Beiträge von quattrofever

Benzinreiniger ist ein Zusatz fürs Benzin, welches die Ventilsitze etc. reinigen soll.

Die MWB 208 & 209 kannst du von jemanden mit VCDS auslesen lassen oder zum Freundlichen gehen. Der Freundliche wird dafür eventuell etwas mehr Geld verlangen.
Das Auslesen der MWB meinte Para nur, damit du jetzt nach dem Wechsel weißt wie deine Kettenwerte sind. Die MWB 208 & 209 zeigen den Verstellungsgrad der Nockenwellenversteller an. Der Nullpunkt muss aber nicht zwangsläufig bei 0 liegen sondern kann auch -1 oder 2 o.ä. sein. Jetzt nach dem Wechsel kannst du aber davon ausgehen, dass die Werte den Nullpunkt darstellen und du dann in der nächsten Zeit immer mal wieder anhand der MWB 208 & 209 überprüfen könntest ob sich etwas verändert oder alles beim Nullpunkt bleibt.

Grüße,
quattrofever

@Para: Ja leider, beim A6 gibt es keine Austauschteile mit X.

Ich habe jetzt den Luftfiltereinsatz und LMM ausgebaut. Vor allem würde mich mal eure Meinung zum Luftfiltereinsatz interessieren. Sieht der wirklich wie aus, wie vor etwas über einem Jahr gewechselt?
In der Umgebung des LMM und etwas unterhalb an einem Schlauch (vermutlich Ladeluftkühlung) ist mir relativ viel Schierkram aufgefallen und ich bin mir nun nicht sicher ob das so i.O. ist oder ob da etwas defekt sein könnte. Wäre super, wenn Ihr dazu noch einmal eure Meinung sagen könntet.
Luftfilter:

Schmiere an der Luftansaugung hinterm LMM:

Einlass Turbolader:

Ladeluftkühlerschlauch (Vermutung, diese Verbindung sitzt knapp unterhalb der Luftansaugung)

unten verschmierte Schraube auf der Unterseite des Turboladers:

Bereich unterhalb des Turboladers/Ansaugseite

Schmiere vom vorherigen Bereich

LMM Gitter teilweise drübergewischt:

Was haltet ihr davon? Sieht schon ein wenig komisch aus, oder? Könnte ggf. wirklich der Turbo noch einen knax haben?
Oder hat das eher etwas mit der Abgasrückführung zu tun? Wo würde die denn sitzen?

Grüße,
quattrofever

So, ich habe mich nun doch dazu durchgerungen gleich einen neuen LMM zu bestellen. Ich habe soeben einen bei Audi bestellt und morgen wird er sicherlich schon da sein und wird gleich von mir eingebaut.
Danach werde ich berichten ob sich etwas getan hat.

Grüße,
quattrofever

Oder der RS6 spielt auch aus deren Sicht in einer anderen Liga.
Davon mal abgesehen ist der Cadillac in dieser Leistungsklasse sicherlich eine günstige Alternative, wenn man reinen Fahrspaß/Leistung möchte.

Ähnlich wie Camaro, Mustang, Corvette,... im Vergleich zu italienischen oder deutschen Sportwagen.

Das Ergebnis hört sich natürlich gut an bei dir.

Die 200 Euro einfach so auszugeben, ohne genau zu wissen ob es am LMM liegt ist mir eigentlich zu schade. Dafür bekomme ich ja schon fast ein Zoran Update für meinen 3.2er.
Ich glaube, dass ich am Wochenende mal den Luftfilter und Ansaugweg auf Verschmutzungen checke, der LMM muss dafür ja eh heraus. Danach werde ich mal alle Lernwerte zurücksetzen und dann mal schauen ob sich etwas verbessert. Zusätzlich könnte ich ggf. mal eine Leistungsmessung machen um zu schauen wo mein "Dicker" so liegt von den Daten her.

Sollte ich dann noch nicht zufrieden sein, werde ich wohl mal in einen neuen LMM investieren. Wird es dann nicht besser kaufe ich mir einfach ein neues Auto,..., das war natürlich ein Scherz!

