Beiträge von quattrofever

Allzeit knitterfreie Fahrt mit dem tollen, neuen Gefährt.

Wegen des Schlüssels, da kann es sein das man einen der alten, angelernten Schlüssel erst aus dem Profil löschen muss und erst dann ein erneutes Anlernen des Schlüssels funktioniert. Wenn du aber nicht weißt welches Schlüssel 1 ist, dann kann es dir passieren, das du den funktionierenden Schlüssel löschst. Ein Versuch ist es aber Wert, normal sollte das auch gar nicht so schwer sein mit dem Anlernen.

Unter 10l Verbrauch war für mich immer utopisch mit dem 3,2er, daher sind das doch super Werte und wenn er dann damit noch Spaß macht ist es doch ideal.

Alles klar, das macht es im Verständnis deutlich einfacher.

Vielen Dank für deine Rückmeldung.

Ist meine Annahme richtig das das Steuergerät J533 und das Gatewaysteuergerät zwei verschieden Dinge sind und nicht das eine mit dem anderen behoben wird? Hat sich schon jemand der Analyse von Stefan bezüglich des J533 angenommen und geschaut welche Stände es da gäbe und ob man damit so einen Fehler beheben kann oder ist das J533 im GW enthalten und daher versucht ihr dort das Update?

Genau, super Idee, genau so mach das mal.

NWT (Veränderung der Motorsteuergerätsoftware) optimiert die Steuerzeiten und führt dazu, dass du eine bessere Füllung im Zylinder bekommst und somit eine bessere Verbrennung (sauberer und effektiver, auch kräftiger).
Bei gleichem Fahrprofil verbrauchst du damit sogar weniger. Das muss man sich auch nicht wie ein normales Chiptuning vorstellen, es ist eher das Rausschmeißen von nicht idealen Abläufen (was in keinster Weise die Abgaswerte verschlechtert, eher sogar verbessert) und reduziert eine möglich auftretende Gefahr von Resonanzen an der Kette (dies belastet die Kette übermäßig).
Es ist und bleibt aber ein Update am MSG, welches eben nicht von Audi ausgeliefert wurde, es gibt aber aus unserer Sicht keine andere Überarbeitung die diesen guten Stand hat und das zu leisten im Stande ist, auch wenn der BUB mit seinem letzten Softwarestand schon besser war als die ersten 3,2er Auslieferungen. Lies dir hier im Forum einfach ein wenig zum Thema NWT durch und entscheide am Ende für dich ob du es machen lassen möchtest.
Im Zusammenhang mit dem NWT wird gerne noch eine DSG Veränderung durchgeführt, viele sagen, dass erst damit das Getriebe so schaltet wie man es gerne hätte, andere lassen in dem Zuge ein paar individuelle Dinge mit einfließen, somit wäre dies eine Möglichkeit womit du zusätzlich in dem Zusammenhang noch etwas optimieren oder individualisieren lassen könntest.

_Rob_
Sehr gerne, hier helfen alle wenn sie können, das zeichnet diese Forum doch auch irgendwie aus. Schade das ich dann Montagnachmittag schon weg bin, ganz knapp bevor du ihn bekommst, sonst hätten wir das noch schnell gemacht.
Gute Idee mal mit dem Servicetechniker zu sprechen, manche sind für so etwas auch sehr offen, ich drücke dir die Daumen das es klappt.
Bezüglich NWT würde ich es auch nicht als verbastelt ansehen, das ist im Grunde was Audi hätte von Anfang an ausliefern sollen, ich sehe es aber wie earlgrey, wenn man zufrieden ist, braucht man nichts zu ändern,..., auch wenn ein NWT die Kette etwas schonen würde.
877€ kommt mir für den Tausch der Kette mit allen dazugehörigen Teilen zu günstig vor, da hake lieber noch einmal nach was alles getauscht werden würde. Ich würde auch vom Tausch der Kette solange es geht absehen, normal bekommt man das mit Ölspülungen gut in den Griff, nur selten ist eine Kette ja wirklich zu viel gelängt, etwas Längung ist laufleistungsabhängig ja normal. Somit stell einen eventuellen Kettentausch mit Spannern und Laufschienen, Rädchen und Verstellern mal gedanklich weiter nach hinten, wenn lieber erst einmal mit Spülungen oder Intensivspülungen rangehen, damit bekommt man sicher schon einiges in den Griff und muss gar keine Kette wechseln.

Wahnsinn, da muss erst einmal gedroht werden bevor etwas vorangeht.

Aber gut das es für dich nun weitergehen kann.

Du bekommst den Wagen ja erst nächste Woche, oder? Ansonsten wäre ich übers Wochenende in Köln und du hättest kurz mal zum Auslesen vorbeikommen können, dann hätte ich mein VCDS mitgenommen.

Der Audipartner klingt als wollte er nicht helfen. Die NWT Werte kann man immer bei den 3,2er Motoren auslesen, erst die 3,6er der zweiten Generation hatten diese Werte nicht mehr hinterlegt oder sagen wir mal so, sie waren nicht mehr dokumentiert zum Auslesen.
Aktionen kann es immer geben, da tun sich viele Audi-Partner schwer Dinge zu finden, manchmal muss man sie direkt darauf hinstupsen und genau sagen was man wie suchen muss, ist eine ganz schwierige Sache. Ich würde daher mal schauen was es für mögliche Aktionen geben könnte (Update Motorsoftware, Zündspulen, Rostprobleme, eventuell mal Kühler anschauen (was aber keine Aktion bei Audi ist))

OK,..., ich selbst hatte damit nie ein Problem, bei neuen Fahrzeugen erkennen sie es sogar direkt, warum nicht auch bei älteren ansprechen.

