Beiträge von quattrofever

Zitat von TheRingThing

Ist doch kein Problem.
Nimm Irfan View o.ä. > Datei > Speichern unter > Dann kommt ein Dialog bei dem man unten die Zielgröße der Datei eingeben kann (mach 180 Kb).
Alternativ > Datei > Speichern fürs Web...

Oder ein ganz kleines Programm (Resize Pictures) installieren und mit der Rechten Maustaste auf dem Bild einfach die gewünschte Pxelgröße angeben und schon wird eine verkleinerte Kopie erstellt. Das ist gerade in Foren nützlich, die auch eine Pixel- und nicht nur kb-Begrenzung vorgeben.

Grüße,
quattrofever

Zitat von EVO 5

.........

merkt Ihr was??
Sie sind weg und es ist wieder mehr Ruhe hier. Haben sich noch etwas an Ihren 18 Zoll Winterrädern ausgetobt und nu ist Ruhe.

Das ist mir auch aufgefallen aber eher in den anderen RS3 Beiträgen. Jetzt nachdem bereits einige ausgeliefert wurden fahren die wahrscheinlich alle lieber als hier zu schreiben.

Zitat von Paramedic_LU

Nette Tagesaktuelle Preisübersicht des Rohölpreis

http://www.tecson.de/tecson-weltmarkt-500.html

Gibt es so eine Grafik auch für Benzinpreise, dass wäre doch mal sehr interessant, das Ganze gegenüber zu stellen.

Das 4-Speichenlenkrad mit Mufu und Schaltpaddeln muss du dir neu kaufen. Ich habe auch schon lange bei ebay und diveresen Verwertern geschaut und keiner hat es im Angebot. Damals wurde das wahrscheinlich nicht sehr oft verbaut. Manchmal findet man eins mit Mufu und ohne Schaltpaddel aber mit beidem sieht es sehr schlecht aus.

Ich hatte auch schon einmal überlegt, ob es nicht möglich ist, die Schaltfunktionsknöpfe aus dem A8 als Mufu-Knöpfe für das 3-Speichenlenkrad zu verwenden. Dafür muss man aber sehr viel selbst basteln und das war es mir nicht Wert. Deshalb bin ich auch beim 3-Speichenlenkrad mit Schaltfunktion ohne Mufu geblieben.

Das 4-Speichenlenkrad hat zudem den Nachteil, dass die Schaltfunktion nicht mehr hinten sondern vorn angebracht ist, dass finde ich auch nicht so schön.

Grüße,
quattrofever

Also manche wechseln ja ihre Autos wie andere von Sommer auf Winterräder.

Bin schon gespannt was der "Nachfolger" wird, eventuell ein Camaro?

Schönes Video, daran kann man auch gut sehen, wie nach einer Zeit zunächst hinten der Grip voll da ist und dann kurz danach erst vorne. Nicht schlecht so eine Highspeedaufnahme.

Grüße,
quattrofever

Na mal schauen ob ich ihn mal anrufe. Nächstes Wochenende hat erst einmal unsereTochter Geburtstag und danach ist dann der Geburtstermin unseres Sohnes nicht mehr weit weg. Da muss ich immer mal schauen wie es passt hier wegfahren zu können.

Aber ich sehe es genauso wie du, dass es wahrscheinlich am besten ist, wenn Zoran dann einfach mal etwas individuelles am A6 aufspielt, am besten in erster Linie auf Haltbarkeit ausgelegt und erst in zweiter Hinsicht auf Leistung.
Wenn nach dem Geburtstag noch alles gut ist, dann werde ich ihn ggf. mal anrufen, falls er sich bis dahin noch nicht gemeldet hat.

DIDI007: Die 25 mal hin- und herbewegen habe ich nun gemacht. Die Woche werde ich noch mal ein Logfile erstellen und schauen ob sich etwas geändert hat.

Erst auf die Seriensoftware würde mich natürlich wieder doppelt Geld kosten, da ich entweder zu Abt fahren muss oder ein Abt-Partner hier in der Gegend das Geld fürs Aufspielen verrechnen würde.
Deshalb wäre es mir grundsätzlich lieber gleich eine vernünftige Zoranabstimmung aufspielen zu lassen ohne Umweg über die Seriensoftware.

Über Mobiltelefon wollte ich ihn nicht anrufen, da ich weiß wie viel Streß man beim Bau hat und ich ihn dabei nicht stören möchte. Mir ist es lieber, dass er sich zurückmeldet, wenn es ihm passt. In der Zwischenzeit würde ich mit dem A6 einfach etwas zurückhaltender fahren.

Zitat von DIDI007

Ok, wenn du es auch so hin und her bewegen kannst, dann einfach 25 mal machen.
Wenn es jetzt alles einfach geht, dann ist das nicht der Fehler.

Bleibt nur noch Turbo an sich übrig - dank der ABT Software halt schon wieder platt

Hast du die Möglichkeit eine originale Software aufzuspielen?

