Beiträge von quattrofever

Mal schauen was Didi sagt, ich denke aber das dann die Versteller hängen und vielleicht zu stark verdreckt sind. Hast du die Möglichkeit die aus zu bauen und zu reinigen? Ist aber schon auch aufwändig, lass auch mal abwarten was DIDI007 schreibt.

Gleich mal einen Hubwagen bestellt, sehr gut. Das lässt auf viele solcher Aktionen hoffen.

Das stimmt, Schmiedefelgen in 18", das wäre es mal, bieten sie aber leider nicht an.

Hast du ihn erst einmal ein wenig im Stand laufen lassen, so dass sich der Spanner wieder ordentlich füllen konnte? Das soll ein paar Minuten dauern, dann danach mal noch die Werte 208/209 auslesen und hier am besten schreiben was drin steht.
EDIT: Motorlernwerte vielleicht auch mal zurücksetzen, einfach das der Motor mal versucht neu zu lernen.

4 stellig meinst du, oder? Ja, das wäre schon auf jeden Fall wichtig, aktuell liegt er einfach zu hoch aus meiner Sicht und ob Händler oder nicht spielt da für mich keine preiserhöhende Rolle.

Neuester Stand ist, dass heute Morgen beim Losfahren beide Langzeitlambdawerte auf -3,1 gestanden sind, genau so wie ich es mir erhofft hatte, das passt also. Bei der Fahrt zur Arbeit ging der Wert Bank 1 bis auf -4,7 runter, der Wert Bank 2 auf -3,9 runter, ein absolut normales Verhalten wie ich es zuvor auch schon hatte, somit gehe ich davon aus, dass von der Dichtigkeit der verbauten Originalkats nun alles passen sollte.

Das der Wagen nun auch die Bank 1 weiter rungerregelt und vorher etwas höher lag (kam von -2,3 und liegt nun auf -4,7) kann natürlich auch mit dem Wetter oder anderen Einflüssen zusammenhängen (das Bank 1 immer etwas niedriger liegt als Bank 2 war früher schon normal bei dem Auto), wenn nicht könnte sich da auch schon eine ganz minimale Undichtigkeit angedeutet haben. Dies ist auch eher meine Vermutung, denn die Fahrzyklen und das Nutzungsverhalten haben sich in den letzten Monaten nicht geändert und das der Wagen im täglichen Pendelverkehr recht stark abmagert war auch schon immer normal, somit hätte der vorherige Wert von -2,3 auch gut tiefer liegen können, lag es aber nicht, erst jetzt mit der Zeit veränderte sich das wieder. Man muss aber auch dazu sagen das solche Werte generell nicht in Stein gemeißelt sind, diese verändern sich mit jeder Fahrt etwas, vor allem wenn man das Fahrprofil ändert. Würde ich z.B. eine rasante Autobahnfahrt hinter mir haben, würden die Werte eher in Richtung "+" gehen und das deutlich. Dieses Verhalten der Veränderung der Langzeitwerte in ein Abmagern ist somit für mich sehr interessant.

Ich habe zudem am Wochenende den Turboloch Ansaugschlauch wieder gegen das Originalteil getauscht, es störte mich optisch schon immer das es nicht mehr nach "Audi" und nicht original aussah und daher habe ich nun den Schritt gewagt dies zurück zu bauen, da ich jetzt eventuell eh noch eine Softwareanpassung machen lassen muss. Auf ein paar PS die ich dort verlieren könnte, kommt es mir da tatsächlich nicht mehr an, die um die 430 PS sind ein super Stand und mehr braucht es für das Auto einfach nicht für mich.

