehst du eher auf Sauger oder Turbomotoren?
Wieviel Geld hast du für den Wagen zur Verfügung?
Welche Ausstattung muss der Wagen haben?

Das sind so grundsätzliche Fragen, die ich mir zunächst beantworten würde um die Suche erst einmal konkreter einzugrenzen.

Wenn man es sich leisten kann und wenn einem die Steuerkettenthematik nicht abschreckt und die Modelle nicht zu alt sind, ist ein 3.2er natürlich eine momentan recht günstige Alternative. Aufgrund der höheren Leistung des S3 und des vermeintlich höheren Verbrauchs des 3.2ers sowie der Unterhaltskosten des 3.2er ist dieser im Moment nicht sehr gefragt und damit relativ günstig. Dazu gibt es dann eine schöne Saugercharakteristik und einen schönen Klang.

Stehst du eher auf Leistung mit Turbo, dann natürlich lieber den S3 nehmen oder bei kleinerem Budget den 2,0 TFSI.

Soll es ein Alltagsauto sein, dass eventuell viele Kilometer hinter sich bringen muss, dann würde ich eher zu einem Diesel greifen, dann am besten die 140 PS Variante.

Aber wie gesagt, es ist immer eine Frage des Geschmacks und vor allem auch des Geldbeutels.

Grüße,
quattrofever

Zitat von OberpfalzS3

Ja ich will den Wechsel der Bremsen auch noch über den Winter rauszögern, allerdings sieht das an den Aussenbelägen schon recht düster aus (geschätzt noch 3mm). Werde das Zeug jedenfalls mal zur Sicherheit kaufen.
Und eine Vergleichsfahrt muss dann schon noch sein

Mfg

Etwas OT aber wo kaufst du deine Bremsen oder rüstest du auf eine andere Bremse auf?

Bremsenwechsel steht bei mir auch an aber den werde ich versuchen noch bis Anfang nächsten Jahres rauszuzögern (nach dem Winter).

Sonst hört sich dein Vorhaben doch echt gut an. Wenn du alles fertig hast, dann machen wir beide aber keine Vergleichsfahrten mehr, dann kannst du mich nur mal für eine Logfahrt mitnehmen. Bin schon gespannt wie er dann geht und vor allem auch klingt. Ob das wirklich klappt, dass er nicht viel lauter wird?!
Wird man sehen aber das liebe Geld ist immer so eine Sache,...

Dann freuen wir uns mal auf das nächste Jahr.

Und, bist du schon weiter mit dem Thema "Leistungssteigerung"?

Grüße,
quattrofever

Und Bilder wären sehr interessant, wenn er jetzt schon so gut aussieht.

Grüße,
quattrofever

Egal welche der 1Din Lösungen im 2Din Schacht ich gesehen habe, ich finde die alle nicht sehr schön. Grundsätzlich finde ich auch die originale Optik immer am schönsten.
Ich würde entweder wieder ein RNS-E einbauen, an zweiter Steller käme dann der komplette Umbau auf 1DIN mit originalen Komponenten, danach ein Nachrüstgerät in 2Din und als letztes ein 1Din Radio im 2Din Schacht.

Wenn du gerne wieder 1Din hättest, warum kaufst du dann nicht einfach günstig die einzelnen Komponenten über ebay und baust es dann um? Ist dir der Aufwand zu hoch? Solltest du später das Auto mal verkaufen wollen, kannst du ja die 2Din Teile entweder dazugeben oder das ganze vorab wieder umbauen und den Rest über Ebay verkaufen. Wenn man den Umbau mal gemacht hat, dann dauert das auch gar nicht mehr so lange.

Eventuell hätte ich sogar noch den 1Din Einbaurahmen im Keller liegen. Wenn du diesbezüglich Interesse haben solltest, dann werden wir uns da schon einig, ich müsste aber vorab mal schauen ob ich den wirklich noch habe oder der schon weg ist.

