Meine Eltern hatten vor langer Zeit mal einen Opel Omega mit einer ähnlichen Farbe. Das hieß damals weißgold, vielleicht suchst du auch mal in diese Richtung 
Beiträge von quattrofever
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OTP = One-Time-Programmable = einmalige beschreibbar (programmierbar)
Vielen Dank!
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1.8TFSI geht nicht! Bei dieser Steuerung kann auch z.B. kein gebrauchtes Motorsteuergerät angelernt werden weil der Bereich wo diese Daten drinstehen OTP ist. Kann also nur einmal beschrieben werden. Daher fällt hier clonen flach. Es kann nur ein neues direkt angelernt werden.
Was meinst du mit OTP? Eine einmalige Verschlüsselung? -
Peter Fox, Rammstein, In Extremo, Oomph, Scorpions, Metallica, Bon Jovi, Marilyn Manson, Manowar, The 69 Eyes,...
Die Gruppen von roadrunner4ever "Nightwish, Evanescense und Within Temptation ... " oder was so auf dem M'era Luna läuft finde ich auch sehr gut.Ab und zu habe ich auch einfach mal die Charts an und schalte bei Lena nicht unbedingt um.
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Ihr wisst doch noch gar nicht, wo das Geräusch herkommt.
Deswegen geben wir dem TE ja noch ein paar zusätzliche Hinweise, damit er diesbezüglich sein Fahrzeug überprüfen kann und hoffentlich die Ursache des Geräuschs herausfindet. -
Das stimmt allerdings nicht ganz
Man kann die Klappe auf daueroffen stellen, dann klackt auch nichts mehr, und man hat, wie ich jetzt auch feststellen konnte, im unteren Drehzalbereich einen brummeligeren Auspuff(kommt bei der S3 AGA noch mehr raus). --> Druckdose Auspuff abklemmen
Ja gut, eine neue Auspuffanlage könnte er sich auch kaufen und dann wäre das Klacken auch weg.
Ich bin einfach davon ausgegangen, dass er lediglich wissen möchte, dass dieses Geräusch nichts "Schlimmes" ist und so ganz überzeugt bin ich vom Abklemmen der Druckdose auch nicht, einen gewissen Sinn hat das ja schon, frag mal Zoran. -
Richtig es ist ein Klacken.
Es ist nur im Modus D und R zu Hören in N ist beim Gas geben nix zu hören.
In N geht auch die Klappe nicht auf/zu, da keine Last auf dem Motor ist. Wie gesagt, lass einfach mal jemanden deinen Wagen fahren, dann stellt ihr euch mit dem Wagen am besten auf eine steile Auffahrt, du hinters Auto und dann achtest du auf das Linke Auspuffrohr. Dort wirst du dann eine Klappe auf- und zugehen sehen und auch hören.Nachdem was du erzählst, dass es eher wie ein Relais klackt vermute ich sehr stark, dass es die Auspuffklappe ist. Dieses Geräusch ist dann auch ganz normal und nicht zu ändern.
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Die Auspuffklappe?Ich nehme ein Klacken in der nähe des Auspuffs wahr kommt auf jedenfall aus der Richtung.Es hört sich fast so an als würde es direkt unter mir Klacken wenn ich mein Kopf aus dem Fenster lehne.
Wie Klackt die Auspuffklappe?
Hat das Klacken auch was mit dem Gaspedal zu tun, weil es immer nur dann Klackt wenn ich aufs Gaspedal drück als würde sich was öffnen beim Gas geben und beim loslassen wieder schliessen.
GrussSetz einfach mal jemanden ins Auto der für dich gasgeben kann. Dann stellst du dich hinter das Auto und schaust genau in die beiden Auspuffrohre. Da wirst du eine Klappe sehen, die sich beim Gasgeben öffnet und schließt (allerdings erst ab einer bestimmten Drehzahl bzw.Last).
Es ist ein metallisches relativ dumpfes Klacken. Kein Scheppern. -
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Hi Para,
ich logge die Daten von Gruppe 3! Wenn Du in den Messwertblöcken unten Rechts auf Protokoll klickst, zeichnet VCDS alle Daten auf und legt eine Excell Datei nach beendigung im Ordner LOGS ab!
