quattrofever, das war auch mein erster Gedanke, konnte das aber so nicht hinkriegen. Ich tippe mal, dass es irgendwie von der Luftfeuchtigkeit/Temperatur abhängt. Das Problem tritt komischerweise nur auf wenn es kalt und feucht ist... Hatte es jetzt schon länger nicht mehr...
Es könnte auch ein korrodierter Stecker/Kontakt am Sensor sein, so etwas hatte ich auch mal an meinem alten A6. Oder, dass der Stecker Wasser rein lässt, da er ggf. gebrochen ist.
Super Anleitung! Vielen Dank.
Hat es einen besonderen Grund, dass zur Reinigung der Drosselklappe auch der Luftfilterkastendeckel ausgebaut wurde? Wenn ich mich richtig erinnere bekommt man den LMM auch raus, ohne den Luftfilterkastendeckel ab zu nehmen, oder?
Ein wenig älter ist der schon: BJ 12/2003 - und er hat jetzt 142.000km runter.
Den MKB hab ich allerdings nicht zur Hand. In dem Modelljahr gabs aber nur den einen.Zicken macht er eigentlich nicht, nach wie vor fährt er ganz gut. Allerdings ist mir in den letzten Wochen aufgefallen, dass ich mehr verbrauche als üblich. Ist nicht irre viel, aber ca. 5-10%. Und nur an der Klimaanlage liegt das nicht - der Verbrauch ist auch erhöht, wenn ich die ausschalte.
Ach doch... eine Zicke hat er: Ab und zu geht die Leerlaufdrehzahl hoch auf 1050rpm (normal 950). In welcher Fahrsituation hab ich noch nicht nachstellen können - das kommt mal, dann wieder nicht, dann später, mal früher... Nachdem ich den Motor für die Leistungsprüfung richtig warmgefahren und auch ein Stück Volllast gefahren bin, ist das Phänomen aber nicht mehr aufgetaucht.
Hast du mal deine Massepunkte überprüft? Ich hatte vor kurzem auch immer mal ein Ansteigen der Drehzahl auf 900 U/min und habe das immer auf die Klimaanlage geschoben. Seit dem Reinigen der Massestellen ist es bei mir allerdings nicht mehr aufgetreten. Zudem meine ich, dass der Verbrauch minimal zurück gegangen ist, wobei ich mir nun überhaupt nicht vorstellen kann, wie das zusammenhängen soll. Aber ein Versuch wäre es vielleicht Wert mal die Massestellen anzuschauen.
dieselschrauber: Du hast aber nicht zufällig etwas mit der gleichnamigen Homepage zu tun, oder?
Das ist echt ein Top Service !!!
Sag ich ja, einfach Top, am besten meldet sich KD-Tuning hier auch als Shop an, da wird es doch bei dem ein oder anderen hier im Forum Bedarf geben. Vor allem wenn ich nur an das Haldex Upgrade denke,...
Hr. Dabrowski (KD-Tuning) hatte meinen Hilferuf zu der Teilenummer gelesen und mir gerade eben einen Link zugesendet, den ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte:
http://www.automotive-connectors.com/1j0973714-8-wa…restricted.html
@Hr. Dabrowski: Vielen Dank!
Grüße,
quattrofever
Wenn man die Heckklappe einmal von innen durch diesen kleinen Spalt mit dem Schlüssel o.ä. geöffnet hat, dann geht das bei den nächsten Malen auch im Dunkeln aus Erfahrung.
Zum Thema Batterie abklemmen:
Beim Massepunkte reinigen ist mir aufgefallen, dass die Batterie selbst im Kofferraum einen Massepunkt besitzt. Bisher habe ich zum Abklemmen der Batterie immer den Batteriekasten geöffnet (mit den vielen Schrauben).
Diese Arbeit kann man sich sparen und einfach den Hauptmassepunkt der Batterie im Kofferraum abschrauben. Dieser liegt hinten rechts im Kofferraum innerhalb dieses Schaumstoffs. Dort ist eine kleine Schaumstoffabdeckung drüber, so dass es auf den ersten Blick so aussieht als wäre dort kein Fach mehr. Dort ist aber eins und darunter steckt in einem vertikalen Bogen das Massekabel welches man abschrauben kann und dann nicht an den Batteriekasten muss.
Hier noch ein paar Bilder dazu, auf dem ersten Bild habe ich den besagten Schaumstoffdeckel hinten rechts schon angehoben, so dass er nur noch halb aufliegt:
https://www.a3quattro.de/index.php?page…a3926c420192d7c
https://www.a3quattro.de/index.php?page…c3c3f625f721bd0
https://www.a3quattro.de/index.php?page…e58fa12c4fca68f
Grüße,
quattrofever
Diese Sensoren sind sehr empfindlich und es kann manchmal auch nur daran liegen, dass ein leichter Dreckfilm auf dem Sensor liegt, den man mit einem Taschentuch abwischen kann, der dann zu derartigen "Fehlfunktionen" führt.