Vielen Dank schon einmal für die zahlreichen Tipps!

Zitat von Audianer3

Ich fahr am Samstag hin, mal nachschauen

Deiner ist doch schon FULL CUSTOMIZED oder willst du nur neugierig schauen?

Es sind eigentlich immer die Kleinigkeiten, die aufhalten. So war es bei meinem Bau auch. Aber zum Glück sieht man es immer Stück für Stück vorangehen und darüber muss man sich freuen, damit man am Ende nicht verzweifelt, wenn man die immer neu aufkommenden Punkte/Probleme vor sich betrachtet. Ich drück auf jeden Fall die Daumen, dass in Zorans Sinn alles gut fertig wird,..., auch als nicht VIP!

Zitat von coolhard

ich zahl mit Einbau 145 bei meinem bei mir war der halt hinüber und nach Einbau ein ganz anderes Auto, der hatte mal kurzerhand 30NM und locker 18PS vernichtet.

Das hast du auch nur an zu geringer Leistung bemerkt oder hast du irgendwelche Daten geloggt und daran etwas festgestellt? Ich vermute, dass es der LMM in deinem R32 war, oder?

Zitat von coolhard

hatte mit ihm kurz gemailt, scheint noch alles zu dauern.

Gibt wohl doch Verzögerungen beim Bau,..., das ist immer ärgerlich. Am besten wir treffen uns alle mal für ein Wochenende bei ihm und helfen, dass der Bau fertig wird.
(Ich bin aber schon etwas neidisch, dass er mit dir mailt )

Zitat von coolhard

den LMM kann man nicht nur an Hand der Luftmassen Ausgabe auf Intaktheit prüfen. Dazu muss man die Motorlast, Einspritzdauer und noch ein paar Dinge berücksichtigen. Egal wie, die Dinger halten eh nur 25tsd. (meine Erfahrung) und raus damit. Ist halt ein sogenanntes Verbrauchsmaterial.

Alle 25 tsd. Kilometer fast 200 Euro zusätzlich zu investieren ist aber auch nicht ohne,..., du meinst also definitiv einen neuen LMM einbauen?

@Para: Vielen Dank für die Bilder. Was mich noch ein wenig an einen defekten oder nicht richtig messenden LMM zweifeln lässt ist, dass Zoran mir mal sagte, dass ein defekter LMM meist an sprunhaften Werten zu erkennen ist. Der maximale Wert meinte er macht gar nicht so viel Unterschied aus, wenn er nicht zu weit vom Maximum weg liegt. Aber wenn Schwankungen vorhanden sind, dann kann man von einem defekten LMM ausgehen.

Da die Luftmassenwerte meines LMM nicht wirklich schwanken bin ich mir gar nicht sicher ob der LMM nicht doch in Ordnung ist und das Problem wirklich wo anders liegt. Deshalb auch die Nachfrage, woran es technisch liegen kann, wenn der LMM ab einer bestimmten Drehzahl auf einmal weniger misst und dies stetig abfällt. Das sieht ja wirklich so aus, als wäre der Luftstrom so wie gemessen vorhanden gewesen. Nur warum bleibt der nicht Konstant bis Maximaldrehzahl. Vielleicht ist das aber auch beim Motor mit Turbolader ein ganz normales Phänomen, deshalb noch einmal die Frage in Richtung AGR-Ventil und grundsätzlicher Funktionsweise (des gesamten Systems der Luftansaugung bis Verdichtung)?!

Ich kann mir zudem rein logisch nicht vorstellen, wie bei Drehzahlen um 2500 U/min ein maximaler Luftstrom erreicht werden kann und ein eventuell verstopfter Luftfilter/Ansaugtrakt sich erst ab ca. 3500 U/min auswirken sollte.

Vielen Dank für den Link. Das erläutert im Prinzip die Funktionsweise des LMM und ist auch sehr interessant aber was mich interessiert ist, durch welchen Effekt die Luftmasse sich bei höheren Drehzahlen vermindern kann. Ist das technisch/logisch überhaupt möglich oder muss bei derartigen Messungen der LMM auf jeden Fall defekt sein.
Oder kommt vielleicht doch zu viel Abgas über das AGR-Ventil hinzu, so dass der Luftstrom sich im Frischluftansaugtrakt verringert?