Was interessant ist, seitdem die originalen Kats verbaut wurden und wir eine komplette Tankfüllung gefahren sind, bleiben aktuell die Endrohre noch extrem sauber. Zuvor wurden die mit jeder Fahrt unten im einen Viertel schwarz, nun seit eben ein paar Wochen und ca. 450 gefahrenen Kilometern, ist alles sauber geblieben. Das dies nun mit dem Austausch zusammenhängt kann ich mir fast nicht vorstellen, eher das sie beim Einbau ein Teil der AGA unbewusst gereinigt hatten und dies sich nun erst wieder mit Ruß füllen muss, es könnte aber auch sein das dieses Phänomen auf eine Undichtigkeit hinweist, die vielleicht schon lange vorhanden war und die nun eliminiert ist, der Wagen zuvor also zu fett lief und daher auch soviel Ruß in den Rohren zu sehen war und sich eben auch täglich an den Endrohren ablegte.

Weiteres Vorgehen wird nun sein, dass ich die Werte selbst einmal mitlogge und das Ergebnis zu Zoran sende zum Überprüfen. Er wird das dann analysieren und mir Bescheid geben ob etwas angepasst werden muss, sollte, kann oder es so bleiben sollte. Danach treffe ich dann weitere Entscheidungen wie ich vorgehe. Aktuell sagt mir mein Gefühl das trotz nun verbauter Originalkats und dem wieder originalen Ansaugbereich es eher keinen verringernden Einfluss auf die Leistung haben wird aber da stirbt vielleicht auch die Hoffnung einfach zuletzt,..., ich halte euch weiterhin auf dem Laufenden.

Da bin ich doch gleich dabei mit einem Karton, ich bräuchte zwar auch noch ein paar Einzelne Literchen dazu, damit man in die Werkstatt immer verschlossene Behälter mitbringen kann aber einer dieser Kartons gerne mal gleich an mich einplanen.

Das sieht mir nach 3 Vorbesitzern aus wenn man sich die Servicetermine anschaut.
Anfangs sehr lange Intervalle, der letzte wegen Verkauf wohl kürzer beim oder für den Neubesitzer
02.07 - Zulassung
02.09 - 21.148 km
03.12 - 45.994 km
09.13 - 66.717 km
Hier dann kurze Intervalle vermutlich nicht einmal mehr mit LL ÖL:
09.13 - 66.717 km
08.14 - 81.579 km
08.15 - 92.805 km
09.16 - 107.780 km
Den letzten Besitzer wird es beim ersten anstehenden Ölwechsel gewurmt haben das es so schnell kommt, überzogen haben und dann wieder auf LL gegangen:
09.16 - 107.780 km
02.18 - 123.087 km
08.19 - 142.543 km

Also hier wirklich genau hinschauen, preislich sollte der auch noch runterkommen, auf der Habenseite ist die Ausstattung, wirklich wenig Kilometer hat der mit 150k aber ja auch nicht.

Den originalen ESD würde ich dann direkt verbauen, der FMS sieht komisch aus wie er da hinten raussteht, vielleicht bekommt man die FMS AGA noch gut verkauft.

Vorsicht mit Gebrauchtwagengarantie, da verkaufen einige so eine Versicherung mit und weisen dann jegliches Gewährleistung von sich, bei der Laufleistung wird dann vermutlich auch nicht mehr viel übernommen. Geht etwas über gesetzliche Gewährleistung hat man ja effektiv nur die ersten 6 Monate die Chance etwas getauscht zu bekommen, deshalb kaufe ich meist lieber von privat, da bekommt man auch eher raus was mit den Autos ist/war, wie sie behandelt wurden usw.

Bezüglich schwarzem Dachhimmel, den konnte man definitiv separat/einzeln bestellen, hatte ich damals für meine Schwiegereltern gemacht die das toll fanden, sonst aber nichts bezüglich Sline am Auto haben.

EDIT:
Die Aga würde mir an dem nicht so gefallen, von FMS halte ich mittlerweile auch qualitativ nicht mehr so viel.
Räder sehen mir auch sehr nach Standard aus, nicht einmal sline Optik.
Wenn der Ölwechsel ca. alle 20.000 km gemacht wurde, dann ist der Wagen wohl wenig gefahren worden und die Ölwechsel lagen weit auseinander, da es dann noch LL gewesen sein muss. Hier also ganz genau hinschauen, das ist ein heißer Kandidat bezüglich Verkokung im Motor. Auch mal den Öldeckel öffnen und reinschauen, am besten sogar Bilder machen und posten.

