Beiträge von quattrofever

Vielen Dank für die Antwort.

Dann können wir uns ja zusammen tun. Soll ich dir gleich eins von AP mitbestellen?

Da du einen Verstellbereich für Sturz angesprochen hast, muss man da beim Einbau der Domlager etwas beachten, damit der "richtige" Sturz eingestellt ist oder kann man den dann noch im eingebauten Zustand verändern?
Die Spur-/Sturzeinstellung möchte ich im Nachhinein eh noch von einer Werkstatt überprüfen lassen.

Bedeutet härter, dass sie länger halten oder dass das Fahrverhalten noch sportlicher und damit weniger komfortabel wird?
Im zweiten Fall würde ich dann wirklich eher zu den originalen Lagern greifen.

Zitat von coolhard

der 2. ist doch ok

Super, danke. Ich habe gestern auch noch einmal in der Leihwerkstatt angerufen und da könnte ich mir für 5 Euro einen Federspanner ausleihen (soll ein hochwertiger mit mehreren unterschiedlichen Aufsätzen sein). Das wäre dann ja sicherlich noch eine bessere Lösung.

Also für mich ist nun auch die Entscheidung gefallen, dass ich ein AP Gewindefahrwerk verbauen möchte und dies zunächst mit einem Kumpel selbst versuchen werde. Dazu werde ich noch einmal alle Teile heraussuchen, die ich meine, die ich noch mit tauschen möchte (auch Domlager) und hier später noch einmal auflisten. Vielleicht könnte mir dann jemand bestätigen ob das alles ist oder ob ich noch etwas zusätzlich benötigen würde. Wenn noch jemand Tipps bezüglich des Austauschs des Fahrwerks hat, wäre ich weiterhin für alle Hinweise froh, da dieser Einbau für mich der Erste am Fahrwerk wäre.

Könnte mir vorab noch jemand mitteilen, was der Vorteil der RS3 Domlager ist? Lediglich die 50 Cent weniger Kosten oder sind die irgendwie anders konstruiert? Die passen aber zu 100% auch mit dem AP Fahrwerk zusammen, oder?

Zitat von coolhard

nee, kannste auch 280mm nehmen, die 2 cm sind vernachlässigbar. Der atu wäre ok und ist auch erschwwinglich, die auf ebay sind schon sehr einfach und nicht miteinander verbunden.

Die beiden Links die ich oben verlinkt hatte sind aber schon miteinander verbunden oder meinst du etwas anderes damit?:
http://www.ebay.de/itm/Universal-Federsp…=item588e7c796b
http://www.ebay.de/itm/PROFI-Federspanne…=item589008141a

DIDI007: Vielen Dank für die Links. Dein verwendeter Federspanner ist auch "nur" bis 280mm Federweg angegeben und coolhard meinte dass er 300mm haben sollte. Passt deiner trotzdem von der Länge?

Pende: Nein, die Wischer waren kein Problem, da ging es ums Nachrüsten der neueren Wischerarme und das ging ganz gut. Es klingt vielleicht blöd aber das Hineindrücken der Wasserkastenabdeckung in die Nut unterhalb der Scheibe hat sehr viel Probleme verrusacht. An einer Stelle im Bereich über ca. 30 cm wollte die Abdeckung einfach nicht in die Nut rutschen. Dabei habe ich durch das ständige ab- und wieder anbauen eine Abdeckung kaputt gekriegt.

coolhard:
Hast du einen Link eines Federspanners der möglich wäre? Bei ebay finde ich bisher nur welche mit einer Spannweite von max. 280 mm oder welche die viel teurer sind:
http://www.ebay.de/itm/Universal-…=item588e7c796b
http://www.ebay.de/itm/PROFI-Fede…=item589008141a

Zitat von Pende

Die Domlager vorne sind nur verschraubt.
Aber wie schon gesagt um es einfach zu machen muss die Wasserkastenabdeckung weg. Dann sind es glaub ich 3 Schrauben mit denen das Domlager an der Karosserie befestigt ist.