Bei meinem A3 war es so, dass wenn die Messung des LMM mal die Maximalwerte erreicht hat, dass diese dann bis zur Maximaldrehzahl gehalten wurden und das trotzdem der LMM nicht mehr ganz in Ordnung war (kleinere Schwankungen waren festzustellen)

Nicht schlecht aber von Cadillac wurde sich der M5 für eine Kampfansage herausgesucht, nicht der RS6,..., warum nur?

Weiß jemand wie es bei Zoran aussieht? Hat sich sein Bauprojekt arg verspätet oder ist er vielleicht schon fertig?

Wie erklären sich eigentlich die unterschiedlich hohen Sollwerte des LMM bei meinen Logs? Einmal sind es 1098 und beim anderen Mal 1198, irgendwie ist das doch auch schon komisch, oder?
Was ich mir mit meiner Laienvorstellung auch noch nicht so ganz erklären kann ist, warum der Luftmassenwert bei höheren Drehzahlen absinken kann. Dieser Wert ist doch in mg/h angegeben und kann sich theoretisch mit steigender Drehzahl doch gar nicht verändern, wenn mal das Maximum erreicht ist, außer der Motor/Turbo fängt an in entgegengesetzter Richtung gegen die Luftführungsrichtung zu drücken.
Was ich meine ist, wenn der Ansaugweg verstopft wäre, dann würde doch auch in niedrigen Drehzahlen der maximale LMM Wert gar nicht erreicht werden und nicht nur in höheren Drehzahlen, oder?

Vielleicht kann mir das Prinzip jemand relativ einfach erläutern?!

Grüße,
quattrofever

Ach du meinst die ganz normalen Lernwerte des MSG, die viele mit dem Abklemmen der Batterie löschen. Ich dachte, da gibt es noch separate Werte für den LMM. Beim A3 bin ich mir gar nicht sicher ob ich nicht die MSG Lernwerte schon zurückgesetzt habe aber es noch einmal zu machen kann ja nicht schaden. Das wird am Wochenende gleich mal mit erledigt.
Vielen Dank für den Hinweis.

Zitat von coolhard

ja, hol OEM beim da haste 2 Jahre Garantie und lass den einbauen, weil DU musst nach Einbau die alten Anlernwerte löschen und das geht nur mit VCDS oder VAG Tester. Wenn man das nicht macht, verhält der sich wie vorher, weil die Lernwerte alt sind. Musste denen aber sagen Anlernwerte löschen nach Einbau, die wissen das teils nämlich nicht.

VCDS habe ich, dass ist kein Problem. Wie lösche ich denn den Anlernwerte? Ich wusste gar nicht, dass man dies machen muss, dass habe ich selbst bei meinem A3 nicht gemacht als ich vor ca. einem Jahr den LMM getauscht habe. Geht es beim A3 genauso und meinst du, dass es da noch etwas bringt, dann würde ich das am WE gleich mal machen?

@Para: Vielleicht hast du bei dir ja das Autolock aktiviert und bist vorher mit dem Fahrzeug gefahren. Dann hätte sich das Fahrzeug automatisch verschlossen und es würde genau das eintreten, was DrSchrick meint.

Ehrlich gesagt trau ich mich nicht zu fragen, da du es bestimmt beachtet hast aber manchmal sind es ja die einfachen Dinge,..., hattest du die Zündung an? Wenn ja tippe ich auch auf den Hinweis von drschrick. Es soll sogar Fahrzeuge gegeben haben, die sich bei offener Tür nicht codieren ließen, wobei mir das bisher noch nicht passiert ist.

Grüße,
quattrofever

Auch von mir ein herzliches Hallo!
Den DFG würde ich persönlich lassen, da ich in schöner finde als den SFG. Zudem muss man sich mal überlegen wieviele 3.2er es als DFG noch gibt, bestimmt deutlich weniger als mit SFG und nur so wird ein guter Oldie daraus.