OK, danke für die Rückmeldung, dann schauen wir danach was ihr so berichtet.

Das Dokument ist echt gut.

Wäre schlimm wenn es daran liegt und vielleicht hast du sogar Recht aber ich kann mit Sicherheit sagen das so etwas in den Vertragswerkstätten auch Männern passiert. Kunden werden nicht immer ernst genommen und Fehler werden oft immer nur auf das Diagnosetool zurückgeführt, weniger analysiert,..., leider. Dafür aber wären wir ja da, in so einem Fall wäre nur ein VCDS oder anderes Auslesegerät echt gut, da kann man dann besser helfen und könnte mal die Lambdawerte loggen, sicher hätte Didi noch ein paar Ideen gehabt was man noch so loggen kann und ich bin mir sicher wir wären dann auch auf Zündaussetzer gekommen irgendwann.

Aber gut das es sich damit hoffentlich gelöst hat.

Ich wusste ja nicht in welche Richtung eine Fehlerbehebung geht, es stand ja auch noch im Raum das es ein Testerproblem hätte sein können, daher die Nachfrage. Theoretisch hätte es ja auch ein Fehler seitens des Werkes sein können, so dass es alle 3,2er bis zu einem bestimmten Baujahr oder Motorsteuergerätegeneration haben.

Danke für die Rückmeldung, das klingt aber als müssten alle die ein NWT haben irgendwann mal dorthin richtig?

Von wem und an welcher Stelle wird dann der Fehler behoben?

Genau das ist was ich meinte, ich sehe du hast da also genau im Blick, sehr gut.

Wirst du den auch weiterhin so gedrosselt fahren oder lässt du daran mal etwas machen?

Ich denke Didi's Vorschläge werden das Ganze verbessern oder gar eliminieren, wenn doch nicht, dann bitte mal die Motorlager anschauen, nicht das diese verschlissen sind, denn damit fängt das Getriebe auch an ruppiger zu werden.

Weiterhin ist das Getriebe auf eine immer schön volle Batterie angewiesen, geht da die Spannung wegen schlechter Batterie oder Kontakte in die Knie, wird das auf die Mechatronik ebenfalls negativen Einfluss haben, das könnte man somit dann auch mal noch prüfen.

Der Spanner soll eine Feder drin haben, die ist aber nur für den Fall des Auslaufens des Öls im Stand, damit beim Starten die Kette trotzdem gespannt ist, ansonsten soll das Öl den Druck für den Spanner halten.

Ist ein interessanter Beitrag mit den Bildern, ich denke aber auch das man das mit den Maßnahmen die du nun angehst gut in den Griff bekommt.

Viel Spaß mit dem neuen Gefährt, du bist jetzt schon der Zweite den ich höre der sich aktuell zu so einem Wagen entscheidet, willst du den auch als LKW zulassen?

Der V6 258 PS TDI soll der Audi Motor sein und unheimlich Potential für mehr Leistung haben, nur mal so falls dich das interessiert und du daran noch nicht gedacht hattest.

Langzeitlambdas mal aus zu lesen ist eine gute Idee, das könnte vielleicht etwas Hinweise darauf geben was sein kann. Vielleicht könnte man das mal auslesen und hier als Daten zur Verfügung stellen?

Aftermarkt Bosch Sonden sollten schon gut passen, nur wer weiß ob nicht doch mal ein Plagiat dabei ist, jedoch würde ich das wenn es eine Audiwerkstatt war auch erst einmal ausschließen.

Kurzer Zwischenstatus zu den Langzeitlambdawerten nach einer halben Woche Fahrt (ca 120 km).
Der Wert für Bank 1 ist auf -3,2 abgesunken (was ein normaler Wert im täglichen Betrieb ist wo er anfängt ab zu magern), die kritische Bank 2 liegt aktuell bei +1,6, ist also nochmals von +8,6 auf nun +1,6 abgefallen. Weiterhin erhoffe ich mir ein Absinken auf etwa den Wert wie Bank 1, der relativ stabil und richtig aussieht.