Beiträge von quattrofever

OK, alles klar, dann war dies auch ein anderer Effekt bei dir.

Bei mir ließ sich im KI alles noch einstellen und anschauen (dort wird ja zum Glück auch eine Navikarte angezeigt), jedoch veränderte ein Einstellen des KI nichts an dem MMI Problem und erst nach Neustart des Autos, somit wohl auch Neustart des MMI (mir war die Tastenkombination zum Neustart beim Fahren nicht geläufig das ich es hätte ausprobieren können), ging dann alles wieder. Wir vermuten daher wirklich ein Grafikchipproblem aber mal schauen was dann die Werkstatt dazu sagen wird, sind noch ein paar Kilometer hin, spätestens aber wohl in 3 Monaten, bis dahin sammle ich weiter, falls noch Dinge hinzukommen (was ich nicht hoffe).

Sorry, klar, war ein Schreibfehler, natürlich war 0,09mm damit gemeint, die Folie selbst ohne Kleber ist dabei 0,05 mm dick. Wie man es beim Montieren aber gesehen hat, bleibt keinerlei Rest übrig an der Zentrierung, somit bekomme ich bei den Originalfelgen vermutlich nicht einmal 0,02mm dazwischen und wie du auch sagst würde ich einen minimalsten Spalt für Ausdehnungsmöglichkeiten auch überbehalten wollen, denke somit das sollte so passen wie es ist an dem Punkt.

Auf jeden Fall hattest du das schon vorhergesagt aber es selbst zu erfahren ist manchmal noch einprägsamer und so war es ja auch nur ein wenig Arbeit und ich kann nach anderen Dingen weitersuchen,..., außer es ist nun mit dem anderen Anschrauben der Räder schon deutlich besser.

rainer:
Warum du zweimal zum Holen musst verstehe ich nicht so ganz, wenn du doch einen Leihwagen hast, kannst du den doch dort abgeben und dann den heilen A3 wieder mitnehmen, wieso dann noch einmal ohne Auto hin?
Das er heute fertig wird ist aber gut, die Teile von Audi, klar, kostet immer etwas mehr, dafür bekommt man es super schnell.

Bezüglich des Klopfens kann ich dich vollkommen verstehen das es jetzt vielleicht schon zuviel für dich war, du brauchst die vmax ja nicht, dafür hast du ja ein anderes, tolles Auto. Fürs Forum wäre es natürlich Klasse aber nur dafür Geld zu investieren muss auch nicht sein, da gebe ich dir Recht. Oder wir legen hier alle mal für neue/andere Düsen zusammen und schauen was passiert. Wobei man mit einem Quertausch sicher auch herausfinden könnte ob ein Klopfproblem mitwandert.

coolhard:
Du weißt doch so gut wie ich, dass die Traktion nicht immer die gleiche sein kann, auch wenn die Räder nicht alle am "spulen" sind. Gerade bei 4 Motion/Allrad kann man auf unterschiedlich griffigen Unterböden oder mit verschiedenen Reifen stark variierende 0-100 Werte erreichen da mal mehr und mal weniger Schlupf vorhanden ist (bei 4 Sekunden von 0-100 sind 0,4 Abweichung für mich schon viel). Schlupf ist in dem Fall aber auch nicht gemeint das man gleich wie auf Eis fährt, sollte aber klar sein denke ich. Aber ich denke wir belassen das Thema dabei.

Ui, dann drücke ich mal die Daumen das es klappt und geliefert werden kann, ein ähnliches Problem stellt sich für mich gerade bezüglich Handy.
Da du aber mit Autos gut aufgestellt bist, könntest du es sicher auch notfalls erst Samstag oder nächste Woche holen.

Danach bleibt es spannend was das vmax Thema "des Dicken" angeht und was das Klopfen sagt, Spaß macht er aber in jedem Fall und darauf kommt es an.