Federspanner evtl. ausleihen?

Die Wasserkastenabdeckung sollte gehen, die hatte ich schon 2mal ab, wobei ich aber auch schon 2 neue habe :), da eher das Anbauen wieder ein Problem darstellte. So wie du es schreibst wäre ein Ausbauen aber auch ohne das Abnehmen der Wasserkastenabdeckung möglich oder habe ich dich da falsch verstanden?

Leihen würde ich mir einen wenn ich wüsste wo. Was kostet denn ein einigermaßen vernünftiger Federspanner bei dem mir die Feder nicht gleich um die Ohren fliegt?

Und nun bin ich es schon wieder, mit dem hoffentlich vorerst letzten Anliegen.

Wenn ich mir ein Fahrwerk zulege, dann würde ich dies ggf. versuchen mit einem Kumpel selbst einzubauen. Dazu wird man ja mit Sicherheit einen Federspanner benötigen, den ich mir ggf. auch noch zulegen müsste. Kann mir da jemand einen empfehlen? Es sollte nicht der Teuerste sein aber trotzdem sicher und die Preisspanne geht ja anscheinend von 10 bis mehrere hundert Euro.
Würde man sonst noch irgend ein Spezialwerkzeug benötigen?

Ich vermute, dass die Domlager nur abgeschraubt werden müssen und sich dann lösen sollten, oder gibt es da noch etwas zum Drücken/Ziehen o.ä.?

Das ist eine sehr interessante Analyse aber wer traut sich das bei einem Neuwagen auszuprobieren und entgegen den Empfehlungen des Herstellers zu handeln?

Es ist aber wirklich mal eine komplett andere Richtung, warum nicht gleich mal Gas geben.

Zitat von OsCaR32

Schon jetzt ist er spritziger als im Sommer, und wenn's endlich richtig kalt wird, dann macht er noch mehr Spaß!

Das schon, was ich aber meinte ist, dass der Grip auf der Straße bei kühleren Temperaturen nachlässt und mit Winterreifen räuber ich auch nicht ganz so gerne durch die Kurven.

Zitat von a3.2quattro

Mal noch was neues --> http://qarsi.de/a3s3/3504-der-…ufgetaucht.html

Also damit muss ich Para nun wirklich Recht geben, gerade das dritte Bild,..., baahh extrem häßlich, dass trifft auch überhaupt nicht meinen Geschmack. Wie Para schon gesagt hat, dass wirkt wie ein französiches Cockpit (Citroen, Renault, Peugeot) und ich würde sogar noch ein Stück weiter gehen, wie ein französisches Cockpit was mit BMW gekreuzt wurde. Überhaupt nicht mein Fall, vor allem diese Tasten, die von oben zu bedienen sind. Weiter unten die drei herausstehenden Drehregler sind auch total hässlich, überhaupt nicht mein Fall.

Zitat von Otis Wright

Das ist immer so 'ne Sache.
Nur weil der Eine es nicht sieht, heißt es nicht, dass der Andere es nicht trotzdem sehen würde. Gerade beim Nachlackieren von "gealterten" Effektlacken wird man niemals ein Ergebnis erzielen können, was 100%ig genau dem "alten Rest" des Lackes entspricht. Wie nah man dann an die 100% ran kommt, hängt von dem Können des Lackierers ab.

Da alle 4 Felgen beschädigt sind, würde ich diese komplett lackieren / pulvern lassen, um ein einheitliches Ergebnis zu erzielen.

Das sehe ich genauso, am besten alle vier lackieren/pulverbeschichten lassen, damit es keine sichtbaren Farbunterschiede geben kann.

