So, dann noch zur Vollständigkeit die Rückmeldung zur Police vom A4.
Auch hier ergab sich trotz der Eintragung keinerlei Änderung der Versicherungspolice außer der Eintragung das nun die Leistungssteigerung mit berücksichtigt ist. 
So muss das sein.
Bezüglich des Startverhaltens hatten wir ja auch schon einmal drüber gesprochen und ich würde wenn auch erst einmal nur den oberen Spanner tauschen und schauen was dann passiert. So schwierig und teuer ist es ja nicht. Trotzdem glaube ich aber auch nicht das die Kette so schnell überspringen würde.
Das die Motoren nicht alle gleich laufen ist meiner Ansicht nach normal, jeder läuft leicht anders als der andere und die Unterschiede unserer beiden Motoren sind relativ marginal (was mein Empfinden angeht).
LMM ist ja schon neu, Lernwerte wurden auch schon einmal erneuert. Generell kann aber auch das DSG das Rasseln anfangen, gerade im Leerlauf.
Die Bremse wird doch auch mit dem VCDS in eine Servicestellung gefahren, dann kann man danach nur noch ein wenig den Kolben zurückdrehen. In den Massen geht das aus meiner Sicht alles ganz leicht, muss man da Gewalt aufwenden stimmt etwas nicht oder man macht einen Fehler.
Kurze Rückmeldung zur Eintragung vom TT.
Ich habe gestern den Versicherungsschein erhalten und dort ist die neue Police angegeben inklusive Leistungssteigerung und Eintragung mit den gleichen Klassen und Kosten wie zuvor, es wurde also offiziell mit aufgenommen und das ohne Mehrkosten.
Die Police des A4 bekomme ich noch, da melde ich mich dann auch zu wenn ich Näheres weiß.
Meinem neuen S3 musste ich den zusätzlichen Menüpunkt erst mit VCDS freischalten.
Stimmt, das war bei meinem A4 auch so, hast Recht. Vielleicht kann der TE ja auch das codieren.
Im TT gab es dafür noch ein Walzenrad zum ein und ausschalten,..., wusste ich vorher gar nicht das es sowas gab.
In meinem TT Baujahr 2008 mit Bose Verstärker kann ich den Subwoofer auch nicht einzeln steuern, nur die Intensität der Bässe.
In meinem A4 Baujahr 2012 mit Audi Soundsystem wiederum lassen sich Bässe und Intensität des Subwoofer einzeln regenl, was ich deutlich angenehmer finde.
Vielleicht hängt es somit auch an der Art des Soundsystems wo es geht und wo nicht?!
Könnt ihr das Tagfahrlicht nicht übers MMI deaktivieren?
Wenn der TV die dort vorhandenen Formate definitiv abspielen können sollte, dann würde ich auch das als Erstes probieren, in dem Fall auch auf die Dateigröße achten.
Dann muss ich noch einmal nachfragen was für Dateien du dann auf dem TV abspielen möchtest, wenn er eigentlich selbst gar keine Aufnahmen durchführen kann?
OK, das wäre schon einmal ein Puzzlesteinchen, vielen Dank, nun wäre noch interessant in welche Richtung es geht bei + oder -,..., vermutlich ist dann + in Richtung des Uhrzeigersinns und - entgegen des Uhrzeigersinns aber ob das wirklich so ist hätte ich schon gerne noch von einem Profi bestätigt, denn dann wüsste man in Kombination mit den jeweiligen Verstellern ob sie sich aufeinander zu bewegen oder voneinander wegbewegen.
Die MWB haben wir uns nun nach der längeren Fahrt angeschaut und im heißen Zustand des Motors lagen sie nun bei 0/+2, die Richtung in die es sich verändert passt, jedoch wird die Spreizung größer, aber im positiven Bereich,..., was auch immer das bedeutet. Motor läuft aber super, schön ruhig, hat ordentlich Kraft und verbraucht nicht zu viel.
An der Stelle dann mal die Überlegung und innere Fragestellung, welcher Versteller ist der mit dem Wert 208 und welcher mit 209 und in welche Richtung verdreht sich der Versteller bei positiv oder negativ angegebenen Werte, kann das einer sagen?
Versuch mal die Festplatte mit dem TV zu Formatieren, sofern dies möglich ist.
Das wäre auch meine Idee gewesen.
An meinem LG TV sollen auch nicht alle Festplatten laufen, könnte somit durchaus auch mit der Festplatte zusammenhängen oder nimmt er auf die Festplatte denn etwas auf? Dann könnte es höchstens sein das dein TV noch so eine Art "versteckte" Verschlüsselungsdateien ablegt, das der Fernseher erkennt das die Dateien von ihm kamen und er sie nicht mehr annimmt wenn er sie so gesehen nicht "entschlüsseln" kann. Manche Hersteller wollen ja nicht das man Filme an einem anderen TV schauen kann.
