Beiträge von quattrofever

Genau, frag ihn doch bitte mal, wäre doch ein genialer Abschluss des Ganzen mit den jetzt vorhandenen Werten/Erfahrungen.

So, vorhin habe ich mir dann die Endrohre noch einmal genauer angeschaut und das hätte ich vielleicht gleich einmal tun sollen, denn es ist eindeutig fest zu stellen, das genau an den dort gold aussehenden Stellen der Lack der Endrohre abgegangen ist. Somit deutet das wohl eher auf nicht haltbar genug lackierte Endrohre hin. Ob dies jetzt vom Lambda Tank Otto mitverursacht ist, was ja von Audi freigegeben ist oder es einfach an den Ausdünstungen des Motors liegt, lässt sich sicher nicht nachvollziehen, da dieses Auto aber 5 Jahre Garantie hat, sollte dort sicher nicht Lack abgehen. Somit ein weiterer Punkt zu meiner nächsten Serviceliste.

Liste für den nächsten Service:
- abgebrochener Halter des Spannseils im Kofferraum
- manchmal zickig verhaltender Fensterheber
- ganz leicht wackelnder Fahrersitz
- Windgeräusche ab Tacho 250-267 an der Fahrertür (hängt vielleicht auch mit dem Fensterheberproblem zusammen)
- Einmaliger Ausfall der Headunit (ausklappbare Anzeige, stellte alles krisselig dar), was nach einem Neustart beseitigt war
- leichtes Knarzen des Schiebedachs
- neu: Lacklose Stellen der Endrohre

Somit seht den Punkt bitte vorerst als erledigt an.

Dann bin ich mal auf Dienstag gespannt.

Der Füllungsgrad ist für einen Sauger richtig gut, das schafft nicht jeder und ist auch gut das zu schaffen. Man kann auch durch Aufladungsreaktionen eine höhere Füllung schaffen, für die 3,2er ist aber 100% in der Höhenlage ein Spitzenwert, das ist super. Sei dir sicher das du mit nicht originaler AGA keine 100% geschafft hättest.

Mit NWT merkt man ja leider etwas mehr die Differenz zwischen Kalt/Heiß, da der Motor die Grenzen auch noch mehr ausnutzt (das hatte Zoran ja auf dem Jubiläum erklärt), jedoch ist es immer gut noch Reserven zu haben, super Sache. Diese Reserven braucht es aber auch, da die bereits neu verbauten Komponenten auch immer mal etwas schlechter werden können.

Das stimmt, um den Verlauf zu sehen ist es ganz interessant.

Dass er Zoran bereits kannte, das war mir nicht mehr bewusst, da hast du aber natürlich Recht.

Deinen dritten Absatz verstehe ich ehrlich gesagt nicht richtig, ich glaube der ist etwas zu verklausuliert ausgedrückt, was wolltest du damit genau anregen oder was hättest du in welcher Szene gerne kommuniziert?

Schwer zu sagen wie da die Elektrik verschaltet ist aber ich denke auch das es Sinn machen könnte beim STG der Tür an zu fangen. Schau einfach mal ob du eins findest, nimm aber eins mit gleichem Index oder je nachdem was bei 7zap steht eventuell auch ein Nachfolgemodell aber kein Älteres.

El Manu:
Den 3 Tasten-Griff hatte ich bisher nicht versucht, da es seitdem nicht wieder aufgetreten ist. Nach Neustart des Autos war es dann ja wieder gut und kam zum Glück nicht wieder. Als ich mit dem A4 in der Werkstatt war und das vom A6 MMI schon andeutetet, da meinte der Annahmemeister das es gut sein könnte, dass es ein Update fürs MMI gibt, da gäbe es in letzter Zeit eh häufiger mal etwas (was aber wohl eher auf den Nachfolger bezogen war). Es bleibt aber spannend was zum Servicetermin rauskommt.

goldene Färbung:
Stimmt, vielleicht habe ich auch das im Hinterkopf, wobei meine Endrohre am TT auch golden werden wenn die richtig heiß wurden, dann aber nicht in so einzelnen Sprenklern, sondern das komplette BN-Pipes Endrohr verfärbt sich von hell Edelstahl zu golden Edelstahl, da vermute ich eher die Hitzeeinwirkung unter der sich Edelstahl immer anders einfärbt, da dies eben auch sehr gleichmäßig und nicht nur am unteren Rand geschieht.