Auch hier 0-100 ist stark von der Traktion abhängig, damit auch von der Allradvariante (Fronttriebler und Hecktriebler kann man eh dabei nur untereinander vergleichen, bei 100-200 sind alle Fahrzeuge untereinander vergleichbar), viel wichtiger aber ist es vom Reifen, der Art, der Breite und seinem Druck abhängig wieviel Traktion er gerade in den ersten paar Zehntel auf den Asphalt bringen kann, weiterhin spielen Untergrund also Aspahltwärme und Beschaffenheit dabei eine richtig große Rolle,..., somit sind meiner Ansicht nach die Einflussfaktoren in dem Bereich mindestens genauso hoch, wenn nicht sogar höher.

Klar, als Stammtischwerte könnte man alles hernehmen.

Ich glaube aber wir kommen vom Thema ab, hier ging es um vmax Probleme mancher 3,2er und wie man denen am besten auf den Grund kommt.

Wegen dem Zusatz spricht der videoschrotti meiner Ansicht nach vom Hinterachsdifferential in das so ca. 1l Öl hinein passt, nicht von der Haldex. Ich hatte ja auch das Hinterachsdifferential angedeutet, da ich eher dort als in der Haldex (was ja nur eine Art Kupplung ist) vermuten würde und das würde nun wunderbar zu dem passen was videoschrotti schreibt.

Jetzt kennen wir uns hier schon so lange und als dies mit dem Zusatz und der TPI geschrieben wurde, konnte ich mich auch an dieses Detail wieder erinnern, dass so etwas aber nicht auch permanent im Kopf parat bleibt,..., schade, sonst hätte ich es natürlich gleich noch mit angesprochen mit dieser TPI.

Klar, kann man sich darüber streiten ob das richtig ist, mir persönlich ist das aber nicht so wichtig, meist lasse ich nicht einmal Leistungsmessungen mache, da ich auf mein "Popometer" höre oder wenn den nur den relativen vorher/nachher Vergleich sehen möchte. Ob das da dann von 230 auf 250 oder von 250 auf 270 PS geht ist mir dabei relativ egal, daher ja der Hinweis der Vergleichbarkeit untereinander. Es kann aber auch jeder der es mag sich ein EWG Protokoll ausgeben lassen, das bot er mir auch an, somit ist es nicht so, dass man es nicht bekommt, wenn man möchte.

Prinzipiell finde ich dann gemessene 100-200 oder 0-100 Werte noch viel interessanter, denn da erkennt man oft das manche Autos mit weniger Leistung (bei gleichem Fahrzeug) aber anderer Abstimmung eine bessere Zeit erzielen als Fahrzeuge mit deutlich höherer, gemessener Leistung. Da geht es ja auch viel um lang anhaltende, hoch anliegende Drehmomente und weniger um den Spitzenwert. Das zeigt mir dann eh, dass so Leistungsmessungen für einen Maximalwert den man herausbekommen möchte, am Ende auch nur "Stammtischparolenwerte" sind, denn was das Auto am Ende an Performance liefert ist von vielem Anderen abhängig, da sind wir uns glaube ich auch zu 100% einig.

Der mit NWT drehfreudige Sauger macht mir ebenfalls unheimlich Spaß und das in Kombination mit einer BN Pipes und dann noch als Roadster ist ein Traum, bei dem ich mir auch gar nicht mehr Leistung wünsche, sondern es einfach nur so haben möchte wie er ist, eine richtig tolle Kombination mit sehr hohem Spaßfaktor. Da ich den Motor auch mit Kompressor fuhr, was schön war aber eben kein Sauger mehr war, weiß ich nun den 3,2er als Sauger wieder noch mehr in jedem seiner Saugervorzüge zu schätzen.

Vordere AGA kann ich mir aus dem Grund nicht vorstellen, da der Wagen vom Rainer mit Aussage von Zoran eigentlich im Vergleich zu anderen 3,2er eine recht gute Füllung erreicht. Dass er die auf dem Prüfstand schafft, dann aber nicht in "freier Wildbahn", kann ich mir irgendwie nur durch die dann notwendige Spritmenge oder doch bremsenden Dingen (wie die Bremse) oder Aerodynamikpunkten vorstellen, wäre es die AGA, müsste man das ja schon an den Abstimmwerten erkennen, denkst du nicht?