Nein, leider nicht. Ich könnte maximal zu Abt fahren und die setzen es wieder zurück. Bewegen lässt es sich ganz einfach ohne spürbaren Widerstand oder Hakeligkeit.
Ich hatte aber schon einmal Zoran angeschrieben, da ich mit meinem A3 für ein NWT Update und um das Begrenzungsbit herauszunehmen eh zu ihm wollte. Diesbezüglich hatte ich ihn letzte Woche gefragt, ob er mir den A6 nicht auch gleich überarbeiten könnte.
Bisher, da er wohl im Moment sehr viel zu tun hat, habe ich allerdings noch keine Rückinfo erhalten. Ich werde die nächsten Fahrten einfach etwas verhaltener Fahren und hoffe jeden Tag darauf, dass Zoran irgendwann fertig ist und ich eine Antwort erhalte, dass ich zu ihm fahren kann. (Ich hoffe nicht, dass es gerade während der Geburt ist :))

Oder meinst du ein Zoran Update unseres A6 würde für den Turbolader auch noch zu anstrengend sein und ich sollte definiv wieder auf die originale Software zurück?

DIDI007: Reicht es auch aus die Anlenkstange hin- und her zu bewegen ohne die Stange abzubauen? Wenn ja, wieviel Male denkst du sollte man es bewegen? Es lässt sich so ganz gut bewegen, das Abmontieren scheint aber eher etwas schwierig zu sein, so dass ich es lieber zusammengebaut lassen würde? Noch mehr ist am Auto nicht kaputt, da musst du mich falsch verstanden haben. Es war über Nacht nur die Batterie leer, da die Motorhaube offen war und ich vergessen hatte das Auto abzuschließen. Ist nun aber wieder voll aufgeladen.

coolhard: Die Mail ist als CSV raus, ich hoffe das passt so. Meine verwendete Version ist aber 10.6.4 eventuell liegt es daran?

Ach, da habe ich dich völlig falsch verstanden. In diesem Fall habe ich mit der Version 10.6.4 von "Dieselschrauber" die Logs durchgeführt (http://www.dieselschrauber.de/).
Sonst arbeite ich teilweise auch mit den DRV Versionen von Ross-Tech 10.6.4 oder recht selten mit der englischen Betaversion 11.11.0.

Ich habe die originale CSV und die gleiche Datei als Textdatei noch einmal angefügt.

Wenn bei dir bestimmte Kanäle nicht verfügbar sind, liegt das dann nicht eher am MSG?

EDIT: ich habe es fast gedacht aber CSV Dateien lässt der Browser hier bei a3q nicht zu, die Textdatei sollte aber auch gehen, oder? Wenn nicht, dann schick mir einfach deine Emailadresse und ich schick dir die Originaldatei noch einmal per Mail (ggf. auch gleich die entsprechende Labeldatei, wenn du weißt welche dann bei dir eventuell fehlt).

EDIT2: Ist bei dir auch die Labeldatei (022-906-032-BDB.lbl) vermerkt fürs MSG aus dem RKS-Ordner

coolhard: Das VCDS ist meins, das habe ich schon eine ganze Zeit (siehe Signatur), wieso fragst du?

DIDI007: Danke für deinen Tipp. Was kann denn beim Aushängen herunterfallen? Würde man das wieder hinbekommen oder ist dann grundsätzlich etwas defekt? Du würdest dann die Anlenkstange einfach ein paar Mal hin- und herbewegen und dann ist ggf. alles wieder gut? Woran siehst du, dass zwischen 1400 und 2000 Umdrehungen Druck fehlt? Gibt es dafür Soll/Anhaltswerte.
Könnte das mit dem elektrischen Stellmotor auch an der leeren Batterie liegen? Die war heute nämlich fast komplett leer, so dass ich den A6 gerade noch anbekommen habe.
Sollte der Stellmotor irgendwann komplett schwergängig werden, dann ist mit Sicherheit auch der Turbo hin und muss gewechselt werden, oder? Was mich wundert ist, dass der komplette Turbolader mit Stellmotor erst ca. 33000 km verbaut ist und dann dürfte so etwas doch gar nicht sein, oder? Ich achte auch sehr genau darauf den Motor/Turbolader immer warm und auch wieder kalt zu fahren.

DITO:
MWB 208 / 209: -1 / 0 bei knapp 60tkm

Bisher hat sich nach dem Steuerkettenwechsel bei mir nichts verändert, zum Glück.