Sitz:
Kann gut sein dass dies "normal" ist aber jeden Tag wenn ich auf die Autobahn fahre und ich in der Autobahnauffahrt bin und den Bogen fahre, bemerke ich so ein kleines "Klack" im Sitz, eher zur Seite oder nach seitlich unten als vorne/hinten, gefühlt ist es aber sehr ähnlich dem, wenn sich ein manueller Sitz noch einmal einrastet (meins sind ja Elektrische), nur eben von der Bewegunsrichtung anders.
Da finde ich muss Audi auf jeden Fall etwas machen, klar ist das irgendwo auch Leiden auf hohem Niveau aber im Premiumsegment sollte man kein Sitzwackelgefühl haben, egal wie wenig ausgeprägt das ist,.., bin auch hier gespannt ob sie es lösen können oder was gemacht wird.

Ist alles original von Audi, welche Kats das genau sind kann ich gar nicht sagen, würde aber auf Keramikkats tippen, es sind aber definitiv keine nachgerüsteten oder geänderten Kats.

Ascheablagerungen sind ja immer der Ruß der mit rauskommt oder meinst du da noch andere Ascheablagerungen?

Ich hoffe auch nicht das es von den Kats kommt, glaube aber eher an die Kombination mit dem Lambdaprodukt da es genau danach auftrat und ich meine so etwas hier im Forum schon einmal gelesen zu haben,..., nur doof das ich es nicht wiedergefunden habe.

Meine Idee war eher das vielleicht die Ablagerungen in den Einspritzdüsen diese Verfärbung verursacht haben könnten. Ich kann mich daran erinnern, dass um die Einspritzdüsen am A3 beim Kompressorumbau teilweise schon so weißes Pulver zu erkennen war, weil die Dichtungen der Sitze der Düsen wohl nicht mehr zu 100% dicht hielten. Damals waren es ja noch ganz andere Einspritzdüsen als jetzt, wenn man aber dieses helle Pulver mitbetrachtet und sich dann vorstellt das es ja etwas geben muss, das die Düsen verstopfen lässt mit der Zeit, könnte ich mir schon vorstellen dass dies auch eine hellere Verfärbung verursachen könnte aber ob das dann eher weißlich wäre oder am Ende der AGA so golden ist die Frage.
Der V8t hatte ja so einen 4 Zylindermodus, der nun deaktiviert ist, daraus könnten sich schon Ablagerungen an den Düsen oder auch Ventilen ergeben haben (soll sogar relativ schnell passieren bei dem Motor) und diese könnten sich ja jetzt genau dort gelöst haben aber ob dass dann so eine goldene Farbe ergeben würde und in Summe nicht einfach nur wieder Ruß, da bin ich absolut überfragt.
Es könnten aber auch Inhaltsstoffe des Benzins/Lambdas sein die nun einfach zuviel vorhanden waren, da UM so schon gut reinigt und Lambda noch hinzugefügt wurde und Reste davon einfach solche Ablagerungserscheinungen hervorrufen. Theoretisch könnte es aber auch sein das eben das Rohr der AGA mitgeputzt wird durch diesen Reiniger und es wirklich Teile von Metall mit anlöst und dies nach hinten durchtransportiert (das halte ich aber eher für unwahrscheinlich).
Was es auch noch sein könnte und ich noch nicht ausprobiert habe, dass das Lambdaprodukt im Abgas oder dem darin entstehenden Kondenswasser so eine saure/agressive Lösung ergibt, das vielleicht das Endrohr an der Stelle einfach angegriffen und vom Lack befreit wurde, das müsste ich mal noch prüfen.
Gefahren wurde der S6 mit dem Lambdaprodukt nur sehr gemütlich seit der Zugabe, keine hohen Drehzahlen und nur maximal Dreiviertelgas bis 4000 Umdrehungen.

Ich suche mal parallel weiter ob ich vielleicht doch noch den Beitrag finde, an den ich glaube mich zu erinnern.

Klasse, schön das du mit dem NWT auch so positive Erfahrungen gemacht hast wie eigentlich alle die es bei ihm vor Ort haben machen lassen.