Da mache ich folgendermaßen:
VCDS starten, Motor warm fahren (=Öl 90°C)
Wenn der Motor warm ist, rechts ran fahren und im Motorsteuergerät Messwertblock 3 auswählen. Hier ist die Drehzahl und die Luftmasse abgebildet! Untern rechts im VCDS auf PROTOKOLL klicken. Jetzt öffnet sich ein Dialog, welcher beschreibt, wo der LOG abgelegt wird und man kann dem Kind einen eigenen Namen geben! Um den Dialog zu beenden, muß man unten (ich glaube) mit "OK" bestätigen. In der angezeigten Messwertgruppe wird unten jetzt irgendwas wie "Daten Loggen" angezeigt. Dieser Button muß betätigt werden, ab jetzt zeichnet VCDS auf! Nun rolle ich im manuellen Mode der S-Tronic (DSG), bis ich den 3. gang bei ca. 1300 U/min drin habe, dann trete ich aufs Gas und drehe ihn bis zur max. Drehzahl. Anschließend halte ich wieder an und beende die Aufzeichnung (2x Beenden klicken, sonst wird nix im LOG-Ordner abgelegt!)Jetzt einfach den Log-Ordner suchen (Ich habe eine Verknüpfung zum Desktop angelegt, das vereinfacht die Sache!) und die Datei öffnen! Mit VCDS kann man die Datei sogar "anständig" konvertieren! Im Excell kann man mit den aufgezeichneten Daten ein X/Y-Diagramm der Luftmasse von 1300 - 7000 U/min bilden!
Ich setze mich mal heute Abend dran und erstelle eine kurze Beschreibung in einer Powerpoint, wie man im VCDS Daten korrekt loggt!
Greetz.......
..........Chris
Ich würde beim Log noch auf "Turbo" klicken, damit er mehr Datensätze pro Zeiteinheit mitschreibt, ansonsten könnte es sein, das man das Maximum nicht auf dem Höhepunkt erwischt.
Zoran meinte zu mir er loggt auch immer mit "Turbo" knopf. -
Wie schon von Para geschrieben: wenn du einen Handschalter hast, lass mal die TPL von der Pendelstütze bei dir umsetzen. Bei mir hat das inklusive Material (2 Schrauben IIRC) und Arbeitszeit 50 Euro gekostet. Seit dem klackt bei mir nur noch der Allradantrieb.
Zitat
[color=#000099]Man hört dann bei den A3 und TT Lastwechselgeräusche beim Schaltvorgang.
Das kann sich in einem Klacken oder schlagendem Geräusch bemerkbar
machen.[/color]
[color=#666666]Dieses Klacken hab ich nicht während dem Schaltvorgang weil mir ist aufgefallen das es nur an einem bestimmten Punkt Klackt .
Heute Zb beim Anfahren am Berg hat es nur beim Gas geben geklackt auch auf der geraden Klackt es nur beim Gas geben und wenn ich nach dem Klacken wieder runter vom Gas geh Klackt es erneut.Was das??[/color]Nur um es auszuschließen, du meinst aber nicht das Klacken der Auspuffklappe, oder?
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Wenn ein "Gesunder" 3.2er mit Seriensoftwre um 200 g/s liegen soll, was muß dann einer mir NWT2.0 haben (mit u ohne DSG???) 220 g/s
200g/s sind doch eigentlich Werte, die für ca. 270 PS stehen! Ein Serien-3.2er sollte doch dann max. 185 g/s schnüffeln? Oder täusche ich mich da????? Berechnung der Leistung via Luftmasse war doch UNGEFÄHR Luftmasse (g/s) x 1.3!!!!!
Postet doch mal ein paar Werte, um einen Vergleich zu haben!!!! Luftmasse, Außentemp, Luftdruck
Gruß
ChrisDer maximale Wert mit dem altem LMM lag bei 193,14 g/s bei 0°C Außentemperatur und 10°C angesaugte Lufttemperatur, sowie 965 mbar Luftdruck
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@quattroforever
ich habe die Bilder in meiner Gallerie! Falls die Verlinkung aus meiner Gallerie fehlerhaft ist, versuche über meine Gallerie die Bilder zu öffnen!!!!!
Gruß
Chris
So geht es, ..., danke.Aber ist schon krass mit dem Kabel. Vor allem so versteckt unter dem Luftfilter.
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Na dann werde ich dieses Jahr auch mal wieder teilnehmen an der Auswahl, jetzt wo er tiefergelegt ist.
EDIT:
die beiden vor der Tieferlegung fehlten noch:
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ach so, ich dachte es gibt schon wieder nähere Hinweise.
Es bleibt aber spannend,... -
Nicht nur der RS5 verkauft sich schlecht, sondern auch der R8. Selbst der RS6 ist ein Ladenhüter. Bei Audi klemmt es zur Zeit. Mein Händler war dieser Tage in NSU. Es wird im aktuellen A3 kein Fünfzylindermotor verbaut werden. Bleibt die Frage, ob der Händler in NSU die Wahrheit gesagt wurde.