Grüße,
quattrofever
seit 6 Jahren nie benützt
Dito, wegen getönter Scheiben ist es eigentlich überflüssig. Wenn man es zusätzlich benötigen könnte, dann denke ich meist nicht daran oder bin zu faul nach hinten zu greifen.
Die Teile sind bestellt und morgen da. 
in dem Blech ist ein Loch in das der Gummipuffer eingesteckt wird. In den Gummipuffer wird dann die eigentliche Aufnahme aus PA eingepresst.
Sobald das Teil einmal im Gummi drin ist, bekommst du das nur noch schwer wieder raus. Wenn du die Teile hast, wirst du sehen wie es funktioniert. Ist sehr simpel.
Prima, danke. Dann verstehe ich jetzt auch das erste Bild besser, dort ist schon ein eingebauter Gummipuffer zu sehen.
Alles klar, danke.
Grüße,
quattrofever
Ich möchte mir die Wagenheberaufnahme jetzt ggf. auch nachrüsten, da ich demnächst wohl eh auf eine Hebebühne muss.
So lange ich die Aufnahmen allerdings noch nicht habe, kann ich die dafür vorgesehenen Stellen trotzdem zum Anheben verwenden oder sollte man dies nur tun, wenn auch die entsprechenden Aufnahmen verbaut sind?
Grüße,
quattrofever
EDIT: Werden denn nur die Aufnahmen verbaut und die Gummipuffer werden zum Anheben immer nur eingesteckt und danach wieder herausgenommen oder bleibt immer alles verbaut? Dann käme ich laut Anleitung aber auf 8 Teile und die meisten hier sprechen von 4:
4 x 8N0 804 583
1 x 8P0 802 845
1 x 8P0 802 846
2 x 8P0 802 847
Ich bin es schon wieder, kann mir eventuell jemand die beiden Teilenummern der Stecker herausfinden, die an das Haldex-STG gehen. Die Schwierigkeit besteht allerdings darin, dass ich die Herstellerteilenummer benötigen würde, nicht die von Audi. Diese Nummer müsste allerdings auf dem Stecker aufgedruckt bzw. mit eingegossen sein.
Wenn ihr euch fragt warum, ich würde gerne anhand der Herstellerteilenummern herausfinden, welches das richtige Entsteckwerkzeug ist, damit ich (wenn ich vernünftig an den Stecker rankomme), die einzelnen Pins entstecken, vernünftig reinigen und wieder einpinnen kann. Einer der beiden Stecker müsste so aussehen wie der im Anhang, das war das Bild von KD-Tuning Hr. Dabrowski (das Bild ist wohl aus dem Netz).
Grüße,
quattrofever
Unter Golf VI R finde ich auch nur das Modell mit 270 PS und knapp über 1500 kg Gesamtgewicht. Ehrlich gesagt wundert es mich auch, dass ein 3.2er gegen so ein Modell Land sieht bzw. sogar schneller sein soll (vor allem nach meinem Vergleich mit dem S3) aber wenn es The Producer sagt, dann wird das schon stimmen denke ich.
Wichtig denke ich ist auch, dass The Producer mit dem Ergebnis zufrieden ist, so wie ich es mit meinem auch bin und viele anderen mit Ihrem. Ist doch schön, wenn der 3.2er endlich die Leistung hat, die eigentlich versprochen wurde.
Wer weiß vielleicht lasse ich meinen doch irgendwann noch einmal auf 102 Oktan abstimmen. Das Maximum was nach NWT bisher aufgetreten ist lag bei einer 102er Abstimmung glaube ich bei 275 EWG PS, oder coolhard?
Meiner lag ja irgendwo um die 265 EWG PS und das mit 98er Abstimmung. Na mal schauen,....
Grüße,
quattrofever
ohne Bühne wohl kaum. Du kannst es auch mit Elektronik Kontaktspray mal satt einsprühen, könnte sein das langt schon. Das Zeug verdunstet dann rückstandslos.
Meinst du nicht, ich hätte gedacht das es ggf. gehen könnte, da das STG ja hinten links ist. Im Zweifelsfall muss ich dann doch eine Hebebühne organisieren, was das ganze natürlich etwas verkompliziert.
EDIT: Meinst du es reicht dieses Caramba Kontaktspray, davon müsste ich noch etwas da haben oder ist "Elektronik Kontaktspray" etwas Besonderes?
@Para: Vielen Dank für die super Bilder, damit sieht man ja ganz genau wo das STG sitzt. Es dürfte ja ziemlich genau auf der Höhe des Hinterrades/der Hinterachse sein, vielleicht habe ich dann mit Rad abmontieren doch Glück und komme dort irgendwie dran. Dagegen spricht natürlich meine Tieferlegung.
dass mit den Stecker Korrosionen ist ein bekanntes Problem. So wie deine anderen Kontakte aussahen, könnte das also wirklich nur daran liegen. Dass eine Haldey oder Mechatronic bei den Sauger defekt gehen ist eher selten.