An einen Fluch glaube ich jetzt nicht so. Das mit der Haldex könnte aber schon sein oder vom hinteren Differential.

Oha, das war aber viel Arbeit dafür das du nun weißt das es daran nicht lag aber absolut verständlich, an einer Ecke muss man anfangen und wenn sich so eine Gelegenheit ergab, muss man das einfach tun.
Bezüglich des auf- und abschwingenden Geräusches, hattest du dazu mal einen Beitrag erstellt, vielleicht kennt das jemand oder wir können es gemeinsam mal "erforschen"?

Wenn er optisch schon einmal Null war, ist es doch gut und klar, Verschleiß wird es gegeben haben aber so wie du berichtest eher unterhalb der Norm als zu übermäßig viel.

BigBoss:
Wenn du noch einmal einen Start hinlegen willst, dann filme bitte mit einer Kamera von der du im Nachgang gut eine Zeitlupe machen kannst, da sieht man dann richtig tolle Dinge, wann welches Rad einsetzt, wieviel Schlupf vorhanden ist usw.

Die Gänge wurden schon etwas unsanfter eingelegt bei meinem damaligen A3, wirklich reinknallen würde ich es aber nicht nennen. Ich denke das war den minimalen Schaltzeiten geschuldet und das eben so gut wie kein Kupplungsschlupf auftreten sollte.

Die Info bezüglich der Reibscheiben ist natürlich richtig interessant, da scheint die Kupplung wohl doch mehr aus zu halten als gedacht. Gewechselt hast du es nur da du eh gerade dran gewesen bist oder hatte es noch einen anderen Grund?

Ja, beim LC Start hast du wie eine Gedenksekunde nach der es erst loslegt und es gibt einen mächtigen Ruck im Antriebsstrang. Ich habe das daher auch nur ein paar Mal zu "Präsentationszwecken" benutzt und dann nie wieder, gefühlt geht er in S ähnlich schnell weg wenn man einfach nur aufs Gas tritt und die gefühlt hohe Belastung bleibt ohne LC dafür aus.

Das sah für mich auf dem Bild jetzt gar nicht so schlimm aus, dass es unbedingt Distanzen bräuchte, hast du mal ein Bild aus einer anderen Perspektive?

Habe ich dich dann richtig verstanden, dass du die Distanzscheiben für die jetzigen Sommerräder nehmen wollen würdest, die du dann im Winter nutzen wirst?
Ich habe früher auch viel mit Distanzscheiben gearbeitet, da ich immer OEM Räder fahren wollte (aus optischen Gründen). Da du aber schreibst das du dir andere Räder aus dem Zubehör kaufen möchtest, da würde ich dann eher versuchen die Felgen/Räder so zu bekommen, dass keine Distanzscheiben mehr notwendig wären, diese sind ja doch immer mal Ursache für das eine oder andere, kleinere Problemchen, daher versuche ich Distanzscheiben mittlerweile eher zu vermeiden.
Im Winter bin ich auch immer gerne aus optischen Gründen mit Distanzscheiben gefahren, habe mir damit aber einige Steinschläge an der Seite eingefangen. Die Räder stehen dann ja doch etwas weiter raus und das hohe Splitaufkommen im Winter führte dann zur einen oder anderen unschönen Stelle im Lack, daher bitte auch hier überlegen was wichtiger ist, ich könnte aber deine Wahl zu Distanzscheiben verstehen, hatte ich auch oft.

Scheibenfolie steht dem kräftigen Blau im Kontrast sicher richtig gut.

Das Audilogo zu entfernen fänd ich sehr schade, ich finde dann fehlt dem Heck einfach etwas, es eventuell mit der Folierung des Scheibnrahmens in schwarz aus zu führen wäre keine Alternative? Aber ganz klar, über Geschmack lässt sich nur streiten und es gibt ja doch einige die es "clean" lieber mögen.

Vielen Dank für deine Hinweise Putzteufel, darauf gehe ich gerne noch einmal ein.