@TE: Für mich wäre es zwar nichts aber vielleicht wäre für dich hochglanzpolieren/verdichten eine Alternative

Ich bins noch einmal. Ich habe mal nachgeschaut und folgendes für vorne gefunden:
RS3:
8J0 412 331 Federbeinlagerung 24,10
6N0 412 249 C Axialrillenkugellager 14,82
N 910 216 01 Sechskantbundmutter 1,37
N 101 064 02 Sechskantbundmutter 0,73
selbstsichernd (unten)
N 909 548 02 Innensechsrund Linsen- 1,61
Schraube (unten)
A3:
1K0 412 331 B Federbeinlagerung 24,69
6N0 412 249 C Axialrillenkugellager 14,82
N 910 216 01 Sechskantbundmutter 1,37
N 101 064 02 Sechskantbundmutter 0,73
selbstsichernd (unten)
N 909 548 02 Innensechsrund Linsen- 1,61
Schraube (unten)

Ich gehe mal davon aus, dass mit Federbeinlager das Domlager gemeint ist, oder? Dann wäre nämlich dass für den RS3 sogar ein wenig günstiger, alles andere ist eh gleich. Gibt es sonst noch einen Unterschied beim Domlager vom A3 zum RS3, was dies besser oder schlechter macht? Für alle anderen A3 (quattro) scheinen die Lager die gleiche Teilenummer zu haben.
Hinten muss ich dann noch einmal schauen.

EDIT: Für hinten, sollte man da die Federauflage (unten) und Unterlage (oben) ebenfalls mittauschen?
Hinten gibt es dann auch noch ein Strossdämpferlager (1K0 513 353 R), ist es dies das, was man dann auch mitwechseln sollte und würde hier auch das vom RS3 passen? Hier wird anscheinend empfohlen das Schutzrohr (1K0 513 425 D) und den Anschlagpuffer (1K0 511 353 S) mitzuwechseln, wäre dies bei einem neuen Fahrwerk auch so oder ist dies bereits beim neuen Fahrwerk mit dabei?

Entschuldigt meine vielen Fragen aber leider kenne ich mich diesbezüglich nicht so gut aus.

EDIT2: Was ist eigentlich der Grund, das KW unter dem Namen AP fast identische Fahrwerke anbieten kann? Machen die sich damit nicht intern Konkurrenz. Im blauen Forum meinen einige sogar, dass DTS=AP=KW ist, dass kann ich mir ja nicht vorstellen, dass ein und das selbe Fahrwerk unter 3 Namen jeweils zu günstigeren Preisen angeboten wird.

Die Schrauben ist klar, da nehme ich alle neu und wahrscheinlich die gleichen wie sie jetzt verbaut sind. Die Lager vom RS3 sind die in irgend einer Form besser und passen die zwangsläufig bei jedem Baujahr? Kosten die das gleiche wie die des "normalen" A3?

Mit meiner Frau habe ich auch schon gesprochen und so wie es jetzt aussieht werden wir uns für das AP Fahrwerk entscheiden. Ich werde die Woche nur noch versuchen 100% sicher zu stellen, dass die Geräusche mit einem Tausch des Fahrwerks wirklich weg wären, dann suche ich mir eine Werkstatt oder gute Gelegenheit um es selbst zu verbauen und los gehts.

Ich werde euch auf jeden Fall auf dem Laufenden halten, wie ich mich im Endeffekt entscheiden habe und zufrieden bin. Sollte jemand Interesse an gebrauchten KAW Federn (ca. 15000 km gelaufen) haben, kann er sich bei mir ja schon einmal vormerken lassen.

Zitat von coolhard

ja kannst DU, die Dämpfer sind ja auf veränderte Verstellbereiche ausgelegt.

Nein ist der falsche Satz, Du brauchst für 55mm Klemmdurchmesser, GFX39 oder 40, http://www.aze-tuning.de/product_info.p…kg--05-03-.html frag da aber an Hand Deiner Fahrzeugscheindaten an, welches das korrekte ist.