Vor allem das Schaltverhalten ist ein ganz wichtiger Punkt den er mitmacht und viele als viel besser ansehen. Ich lasse mittlerweile auch meine "persönliche Note" mit einfließen und hier und da mal Schaltpunkte etwas früher legen aber das sind dann schon Nuancen über die man spricht und nicht bei jeder Motor-/Getriebekombination funktioniert das gleich gut und man muss sich da ein wenig herantasten.

Prüfstandsmessungen sind für mich gar nicht mehr so relevant, ich weiß wie gut die Arbeit vom Zoran ist und brauche daher nie ein Beweis des Prüfstandes wieviel besser es als vorher ist, das was der Motor zu schaffen in der Lage ist, holt Zoran raus und da bin ich mir absolut sicher. Somit ist mir am Ende der absolute Wert gar nicht so wichtig. Zudem werden solche Messungen eh immer angezweifelt (wie war das Wetter, war es die richtige Norm, wurde das Auto zu fest verspannt, etc.), maximal kann man damit einen vorher/nachher Vergleich aufzeigen aber dafür ist es bei dir nun ja eh "zu spät" und ganz ehrlich, wenn du jetzt vom Gefühl super zufrieden bist, was willst du dann mehr, besser geht es doch nicht und davon aus zu gehen das er nun die 250 PS wohl erreichen wird, ist doch auch schon einmal ein gutes Gefühl.

Hast du das Laufverhalten über 240 ausprobieren können wie es sich bei dir nun verhält? Gab es beim Abstimmen irgendwelche Hinweise auf Spritmangel, schlechter Zündung oder sonst etwas (was ich nicht erwartet hätte, denn du hast zuvor ja alles gemacht was ging, nur aus Interesse ob Zoran was angedeutet hat)?

Klar sind sie auch an einigen Stellen verrußt und ich habe nicht noch einmal drübergewischt, da sonst "das Goldene" ja vielleicht weggewischt wäre.
Ruß siehst du an der unteren Kante in der Mitte, da erkennt man auch in etwa wie der Ruß an den Endrohren aussieht, der Rest sind die dunklen von Audi originalen Endrohre mit etwas Schmutz wie man ihn sonst auch auf dem Lack hat (daher kein Glänzen).

Zur Diskussion stehen aber alleine die hellen Stellen, die ja durch das Dunkle gut zu erkennen sind und aufgrund der normal dunklen Endrohre schnell auffallen, sonst aber nie dagewesen sind.

Ich denke da geht es weniger um Verrennen als das ich mein Auto vom täglichen Fahren zu 100% kenne und genau weiß wann er welche Ablagerungen am Auspuff hat. Wer mich kennt weiß, dass ich alle meine anderen Endrohre täglich einmal abwische, diese Endrohre sind vom Werk aus dunkel und da macht ein Putzen keinerlei Sinn, da sie vorher genauso wie nachher aussehen. Ich hatte es an einer Stelle versucht und man trägt maximal den Lack der Endrohre ab was am Ende viel schlimmer aussieht als es dunkel zu lassen, wie die Endrohre ja eh aussehen da es die Sportabgasanlage von Audi ist.

Wie gesagt, ich kenne die Ansicht der Endrohre und schaue da täglich mindestens zweimal drauf und weiß das es sonst nicht da war. Ich habe vor diesen Ablagerungen auch keine Angst oder glaube mein Motor explodiert bald, es geht lediglich darum heraus zu finden ob andere bereits ähnliche Erfahrungen gemacht haben (ich meine so etwas hier im Forum schon einmal gelesen zu haben, hab aber leider über die Suche nichts mehr gefunden) und um dann vielleicht gemeinsam heraus zu finden ob das bestimmte Inhaltsstoffe des Tank Otto sein könnten, die diese goldene Verfärbung hervorruft.
Definitiv war es vor der Anwendung von Tank Otto nie da und UM habe ich auch zuvor schon ein paar Mal getankt gehabt, somit muss es vermutlich an der Kombination UM/Lambda Tank Otto oder der Verwendung von Tank Otto in diesem Motor liegen. Um was es sich dabei handeln könnte, genau um diese Diskussion ging es mir.