Grüße,
quattrofever

Vor sehr langer Zeit war es mal DeltaRadio (in der Nähe von Hamburg) aber da hat sich die Musikrichtung und auch Qualität deutlich verschlechtert, zudem bin ich jetzt nur noch sehr selten dort oben, dass ich mir ein Urteil schon fast gar nicht mehr erlauben kann.

Aber ich muss WolferlRS3 schon Recht geben. Gerade am Wochenende war es so, dass ich beinahe ausgerastet wäre, wenn ich noch einmal hätte die Wiederholung der Wiederholung auf Antenne von der "Rache der Warteschleifen" oder wie der Quatsch heißt, hören müssen. Echt nervig und dann wird das noch tausendmal wiederholt. Wie schön ist doch mein 16 GB USB-Stick im Auto mit 15 GB schönster Musik :).

Grüße,
quattrofever

Na ja, so ganz umsonst war es für Audi ja nun auch nicht, wenn man bedenkt, was Para alles an "Entwicklungsarbeit" geleistet hat und Audi damit viel Zeit ersparte Analysen durchzuführen. Man siehe nur den Kettenbeitrag, selbst der ist das Geld doch schon wert.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Sasch_91

Hallo Leute,

ich wollte euch noch berichten wie es bezüglich meines unrunden Leerlauf Problems ausgegangen ist.
Wie viele von euch sicherlich auch schon die Erfahrung machen mussten,
tigerte ich von einer Audi/VW Werkstatt zur anderen.

Als ich mein Problem schilderte bekam es keine Werkstatt mehr auf die Reihe,
als das Diagnose Gerät anzuschließen und mir den selben Fehlercode zu nennen wie auch schon die vorherige Werkstatt.
Es hieß immer es können nur die NWV defekt sein, welche aber ja wie schon in meinen vorherigen Beiträgen beschrieben,
komplett mit allen dazugehörigen Teilen neu getauscht worden waren.

Ich fand mich ehrlich gesagt von den Vertragswerkstätten im Stich gelassen
und enttäuscht das sie nicht in der Lage waren überhaupt mehr zu tun außer das Sch*** Diagnose Gerät anzuschließen.

Ein guter bekannter von mir gab mir dann einen Geheimtipp,
eine freihe Werkstatt welche eig. auf Gasumrüstung spezialisiert ist,
aber nach ihm sehr gute langjährige Erfahrungen im Bezug auf VR6 Motoren hat.

Daraufhin machte ich einen Termin mit der Werkstatt aus und ließ Ihnen mein Auto von Donnerstag an ab da.
Am Samstag Mittag bekam ich dann den erlösenden Anruf, das Ventil für den NWV war verstopft.
Dieses konnte aufgrund von 2 Spänen im Ventil nichtmehr ausrücken und somit den NWV-Auslass
nichtmehr mit dem benötigtem Öldruck versorgen.

Laut der Werkstatt kann man die Ventile prüfen indem man es mit 12V bestromt
und man hört dann ein klicken wie es aus- und einrückt.

Endlich schnurrt mein 3,2er wieder wie neu :)))

Ein fettes Dankeschön geht an die Profis der Gasfactory Schwaben, macht weiter so Leute!!!!!
Anbei auch ein Link der HP falls jemand änhliche Probleme haben sollte:
http://www.gasfactory-schwaben.de/

Ich hoffe ich konnte ein paar von euch damit evtl. weiterhelfen.
Viele Grüße ins Forum

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Super Sache, so etwas freut mich zu hören, dass es doch immer wieder Werkstätten gibt, die dann auch analysieren können woran Fehler liegen. Das ist ja fast wie bei den Autodoktoren (auch wenn dort vieles nur fürs Fernsehen gestellt ist) aber dort lernt man auch recht viel, wie man mal an gewisse Probleme rangehen kann.
Nicht einfach nur den Tester anschließen und dann dicke Backen machen.

TOP Sache von der Gasfactory!

Grüße,
quattrofever