Nein, das Nachziehen der Schrauben habe ich noch nicht ausprobiert. Da der Wagen noch Garantie hat und es recht minimal ist, würde ich das gerne von Audi prüfen lassen.
Ein Wackeln des Sitzes war bei VFL Modellen bereits ein bekanntes Problem wofür es eine TPI gab, dies hätte aber eigentlich mit dem Facelift behoben sein sollen (meins ist ja ein FL Modell). Nun kenne ich aber schon zwei Autos, das von Manu und mir, welches trotzdem weiterhin derartige oder ähnliche Fehler aufweist. Auf MT liest man aber auch immer mal von FL Modellen die dies noch haben können, zudem auch dass manche mit neuem, nach TPI ausgetauschtem Gestell wohl auch wieder derartige Probleme bekommen können. Daher gehe ich tatsächlich auch wie du von einem "Toleranzproblem" aus das eben bei manchen Sitzen auftreten kann und eben auch stark davon abhängig ist wie man drauf sitzt oder den Sitz belastet.
Das Thema des 8P war mir auch von früher noch im Sinn, jedoch hatte ich das zunächst ausgeschlossen da es sich auch nicht wie ein wackelnder Stuhl anfühlt, sondern mehr wie ein Verwinden im Sitz selbst und ich zudem auch das Gelesene bezüglich dieser Dinge im 4G bereits im Hinterkopf hatte und somit die Befestigungsschrauben der Sitzkonsole gedanklich ausgeschlossen hatte. Bald wissen wir aber hoffentlich mehr, lange kann der Service nicht mehr hin sein.

Windgeräusche:
Grundsätzlich gebe ich dir da Recht, natürlich habe ich aber in dem Fall auch gedanklich die normalen Windgeräusche bereits "abgezogen". Es ist wie bei sehr starkem Seitenwind wenn man dann zyklisch hört das sich ein Fenster oder eine Tür mal aufzieht und kurz zuuuhhhhhht macht, kein dauerhaftes Geräusch. Ähnliches kannte ich auch schon vom A3 wo es mit Einstellen der Tür verbessert wurde und vom A4 wo das Sonnendach sporadisch ähnliche Anwandlungen bei Tacho ab 280 km/h hat (dies am A4 zu reklamieren habe ich mir natürlich erspart).

Headunit:
Das ist interessant, vielen Dank für den Hinweis, vielleicht ist das wirklich ein Softwareproblem. Normal gehe ich davon aus, dass ich mit einem der allerletzten 4G Modelle die allerneueste Software drauf haben müsste aber auch die kann ja immer mal ein Bug beinhalten und wer weiß, vielleicht gibt es sogar noch ein nachgereichtes Update. Da bin ich gespannt was sie tun aber gut zu wissen das es Ähnliches auch bei anderen Modellen gibt. Sah das bei dir dann auch wie ein "Krisselbildschirm" aus über den noch was rüberlief,..., ähnlich dem wie man früher analoge TV Sender gesucht hat, wenn dann so langsam das Bild "erschien" und krisselig von oben nach unten in Streifen über die Mattscheibe flimmerte, so sah es in etwa bei mir bei dem Ausfall auch aus. Mit ElManu hatte ich dazu kurz telefoniert und wir gingen davon aus, dass sich wohl der Grafikchip aufgehangen hat, ein Softwarefehler wäre aber einfacher zu beseitigen als ein Hardwaredefekt, daher bin ich auch hier gespannt was sie tun werden.

Beim NWT finde ich fühlt man den Unterschied vor allem im mittleren Drehzahlband und es kommt meiner Ansicht nach da auch wirklich nicht auf die absoluten Werte sondern auf die relativen vorher/nachher Werte an. Dass jeder Tuner aber für die Klientel die eben auf maximale Endleistung aus ist, so seine "Tricks" anwendet ist doch ganz normal. Man muss aber dazu sagen das Zoran nach DIN misst, in dem Fall bei der Lage und meist anstehendene Wetterlage oft sogar eher zum Nachteil, lässt man aber immer dort messen, hat man einen guten Vergleich untereinander und ich denke um mehr geht es ja gar nicht. Zudem hat er dort einen der besten Leistungsprüfstände stehen, anderen hapert es leider bereits daran.
Ob es dann am Ende reale 255 PS oder 277 PS sind wäre mir persönlich dann auch wirklich unwichtig, wichtig ist wie das Auto danach läuft und wie es sich anfühlt und was es vielleicht noch für 100-200 Werte "aufs Parkett" zaubert (in höheren Leistungsklassen ü 300 PS).