Bezüglich der Endrohre habe ich euch mal zwei Bilder gemacht, die diese goldenen Stellen etwas veranschaulichen. Von der gestrigen Fahrt ist mittig schon wieder etwas Ruß drüber aber drumherum erkennt man es noch. Da sah es sonst alles dunkel aus, diese goldene Verfärbung kam nun nach dem Tanken von UM in Kombination mit Lambda Tank Otto. Vielleicht hat ja von euch einer eine Erklärung dafür oder sieht einen Zusammenhang oder weiß wovon es sonst sein könnte.

Teilenummer sollte die Gleiche sein, schließlich bitte erst aus dass nicht an den Kabeln liegt oder es ein Verbindungsproblem ist.

Vielleicht ist auch die Sicherung kaputt gegangen, das bitte auch prüfen.

Wenn du VCDS hast oder ein Auslesetool, dann schau bitte einmal was der Fehlerspeicher sagt.
So wie du das schilderst klingt das nach dem typischen TT Problem das die Fensterheber den Geist aufgeben. In dem Fall ist eine neue Fensterhebermechanik fällig, vermutlich dann sogar auf beiden Seiten, wenn die Mechanik auf der Beifahrerseite auch schon anfängt zu spinnen.

Ist eher ein bekanntes Thema beim TT.

Du musst die Fensterheber neu anlernen, mit Ziehen der Sicherung hatten die STG keinen Strom mehr und dann verlieren die Fenster ihre Anlaufpositionen. Somit zum Anlernen einfach den Fensterheberschalter einmal gedrückt halten bis er offen ist, dann erneut auf den Fensterhebelknopf drücken als wollte man es erneut öffnen (obwohl schon offen), dann mit Ziehen des Hebels das Fenster nach oben fahren, oben angekommen dann den Knopf genauso noch einmal loslassen und erneut hochziehen und damit solltest du die Fensterheberpositionen angelernt haben und danach funktioniert dann auch wieder die Komfortfunktion.

Aktuell dürfte das Fenster auch nicht automatisch bis nach oben laufen, mit kurzem Ziehen des Fensterhebelknopfes, das geht dann wieder nach dem Anlernen.

Klasse das du so ruhig geblieben bist und dich aufs Wesentliche konzentriert hast und damit den Fehler gleich wieder beheben konntest.
Da sieht man wie wichtig es ist sehr analytisch bei so etwas vor zu gehen und schön dass du auch uns allen mal aufzeigst wie schnell doch etwas schiefgehen kann und man trotzdem erst einmal schauen sollte, bevor man vor Aufregung wild losändert. Vielen Dank für das Teilen deiner Erfahrung!

Das der Fehler überhaupt auftrat ist echt ein Ding, ich würde aber auch nicht ausschließen das die VCDS Logik mal einen Fehler hatte oder bei der Übertragung nicht alles richtig gesetzt werden konnte.
Ich mache es leider auch nicht immer, jedoch ist es eigentlich ein Leichtes die gesamte Zahlenkette der Codierung vor dem Ändern in ein Textfile zu schreiben, kommen Fehler hoch die man als ungewöhnlich erachtet, setzt man zunächst das alles durch Einfügen der kompletten Zahlenkette des jeweiligen STG wieder zurück und schaut auf dem Stand zuvor was los ist (das ist die schnellste Möglichkeit etwas zurück zu stellen aus meiner Sicht).
Wie wichtig doch so kleine Details sind/wären man aber, wie ich es oft bin, einfach zu faul sein kann diesen minikleinen "Umweg" zu gehen und uns dies aufzeigt wie wichtig es doch ist, gut das du daher die Ursprungscodierungen noch alle hast. Ich selbst verlasse mich bisher fast ausschließlich auf das VCDS Protokoll was genau hinterlegt, was man wann wo geändert hat, damit ist es nur bei vielen Einstellungen etwas umständlich raus zu finden was passiert ist und das rauscodieren des einen Zahlenstring wäre doch eigentlich so viel einfacher. Ich versuche mich daran ab jetzt zu gewöhnen aufgrund dieser sehr plakativen Erfahrung.