Das ist echt ein Durcheinander mit den Ölvorgaben. Ist denn aber auch zu 100% ausgeschlossen das nicht der eine oder andere Motor ggf. andere Beschichtungen auf den Zylinderlaufbahnen oder am Zylinder selbst hat. Sowas gab es doch mal beim T4 oder T5 und da war dann auch ein anderes Öl vorgesehen, nicht das VW an der Ecke am Kunden bewusst irgendetwas "ausprobiert"?!
Nach der Y-Verjüngung,..., könnte sein, habe ich mal in meinem Beitrag zum Kompressorumbau gepostet gehabt, könnte man ggf. da noch einmal nachschauen.
EDIT:
1*63mm waren es bei mir, das müsste aber der Außendurchmesser gewesen sein:
[8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation
Steht im ersten Beitrag.
Zoran sagt vor einem NWT soll man mindestens 2 komplette Tankfüllungen verfahren haben mit dem Sprit auf dem man das Auto im Nachgang abgestimmt haben möchte. Somit sage ich ist erst ab der 3ten Tankfüllung der "reine" neue Sprit drin, dann noch ein paar zusätzliche Adaptionen, da kann es gut mal bis zur 4ten Tankfüllung dauern und Auswirkungen bemerkt man eh erst mit etwas Laufzeit später, denn Restreichweiten müssen sich ja auch erst anpassen nachdem der Motor schon adaptiert ist. Zudem der Reinigungsgedanke, da kommt das gut hin mit der 5ten Tankfüllung.
Es muss original unterschrieben und gestempelt sein, alleine eine Kopie reicht da nicht aus,.., so auch mein Wissensstand, somit kommst der TE um die 50 Euro nicht herum, die ich für das Legalisieren einer Anlage nun auch wirklich nicht viel finde.
OK, klasse, vielen Dank für die Erkärung, damit ist alles klar. Ich hatte gehofft die würde es schon lackiert geben, dann hätte ich sie mir auch besorgt, wenn du sie aber auch selbst hast lackieren lassen, dann könnte ich auch meine lackieren lassen,..., mal schauen was ich da mache, habe halt etwas Befürchtung das es auf dem Plastik auf Dauer nicht so gut hält und irgendwann komisch aussieht.
Sind die Facelift Nebelgitter die du da hast in glanzschwarz? Ich dachte nämlich die gäbe es nur in dem Plastikgrau, wenn nicht würde mich interessieren wo man die bekommt, das wäre nämlich noch etwas was mir an meinem auch gefallen würde,..., nicht weil es FL ist, sondern da es glanzsschwarz wäre.
Sind das dann Gitter für die Sline Front?
EDIT: Eine Seite dürfte aber keine "Platte" dahinter haben und müsste durchlässig sein, ist bei denen jetzt nicht, oder?
Ich bin an dem WE leider nicht da, wäre sonst auch gerne mal wieder vorbeigekommen.
Alles anzeigenOli,für dich :
245/40-18 dyn U : 1,986 m
255/35-19 dyn U : 2,01 mTT HS 6.GangÜ :0,912 x Achse 3,273 = GesamtÜ : 2,985
6300 U 18 Zoll 251,49 km/h
6300 U 19 Zoll 254,53 km/h6500 U 18 Zoll 259,47 km/h
6500 U 19 Zoll 262,61 km/hBei 19 Zoll dürfte es schon eine spürbare Verschlechterung der Aerodynamik/Fahrwiderstände geben.Bei schweren Rotorfelgen wohl auch ein
weiterer Dynamikverlust.Wird einem bei Optikgedanken aber eher egal sein.
Vielen Dank Rainer für die Berechnung, das die Reifen so viel ausmachen hätte ich nicht gedacht, wirkt sich viel mehr aus als der Unterschied HS zu DSG. Wobei ich mit 9J19er das eine Mal besser unterwegs war als mit den leichteren 8J19er mit 245/35er Reifen, die müssten aber dynamisch vom Umfang einen Vorteil haben,..., hmmm
Aber aufgrund dieser Berechnung und den Auswirkungen die ich so "gespürt" habe, ist der Unterschied der Räder eher gering bis nicht spürbar, wenn man dann bedenkt das der Unterschied HS zu DSG noch kleiner ist, dann bin ich mir sicher das man den nun komplett vernachlässigen kann (was die Übersetzung angeht). Somit bleibt wenn nur die höhere Verlustleistung im DSG, das was Stefan angesprochen hatte, was dies verursachen könnte,...., umso mehr wir ausschließen desto wahrscheinlicher wird aber wieder ein "Schalter" von Audi den es noch zu finden gibt.
Kann denn jemand, vielleicht Stefan, meine Theorie bestätigen das wenn der Zündwinkel bei vmax annähernd dem maximalen Zündwinkel ist, dass dann im Grunde keinerlei Einfluss stattfinden dürfte, man also einen "Schalter" von Audi ausschließen kann wenn der Zündwinkel nicht stark zurückgeregelt wird?