Wie Didi sagt bin ich auch davon überzeugt das mit schleifender Bremse keine Vmax möglich wäre, vielleicht ist somit der A3 vom Rainer schon topfit und es liegt nun nur noch daran, daher bin ich auf die Klopfergebnisse total gespannt. Weiterhin lässt mich aber das Gefühl nicht los, dass es doch irgendetwas mit den Einspritzdüsen zu tun hat das vmax Problem, denn gerade die müssen ja ideal laufen, um das Anfetten obenrum noch mitmachen zu können aber schauen wir mal ob noch jemand das Problem findet.
Bei meiner letzten Abstimmung beim Zoran sagte er mir, dass einzelne Zylinder abhängig von der Fertigungstoleranz bereits von Anfang an mehr klopfen, bei jeglichen Motoren, speziell aber wohl auch bei den V8 Motoren. Dies lies mich auch überlegen ob das an Fertigungstoleranzen der Ventile, Zylinder, Kolben oder so liegt oder vielleicht sogar doch an denen von Düsen, was aus meiner Sicht am Wahrscheinlichsten ist, da diese darauf wohl den größten Einfluss haben und diese nur in einer gewissen Toleranz laufen zu brauchen, dies unterstützte somit meine vor einiger Zeit bereits angebrachte Theorie.

DerMontach:
Der von dir geschilderte Unterschied kann wenn nur von der S3 Anlage kommen, dass diese wirklich für den Sauger suboptimal ist. Die für die Leistung beste Abgasanlage ist wie Zoran bereits festgestellt und belegt hatte, die OEM Anlage, dicht gefolgt (untenrum) und mit Fächerkrümmer obenrum leicht besser die F-Town und nur nahe dran ist die BN-Pipes, viele andere Sportabgasanlagen erzeugten deutlich schlechtere Ergebnisse.
Was die BN-Pipes kann, sie lässt Frequenzen durch, die man sonst mit der originalen Anlage nicht hören würde, daher kann wenn gewünscht mit der BN ein kleines Blubbern erzeugt werden, was eben die OEM Anlage nicht durchlassen würde. Es ist aber bestätigt das die BN-Pipes zwar einen sagenhaften Klang hat (aufgrund dessen man sich schon gefühlt schneller vorkommt), diese aber leider nicht ganz die OEM NWT Werte bezüglich Füllung schafft, auch wenn man sich das natürlich erhoffen würde und aufgrund der allgemeinen "Bauernregel" das ein größerer Querschnitt immer besser ist (was bei Turbomotoren sicher auch so ist) unterstützt werden würde, bei Saugern aber nicht zutrifft.
Ich selbst bin jahrelange eine BN Pipes im A3 gefahren und habe sie auch jetzt wieder im TT, denn der positive Klang überwiegt deutlich dem vielleicht fehlenden, "einem PS" am Ende.
Zusammengefasst wird aber ein vmax Problem bei einem A3 mit OEM AGA (nicht S3) leider nicht durch eine BN Pipes gelöst werden können und das bereits nachweislich belegt durch Logwerte vom Meister Zoran, in dem Fall kann ich mir aber gut vorstellen das eine S3 Anlage ein vmax Problem schaffen kann bei Autos die sonst gut im Futter stehen würden. Es wäre mal interessant ob andere S3 Anlagenfahrer das bestätigen können.

Genau, das dachte ich mir, super das du das bestätigst Didi, genau das hatte ich bei meinem 2004er A3 damals auch, erst die eine Seite (bemerkte ich an der Tankstelle) und kurze Zeit später die andere Seite, beide Male hinten.