Kein Wunder wenn man gesehen hat, wie die R8 beim 24h Rennen ausgefallen sind,..., war natürlich ein Scherz.
Es gibt aber auch nicht so viele, die sich derartige Autos leisten können und die Firmen sparen momentan ja auch noch wo sie können.RS3...mein Tip....KW38-40
Hier wird es jetzt aber konkreter,..., hast wohl einen Tipp bekommen?!
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Wirklich sehr interessant, nur kann mir jemand sagen, weshalb mir der Zugriff auf die Bilder nicht erlaubt ist? (keine Berechtigung laut Forums-Fehlermeldung?
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Der Ausbau war auch Anfangs sehr interessant und vor allem aufregend, da wir uns erst selbst nicht sicher waren wie es auseinander zu schrauben geht aber der Zusammenbau war dann ganz einfach.
Die gesamte Mechanik (Bezeichnung laut Audi "Fensterheber ohne Motor") hat zwar knapp über 85 Euro gekostet aber das war es Wert. Nun läuft der Fensterheber wieder schön leise und man muss keine Angst mehr haben, dass irgendwann das Fenster nicht mehr auf/zu geht oder vielleicht sogar Schaden nimmt.
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Kurzes Update: Nach Einbau der neuen Mechanik läuft nun alles wieder wunderbar ohne Geräusche. Der Motor funktioniert noch ganz normal und es sind keine Schrauben übrig geblieben.
Die Rollen der Fensterhebermechanik sind nun grün und nicht mehr blau,..., was für ein Fortschritt. -
Ich habe die Ursache des Problems meines Fensterheber nun herausbekommen und momentan steht mein A3 ohne Fenster, Spiegel und Fensterrahmen in der Garage.
Zum Ausbauen der Türpappe: Mein Problem beim Ausbauen war einfach, dass ich die eine der 3 Schrauben nicht entdeckt hatte, die noch abgeschraubt werden musste. Nachdem diese auch raus war konnte man die gesamte Türpappe abklipsen und nach oben herausschieben.
Zunächst war natürlich zu sehen, dass nichts zu sehen ist. Das einzige was zum Vorschein kam war eine Plastikabdeckung, der Lautsprecher und der Fensterhebermotor. Nachdem dann auch diese Plastikabdeckung entfernt war, konnte man wenigstens einen Teil der Fensterhebermechanik betrachten. Nach einiger Zeit der Analyse hatten wir dann herausbekommen, dass das Drahtseil, welches das Fenster herauf und herunter zieht von einer der 4 Umlenkrollen heruntergesprungen ist. Zunächst war ich der Meinung, dass es einfach seien müsste das Seil wieder auf die Rolle zu bekommen, aber Pustekuchen,..., nach über einer Stunde rumgefrummel musste eine neue Strategie her.
Also haben wir den kompletten Fensterrahmen inklusive Fensterhebermechanik und Spiegel aus der Tür herausgebaut. Aber selbst in diesem Zustand war es nicht so leicht möglich das Seil wieder auf die Rolle zu bekommen. Nachdem mir dann auch noch ein kleines Plastikteil abgebrochen ist, habe ich mich dazu entschlossen die komplette Mechanik inklusive Rollen etc. neu zu bestellen. Das ist wahrscheinlich auch die bessere Lösung, da das Seil schon ganz schön gelitten hatte, da dies anscheinend schon seit einiger Zeit nicht mehr über die Rolle läuft.Heute Nachmittag wird dann beim Freundlichen die Mechanik bestellt und am Donnerstag wieder eingebaut. Ich hoffe nur, dass der Motor nicht schon einen mitbekommen hat, da dieser knapp unter 200 Euro kosten soll,...
Grüße,
quattrofeverP.S.: Meiner Meinung nach kann das Seil nicht von alleine von der Rolle springen, ..., wer weiß wie und wann das dort "runtergehüpft" ist.
EDIT: Hier noch 3 Handy-Bilder nach dem Ausbau.
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oooch der 2.0TFSI (200PS) und 3.2 (250PS) lagen ja auch ziemlich in der Größenordnung
Aber der RS hat doch normalerweise schon einen weiteren Abstand als zwei Serienmodelle zueinander. Der TTS hat ja auch "nur" 272 PS und der TT RS 340,..., na aber wollen wir mal die Hoffnung nicht aufgeben.
Sollte es nichts mehr werden mit dem RS3, dann haben wir ja noch die Möglichkeit auf einen RS1 hoffen zu können.