Damit wäre ich aber bei meinem eigentlichen Punkt, schau doch bitte das Protokoll von VCDS von dem Tag und der Uhrzeit einmal durch (die Logfiles), dort wird mitprotokolliert was du wann wie umgestellt hast, dann müsstest du genau sehen welche Werte du von was auf was geändert hast. Das Warum bekommt man damit leider nicht raus aber man kann wenigstens sehen ob man "selbst" der Verursacher war und in welchen Punkten etwas geändert wurde und kann diese wieder zurückändern.

Ist ja auch immer stark die Frage wie nutze ich das Fahrzeug oder vor allem wie wird es gewaschen und mit welchen Mitteln und zudem, wie sieht es mit der Front im Vergleich zu Seitenteilen aus, die Front ist ja durch die Insekten immer viel stärker belastet und schneller vom Schutz "befreit". Somit ist eine pauschale Aussage wie lange etwas hält immer sehr relativ, schon auch von Bauteil zu Bauteil am gleichen Auto.
An einem wenig belasteten Seitenteil sehe ich es an meinen Autos trotzdem ich durch Waschanlagen aber auch, das es dort deutlich länger als ein Jahr hält, an der Front dann eher deutlich weniger als ein Jahr.

Modifiziert/verbessert würde ich eher als eine Art Verarbeitungsweise sehen die optimiert wurde, kann also doch gut sein und nicht jeder wird da seine "Tricks" verrarten. Sicher hat er nichts in die Versiegelung reingemischt, ich denke eher er hat ein spezielles Vorprodukt das dazu führt das es seiner Ansicht nach anschließend besser hält. Wunder darf man da nicht erwarten, ich denke aber wenn man mit dem Ergebnis wie hier top zufrieden ist, dann ist doch alles gut und es hat sich gelohnt das Geld dafür zu investieren.
Somit hab Freude an dem tollen Ergebnis und beobachte bitte mal von Zeit zu Zeit wie sich das Abperlen des Wassers an der Front verändert und berichte es hier gerne mal.

Mal eine Frage an euch alle bezüglich der Lambda Tank Otto Benutzung.

Ich habe im S6 nun mal auf eine Tankfüllung Aral Ultimate eine Dose Lambda Tank Otto hinzugefügt und bin seitdem eine halbe Tankfüllung gefahren. Aktuell habe ich an den Endrohren eine an manchen Stellen leicht goldene Verfärbung, ist euch so etwas im Zusammenhang mit der Tank Otto Nutzung schon einmal aufgefallen und wie würdet ihr das bewerten?
Nicht das sich die Ventile anfangen auf zu lösen.

Ich weiß nicht ob ihr mit open Office arbeitet, habe aber in dem Format mal ein Diagramm der Lambdawerte erstellt (Vorsicht, wird sehr breit wegen der vielen Werte). Das würde für mich eher den Eindruck machen das Bank1 sehr gut mitläuft, jedoch ein gutes Stück unterhalb des Solls ist, Bank 2 jedoch springt viel hin und her, schaut aber gerne selbst mal und macht euch eure Gedanken dazu.

OK, alles klar, wann hattest du die Lernwerte zurückgesetzt und wie lange bist du seitdem gefahren?

Aus meiner Sicht sieht Bank2 ganz ok aus, Bank1 ist ein wenig ungewöhnlich mit exaktem Wert auf 0. Bank1 sieht mir nach der Regelung auch so aus als würde er dort anfetten wollen, die Regelung also oft im hohen Positiven Wert hat, dies spiegelt sich aber bei den Langzeitwerten nicht ganz wieder. Noch sind die Langzeitwerte ziemlich ok so wie es da aussieht, dies kann aber dem geschuldet sein, dass die Lernwerte erst vor ein paar Kilometern resettet wurden.

Ich bin gespannt was Didi sagt, ich mit meinem laienhaften Wissen würde auf Bank 1 noch eine Undichtigkeit vermuten, auch wenn die Langzeitwerte das noch nicht ganz bestätigen, jedoch zeigt die Regelung ein Erhöhen was sich sicher auf längere Zeit auswirken wird, denn die Lambdawerte sind immer noch deutlicher unterhalb des Solls als bei Bank2

OK, vielen Dank!

Für alle anderen, die Kombos per PN waren Folgende:
Nur HA DSP oder VA DSP und HA Yellow Stuff, die haben etwas mehr Reibwert. Wenn du grössere Scheiben HA machst DSP/DSP.