Nicht das die leicht anliegenden Bremsen das vmax-Problem verursachen. (Natürlich nicht ganz ernst gemeint)

Ah ok, verstehe, wie so mit leicht angezogener Handbremse die sich dann immer mal wieder löst. Ich hoffe ihr bekommt das damit in den Griff und es ist danach wieder alles gut.

Bei einem Phänomen an einem Passat B6 bin ich auch noch mitbeteiligt und da wissen wir schon langsam nicht mehr was man noch tauschen könnte, ich hoffe nicht dass es bei dir damit auch so eine Odyssee wird, ich denke aber nicht, denn am A3 hatte ich damals auch schon die Zangen wechseln müssen und danach ging wieder alles wunderbar (damals wurde die Bremse am A3 bei mir warm).

Was genau meinst du mit "wellenförmigem Gefühl manchmal anliegender Beläge" eine Art Vibration beim Bremsen wie es Andreas am A4 hat?

Das mit der Vmax haben wir ja schon fast befürchtet, vermutlich ist da einfach nicht mehr raus zu holen aber wie du schreibst ist er dafür nicht da und macht trotzdem Spaß, das ist das Allerwichtigste dabei.

Zitat von quattrofever

Die ersten Kleinigkeiten die es am S6 so zu "bemängeln" gibt sind ein abgebrochener Halter des Spannseils im Kofferraum, ein manchmal sich zickig verhaltender Fensterheber auf der Fahrerseite und ein im Ansatz ganz leicht wackelnder Fahrersitz (wobei ich bei dem letzten Punkt dachte das wäre mit dem FL behoben).
Diese Dinge werde ich bei der ersten Inspektion gleich mal prüfen/machen lassen, noch hat er ja Garantie.

Ansonsten bin ich weiterhin absolut begeistert von diesem tollen Fahrzeug.

Zu den hier dokumentierten Auffälligkeiten kommen nun noch 2 Weitere hinzu die mir auf der gestrigen, längeren Fahrt aufgefallen sind und bei der nächsten Inspektion angeschaut werden müssen.
Für die Übersichtlichkeit hier noch einmal alle gemeinsam:
- abgebrochener Halter des Spannseils im Kofferraum
- manchmal zickig verhaltender Fensterheber
- ganz leicht wackelnder Fahrersitz
- neu: Windgeräusche ab Tacho 250-267 an der Fahrertür (hängt vielleicht auch mit dem Fensterheberproblem zusammen)
- neu: Einmaliger Ausfall der Headunit (ausklappbare Anzeige, stellte alles krisselig dar), was nach einem Neustart beseitigt war

Ein schöner Reim "Bluesky S3".

Ein schickes Auto hast du dir da zugelegt, damit wünsche ich dir allzeit gute, freie, sorgenfreie und knitterfreie Fahrt.

Bezüglich der Ideen darfst du uns gerne auch noch aufschlauen .

Das Phänomen haben TT 8j in jeglichem Alter gehabt und ist auch sehr verbreitet und natürlich wurde alles Mögliche schon ausgeschlossen, hatte ich soviel ich weiß glaube ich auch geschrieben und dieser Versuch kam aufgrund einiger Forenhinweise wo dies das Phänomen beseitigte und als bekanntes Thema behandelt wurde.

Das man die Aluklebefolie dort behält wo sie sein soll, ist so gesehen nicht schwer und funktionierte schon wie es soll, wie oben berichtet hatte es nur an dem Punkt wo es etwas bringen sollte keinen Effekt.

Um Probleme beseitigen zu können müssen zunächst alle Möglichen Dinge ausgeschlossen werden und klar sind Sachen wie Höhen/Seitenschlag und Auswuchten der Räder auf NULL die ersten Dinge die man tut, gedanklich sind wir hier schon einige Schritte weiter.

Dass es die Nabe ist, ist ebenfalls unwahrscheinlich, Viele haben diese bereits getauscht und keinen Effekt gehabt, einige aber leben auch einfach mit dem Phänomen und machen gar nichts, andere wiederum sehen es gar nicht einmal als Problem, weshalb die Erfahrungsberichte auch immer etwas mit Vorsicht zu genießen sind.