Das erste was ich verlinkt hatte müsste aber mit den 55mm sein, oder nicht (das ist anhand der Ziffern 79,80 nicht wirklich zu erkennen). Das von dir verlinkte hat an der HA eine max. Achslast von 1005 kg und das dürfte zu wenig sein. Wahrscheinlich ist dies nicht für ein Quattroantrieb ausgelegt.
Meine Erkenntnisse bezüglich des GF80-029 habe ich von der AP Homepage und dort ist unten im Bild ein Klemmdurchmesser von 55mm angegeben:
http://www.ap-sportfahrwerke.de/onlineshop.php?group=gewinde

Welche Fahrzeuge benötigen denn 50mm?

Aber wenn ich eins bestellen sollte, dann frage ich auf jeden Fall noch einmal bei AZE nach, welches anhand der Fahrgestellnummer/Fahrzeugschein das richtige ist. Kennst du noch eine bessere Adresse als AZE?
Wenn ich das Fahrwerk tausche werde ich wohl auch alle Schrauben und die Domlager mitwechseln, würdest du das originale von Audi nehmen oder gibt es da andere die empfehlenswerter/besser und nicht viel teurer sind?

Ist es denkbar bzw. empfehlenswert, wenn man schon ein verstellbares Fahrwerk besitzt, dass man dies zum Winter komplett hochdreht und im Sommer dann komplett runter oder würde da etwas gegen sprechen, da die Dämpfer nicht auf einem bestimmten Bereich eingelaufen werden?
Das wäre für mich als zusätzlicher Obulus gar nicht schlecht, da hier in der Oberpfalz im Winter relativ viel Schnee liegt und die dicken Schneebatzen gerade auf der Autobahn gegen meinen Unterboden schlagen, was man durch ein Höherlegen im Winter ggf. verhindern könnte.

Eine zweite Frage, wäre dies dann das richtige Fahrwerk für meinen A3 Bj. 2004 (3-Türer 3,2 l) und passt das mit der max. Achslast eines 3.2er zusammen?
http://www.aze-tuning.de/product_info.p…rtback-03-.html

Gibt es denn noch eine günstigere Adresse als AZE (über google gefunden) um sich ein derartiges Fahrwerk zu kaufen?

coolhard:
Vielen Dank für den Link, warum ich den nicht auch gleich bei google gefunden habe weiß ich auch nicht. [Ironie an]Auf den ersten Blick sind gleich ein paar nette Damen zu sehen, dass spricht bestimmt für die Qualität. [Ironie aus]
Dass man neue Dämpfer auch eintragen müsste, da bin ich jetzt gar nicht von ausgegangen,..., diesbezüglich werde ich einfach mal bei KAW nachfragen aber dann ist dies gar kein Vorteil mehr.

Ich werde auf jeden Fall mal mit meiner Frau über die Gesamtausgaben sprechen und das AP Fahrwerk als Alternative in den Raum stellen, dies scheint mir momentan die beste Lösung zu sein, um dann aber gleich noch die Domlager, Schrauben etc. auszuwechseln, der A3 soll ja noch einige Zeit halten.

Bezüglich der Tiefe ist es nicht unbedingt so, dass ich maximal tief möchte. Nicht das es falsch verstanden wird, ich bin nicht der typische Fan von maximal tiefen Fahrzeugen, ganz im Gegenteil es muss für mich insgesamt eher stimmig und wenn möglich noch recht original aussehen.
Es ist eventuell sogar so, dass mein A3 für mich noch optimaler aussehen würde, wenn dieser ca. 3-5 mm höher wäre, insgesamt gefällte er mir so sehr gut, nur tiefer dürfte er auf gar keinen Fall. Die momentane Optik ist das absolute Maximum für mich und ich könnte mir vorstellen, dass so 52/42 mm bis 50/40 mm für mich optisch sogar optimal wären. Dies ist auch mit ein Grund weshalb mir ein einstellbares AP Fahrwerk sehr entgegen kommen würde.