Würde auch erklären, dass der erstmal nach MAsse Kur ok war und erst in der Folge wieder die neuen Fehler kamen.
Bisher traten die Fehler auch immer nur auf, wenn relativ hohe Luftfeuchtigkeit war, das könnte ggf. auch dafür sprechen. Die Kontakte schaue ich mir auf jeden Fall als erstes mal an. Weißt du ob man dort ohne Hebebühne mit Aufbocken des hinteren linken oder rechten Rades dran kommt? Dann müsste ich mir nicht unbedingt gleich eine Hebebühne organisieren, um zu schauen wie die Stecker ausschauen.
Grüße,
quattrofever
Die Preise der Neuwagen heutzutage sind aber wirklich unverschämt. Da muss sich keiner wundern, wenn der Gebrauchtwagenmarkt boomt ohne Ende und die "Neuwagen", welches sie ja nur ein Tag sind, immer mehr Wertverlust in den ersten Jahren aufweisen. Die Privatleute können sich die extrem hohen Neuwagenpreise ja gar nicht mehr leisten oder müssen eben auf andere Dinge verzichten.
Mein Vater meinte mal zu mir, was mir irgendwie im Gedächtnis hängen geblieben ist. Leisten kann man sich ein Auto nur dann, wenn es nicht mehr als 50% des Jahresbruttolohns kostet. Keine Ahnung wie er darauf gekommen ist, ich glaube dass es so eine Faustregel in der Familie war aber irgendwie ist da etwas dran.
Nur wer verdient 80000 Euro Brutto im Jahr, wenn man mal von einem gut ausgestatteten A3 mit 40000 Euro ausgeht? Das ist dann zudem noch ein "normaler" A3 und nichts Besonderes, möchte man das für so viel Geld wirklich?
Die Gewinne der Premiummarken in Deutschland sind einfach zu hoch, dass sie sich die immer höheren Preise noch leisten können. Da ich aber auch eines dieser Premiummarken fahre, darf ich mich ja gar nicht beschweren, somit unterstütze ich ja deren Vorgehensweise. Aber es sind aus meiner Sicht auch mit Abstand die besten/schönsten Autos. Ich habe mir allerdings die Autos gebraucht gekauft, den A3 1 Jahr alt mit 30% Wertverlust und den A6 mit ca. 3 Jahren und 60% Wertverlust. Ich denke so wird es auch weiter gehen und ich werde wohl nie in meinem Leben mal einen Neuwagen direkt im Werk abholen können, den ich mir geleistet habe, dafür ist mir die Ausstattung und der Motor wichtiger als einen Neuwagen zu fahren.
@Para: Ich vermute, dass die Vorgehensweise bei VW und Audi aufgrund der Markenabrenzung kommt und weil sie damit sicherlich noch einen oder zwei Cent günstiger produzieren können, da es ja nicht mehr so viele Varianten gibt.
Grüße,
quattrofever
kd-Tuning - Hr. Dabrowski bekommt von mir hier aus schon einmal meine volle Empfehlung! Vielen Dank Para für diesen prima Tipp.
Ich habe um 20:18 heute eine Email an Hr. Dabrowski (geschäftliche Adresse) gesendet und um technische Hilfe gebeten. Etwa eine Stunde später, also umgehend und das zu Feierabend, habe ich eine Antwort sogar mit Bild erhalten, einfach TOP! 
VOLLE EMPFEHLUNG
Hr. Dabrowski tippt zunächst auf korrodierte Kontakte der Stecker des Haldex-STG und ggf. auch Motor-STG. Also werde ich dies als allererstes überprüfen.
Wenn es das nicht ist, hat Hr. Dabrowski eventuell noch ein gebrauchtes STG, mit dem man eventuell testen könnte, ob die Haldex oder das Haldex-STG defekt ist.
Ich bin total begeistert von dem Support von KD-Tuning, deshalb hier noch einmal vielen Dank!
Grüße,
quattrofever
Ich denk es schadet nix mal bei KD-Tuning anzurufen und ihm das Logfile zu schicken. Der Herr Dabrowski macht ja auch Motortuning, Umbauten und kennt sich schon sehr gut aus. Vielleicht weiss er ja was. Ein Versuch isses wert
Ich versuche es mal und schicke ihm gleich eine Mail, dann kann ich das File gleich anhängen. Vielleicht hat er ja wirklich eine Idee und kann helfen.
EDIT: Die Mail ist raus, ich bin gespannt ob Hr Dabrowski sich bald meldet und mir dann ggf. helfen kann, zu Audi würde ich nur sehr ungern fahren.
Genau so etwas habe ich gesucht, dafür gibt es ein doppeltes Danke.
Vielen Dank für die Hilfe, super!