So, nun ist es soweit. Der neue LMM ist eingebaut genauso wie der neue Luftfiltereinsatz. Auf den besagten Schlauch habe ich mal vorübergehend eine Schlauchschelle gesetzt, die hat aber von den Leistungsdaten nichts gebracht. Diesen Schlauch habe ich heute auch noch neu bestellt, da mir der alte schon etwas gammelig vorkommt. Der Schlauch ist aber erst Montag da.
Beim Zusammenbau ist mir dann noch aufgefallen, dass vorher der große Dichtring für den Luftfilter (LMM Seite) vorher nicht richtig eingebaut war. Der steckte einfach so im Luftfiltergehäuse zum Übergang zum LMM. Mich hatte schon gewundert, was der da macht. Nun habe ich den Dichtring wie er sich gehört über den Luftfilter im Luftfiltergehäuse gesetzt. Der Zusammenbau hat soweit auch ganz gut funktioniert.
Anschließend habe ich die Lernwerte zurückgesetzt (war etwas schwierig, da meine Batterie über Nacht anscheinend durch irgend etwas leergesaugt wurde) und dann ging es zum Warmfahren und zur Logfahrt. Anbei habe ich die Logs nun mal angefügt. Die dritte Datei ist ein Log meines A3, da ich gerade dabei war, habe ich dass dort auch gleich mal gemacht (vorher natürlich ebenfalls die Lernwerte gelöscht).

Der maximale LMM Wert des A6 ist auf jeden Fall angestiegen. Das vorgegebene Maximum, was nun höher liegt, wurde allerdings immernoch nicht erreicht. Ist das vielleicht normal?
Aber schaut einfach mal selbst die Werte an und sagt mir wenn möglich eure Meinung dazu.

Vielen Dank.

Grüße,
quattrofever

Natürlich, wenn alles zusammengebaut ist, dann werden natürlich neue Logfiles erstellt und asap hochgeladen.

Bis dann.

So wirds gemacht.

Die Teilenummer des Schlauchs von deinem Bild 1 und Bild2/A hast du nicht zufällig, oder? Auf dem Schlauch ist die Nummer nicht mehr richtig lesbar und wenn ich schon am Austauschen bin, dann würde ich den wenn möglich gleich mitwechseln.

Vielen Dank für deine Hilfe.

Bei dem Bild von dir mit der Markierung A, könnte es sein, dass dort eine Schlauchschelle fehlt? :

https://www.a3quattro.de/index.php?page…b7de412e9f9a89c

Der Schlauch an sich scheint dicht zu sein und an dieser Stelle, die du markiert hattest ist der Turbo auch recht sauber. Die Stelle, die du mit A markiert hast habe ich allerdings auf den Bildern schon sauber gemacht gehabt. Auf dem Turbolader abgangseitigen Strang zum Ladeluftkühler sah es so aus als würde das Öl genau von der Verbindung darüber kommen (eben der von dir markierte Bereich A). Auf der anderen Seite ist auch eine Schlauchschelle vorhanden, dass siehst du am zweiten Bild meines vorherigen Beitrages (da wo so ein kleiner grüner Punkt durchscheint). Aber warum ist an der anderen Seite des Schlauches keine Schelle. Könnte dies nicht auch der Grund sein?

Jetzt habe ich noch einmal schnell den Ölstand überprüft und der sagt "voll bis oben hin"?! wie kann das denn dann sein, müsste nun nicht etwas fehlen?

So, ich war gerade in der Garage, die Teilenummer des Turbo ist 53041015281b.
Das Öl kommt definitiv aus der Stelle/dem Schlauch A aus Bild 2. Ich hatte ihn mal abgezogen und oben im Schlauch ist auch etwas frischeres Öl.

Dann habe ich noch ein paar Bilder gemacht wo dieser Schlauch hingeht, die lade ich gleich mal hoch.

Was bedeutet das nun, dass dort Öl herauskommt?

EDIT:
Hier jetzt die Bilder.

Das erste Bild zeigt den Eingang des Schlauchs aus deinem Bild 2-A, diesen hatte ich abgezogen. Innerhalb des Schlauchs befindet sich ebenfalls Öl.

Das nächste Bild zeigt den Schlauchverlauf, der das Öl enthält. Er geht über den Turbolader.

Das letzte Bild zeigt den Bereich wo dieser Schlauch verschwindet, eine Anschlussstelle ist bis dahin nicht zu erkennen.

Bild1: Woher der kleine Schlauch kommt kann ich nicht sagen, da kenne ich mich nicht so gut aus. Der geht aber seitlich in die Luftzufuhr, so dass ich von Abgasrückführung ausgegangen bin. Es kann aber kein Schlauch sein, der Öl fördert sondern es müsste Luft sein, da es ja direkt in die Luftzufuhr nach LMM geht. Dieser Schlauch fühlt sich aber auch etwas ölig an, ich ging davon aus, dass es von unten kam.

Bild2:
A Ja das ist der Schlauch, ob da aus der Öffnung Öl kommt konnte ich nicht genau feststellen (ich schau gleich noch einmal).
B Das schaue ich mal genauer an, was wäre es denn, wenn das Öl aus A kommt? Die Nummer schreib ich auch gleich noch ab.

Bild3:
Ja genau das ist es, es sah aber so aus als würde das Öl eher von oben kommen und nicht aus dieser Verbindung. Die beiden Schlauchschellen konnte ich nur leicht nachziehen. Wieso die Frage?

Bezüglich der Nummer melde ich mich gleich noch einmal. Schon einmal vielen Dank für deine Hilfe.