Dann schon einmal vielen Dank für Eure vielen Tipps, vor allem von Coolhard DANKE!, jetzt muss ich nur noch herausfinden ob das Knacken durch ein neues Fahrwerk zu 100% weg wäre und dann werde ich mich langsam an den Austausch des Fahrwerks machen.

Ich könnte hier in der Gegend eine Miethebebühne mit etwas Werkzeug mieten, meint ihr dass man den Fahrwerksumbau auch selbst machen könntet. Zur Abwechslung habe ich schon Spaß am Schrauben aber wenn es gerade um Sicherheitsrelevante Dinge wie das Fahrwerk geht, bin ich mir nicht so ganz sicher ob man nicht zu viel falsch machen könnte und dies lieber einer Fachwerkstatt überlassen sollte (wobei gerade Fachwerkstätten manches nicht so sorgfältig/ordentlich machen wie ich es mir wünschen würde, dafür kennen sie viele Tricks). Es geht mier hierbei weniger um die Kosten und mehr um die Abwechslung/den Spaß selbst mal etwas am Auto zu schrauben).

Wenn ich das jetzt soweit richtig zusammenfasse, dann ist das AP bereits die günstigste und wahrscheinlich in dieser Preislage auch komfortabelste/straßentauglichste Variante, oder? Dies muss aber trotzdem vom TÜV eingetragen werden, oder?
Habt ihr einen Link zu diesem Fahrwerk, bisher habe ich noch keine Herstellerseite dazu gefunden.

Könntet ihr eure Meinung ggf. noch einmal hierzu sagen:
http://www.fahrwerke.de/pluskit/audi/kaw…-typ-8p/a-3432/
Dies müssten genau meine Federn sein und ich bräuchte theoretisch nur noch die Dämpfer zu kaufen um auf das im Link angegebene Fahrwerk zu kommen. Der Vorteil dabei wäre, dass es ggf. etwas günstiger werden könnte, da ich die Federn ja schon habe und das Fahrwerk dann eigentlich auch nicht mehr eintragen lassen müsste, oder?
Das Problem mit der Eintragung ist nämlich, dass ich wenn ich ein neues Fahwerk eintragen lassen muss, ich auch wieder die Spurverbreiterungen und die Sommer- sowie Winterräder eintragen lassen muss. Ich denke, dass dies auch noch einmal ca. 150 Euro zusätzlich ausmachen würde.

Bezüglich der Frage des Preises, insgesamt sollte es 1000 Euro mit Einbau und Eintragung nicht überschreiten, da sonst der reine Austausch der Dämpfer deutlich günstiger wäre und dann ein komplett neues Fahrwerk in meiner momentanen Situation nicht mehr rentabel wäre.
Das KW Street Komfort hört sich auch nicht schlecht an, wenn dies noch etwas komfortabler ist aber bei den Preisen mit weit über 1000 Euro alleine für das Fahrwerk liegt es weit außerhalb meines Budgets.
Das IS würde aus meiner Sicht ebenfalls wegfallen, da es, wie Coolhard geschrieben hat, schon deutlich straffer ist und das muss dann für mich nicht mehr unbedingt sein.

Bezüglich des Einstellen des Fahrwerks, kann man das nur auf der Hebebühne machen oder kann man das auch im Stand hoch- und runter drehen und wie stellt man sicher, dass beide Seiten identisch eingestellt sind (ggf. duch messen der Gewindelängen)?

Schon einmal vielen Dank für eure vielen Tipps, wenn noch etwas dabei wäre, dann bitte immer her damit. Eure Bewertung meines Links oben würde mich zudem auch noch einmal interessieren, vielen Dank.

Zu den KAW Federn scheint es auch passende Dämpfer zu geben, da es bei KAW im Komplettpaket angeboten wird. Was haltet ihr denn davon:
http://www.fahrwerke.de/pluskit/audi/k…-typ-8p/a-3432/