Audi müsste doch in der Lage sein die OBD Daten aus zu lesen, diese sind ja Grundlage der AU und diese wird regelmäßig bei denen gemacht, somit glaube ich schon, dass sie das können.

Das mit Didis BUB war mir bewusst, wir hatten ja auch schon per PN darüber im Detail geschrieben und ich hab da ja ein etwas anderes Bild zu und denke eher das sich nur etwas mitverteilt, NWT aber nicht zwangsläufig die Ursache sein muss aber natürlich sein kann, daher das Interesse an anderen Fahrzeugen dies noch einmal zusätzlich aus zu lesen.
Wenn ihr dies aber als weitere Info nicht benötigt, ist es für mich auch ok, meiner zeigt ja eh das Richtige an, wollte so gesehen nur bei der Sammlung möglichst vieler Ausgangssituationen behilflich sein.

Ich hoffe dass Audi dafür nichts nehmen würde, man kann es ja als Problem aufzeigen das man gelöst wissen möchte. Wenn du aber VCDS hast oder jemanden kennst der VCDS besitzt, kann auch der oder du das im Nachgang auslesen, wäre aber schon interessant was drin steht.
Vielleicht ist es sogar einer ohne NWT, wäre sicher interessant.

Wäre Klasse wenn das klappt, extra dafür Geld aus zu geben muss natürlich nicht sein.

EDIT: Gerade wenn er kein NWT hat ist es interessant dies aus zu lesen, ist ja nicht bewiesen das es nur NWT Fahrzeuge haben.

Herzlich Willkommen und schön das du dich für so ein tolles Auto entschieden hast.

Wenn du uns gleich behilflich sein magst mit dem neuen Auto, dann lies doch bitte beim Abholen mal diese Werte aus:
AU nicht bestanden wegen Fehlermeldung -40°C für Motorkühlmitteltemperatur
Sicher kann das der Händler bei dem du es kaufst, sollte dort -40°C angezeigt werden, könnte auch der Händler gleich mal versuchen dies zu lösen, da dies nämlich bei der AU Problemchen machen könnte.

Vielen Dank und wenn es soweit ist, freuen wir uns natürlich immer über Bilder.

Zitat von DIDI007

Das Ganze steht und fällt mit dem Durcheinander des CAN Bus und seinem Hybridprotokoll.
Erst am A3 Facelift II ab 10.2008 ist das Problem weg, denn der macht richtigerweise nur CAN
und nicht ein Mix aus K-Line und CAN Protokoll.

An so etwas hatte ich auch gedacht, ist auch wirklich schwierig in so einer Übergangszeit immer alles richtig zu versorgen und das mit unterschiedlichsten Ständen der verschiedenen Steuergeräte. Die Frage ist wie man dem Problem Herr wird,..., ich frage mal einen der sich ein wenig mit so etwas auskennen müsste, vielleicht bekomme ich da noch einen guten Tipp.
Hast du noch eine Idee Didi wo/wie man da ansetzen könnte, denn die Versorgung des CAN ist ja nicht ganz trivial, da geht es in die Tiefen der Steuergerätanbindungen vermute ich mal.

Infos von quattrofever

Einmal nach Kaltstart und einmal nach ein paar Minuten im Stand laufen gelassen, aufgenommen.

BUB mit NWT, Audi TT 3,2 Handschalter

Richtig Klasse, ich wüsste gar nicht auf welche Details ich alles achten sollte. Ich mache demnächst mal von der Stelle wo sie gestanden haben als sie mich geblitzt hatten ein Bild, mal schauen ob dir spontan etwas auffällt.

Wahnsinn, das finde ich ja Klasse,..., sollte mal bei mir noch etwas kommen, dann melde ich mich bei dir, mal schauen ob du eine Idee hast.

Ja Wahnsinn, das heißt du hilfst da fleißig beim Suchen mit? Ich habe meins damals bei einem so allgemeinen Portal eingereicht, hatte am Ende aber kein Erfolg und musste zahlen und das obwohl ich fest der Überzeugung war, das mit der Messung etwas nicht stimmen konnte. ElManu war damals mit im Auto.

Egal, als Lehrgeld abgeschrieben, geärgert hatte es mich trotzdem, da ich mir sicher war an der Stelle niemals so schnell gewesen sein zu können, deren Radarpistole in der Hand, gestanden im Grünen an der Seite, hat 100% irgendwo einen Messfehler gehabt. Dieser eine Fall hat mich so geärgert, das ich mich jetzt immer, egal was kommen sollte, wehren werde, wäre ich früher nie auf die Idee gekommen wenn ich zu Recht beschuldigt worden wäre.

Wenn der auch Verfahrensfehler oder Einmessfehler findet, dann merke ich mir den mal, falls mal etwas kommen sollte.

Da bin ich gespannt ob etwas zurückkommt und wenn was, halte uns bitte auf dem Laufenden.

Ich glaube das 8,5 mit ET45 verdammt eng wird, da würde ich auch lieber auf eine 8er Felge gehen.

Wenn der Wunsch zur 8,5er aber bestehen bleibt, dann soll diese hier auch nur 8,5 kg wiegen und das als 19er
https://www.jms-fahrzeugteile.de/Alufelgen/Toma…s::1484497.html

Bei Einspritzdüsen wird doch auch der Kraftstoff mechanisch unter Druck gesetzt und durchgepresst. Alles was mechanisch ist wird durch den dort vorhandenen Kraftstoff umflossen und bei besser schmierendem Kraftstoff damit weniger belastet, so meine laienhafte Vorstellung zusätzlich vom Kraftstoffeintrag in das Öl.

Hast du dafür einen speziellen Anwalt oder ist das ein "allgemeiner Anwalt aus der Gegend"?