Wir hatten es ja schon live besprochen aber das Phänomen mit der Radnabe ist echt ein Ding. Würde mich mal interessieren ob andere ein ähnliches Problem kennen, das sich die Radnaben so stark abnutzen oder einfach die Nabe gar nicht so groß ist wie von Audi angegeben.
Du wolltest ja noch den Innendurchmesser der inneren Nabe einer Audifelge messen, da bin ich echt gespannt was rauskommt.
Andreas: Wäre genau das Wochenende wo ihr dann weg seid, schade. Aber sicher treffen wir uns auch alle gemeinsam mal in München.
manu: Oberpfalz, hatte dich bestimmt auch schon die Sonny "aufgeklärt", oder?
Bin schon gespannt mal mit deinem zu fahren wie dann der Unterschied wirklich ist, viel wichtiger ist aber das "Wasserproblem" wo ja jetzt in dem Moment wohl sehr wichtige Dinge angeschaut werden, bin gespannt was als Ergebnis rauskommt.
Ja schon, die Hinweise in Post 147 hatte ich gelesen, mein Beitrag ist aber zusätzlich zu deinem zu sehen, nicht das ich damit etwas revidieren möchte oder umdefinieren wollte, denn du gehörst ja zur Krisengruppe mit dazu die dieses Phänomen analysiert hat.
Deiner ist für mich aufgrund der Info von Zoran (siehe dein angesprochener Link) ein Sonderfall, der bei manchen DSG wohl vorkommen kann, bisher fiel dies aber wohl nur bei deinem/sehr wenigen auf. Zwei der anderen die hier Probleme mit vmax hatten (TimBu & OsCaR32), haben die vmax bei anderen Randbedingungen dann doch geschafft. Somit ist alles zusammen zu sehen die Gesamtheit aller Punkte, auch das Bit in deinem DSG, die Lösung des Problemchen. Das ist ja was ich darstellen wollte, nicht bei jedem ist es die gleiche Ursache und man muss wirklich schauen tritt es immer auf oder ist es so wie beim TimBu/OsCar32, wo es unter idealen Bedingungen doch gut lief.
Bei deinem Rainer ist ja das Bit dafür verantwortlich das er obenrum nicht mehr genug Leistung hatte, das er an einem späteren Tag des Tests auch nicht die Vmax erreichte, könnte dann wiederum an einen der anderen Mosaiksteinchen gelegen haben.
Was ich aber generell zu allen 3,2er sagen wollte und deshalb mein vorheriger Beitrag, dieser Motor/Wagen ist einfach von der Kraft im Zusammenhang mit der Drehzahl nicht so gut aufgestellt, dass er locker obenrum die 256 km/h (GPS) immer erreichen wird und das wollte ich ins Bewusstsein aller bringen die hier mitlesen oder es später einmal nachlesen und ggf. vermuten ein vmax Problem zu haben. Wenn der Wagen an einem Tag die 256 (GPS) nicht erreicht, könnte es sein das er es an einem anderen Tag schafft. Auch ein Batterie abklemmen könnte da mal helfen, es können aber auch einige andere Dinge (vorher Mosaiksteinchen genannt) sein, die helfen oder es verschlechtern. Speziell bei deinem kommt dann wie du ja geschrieben hast noch das eine BIT oder Byte dazu bei dem bisher einfach unerklärbar bleibt wieso es wieder drin gewesen sein kann.
sebbel:
Bei der Menge an Wasserverlust hat die Werkstatt keine Undichtigkeit entdeckt? Kann ich mir fast nicht vorstellen. Hatten sie die Unterbodenverkleidung ab? Ganz oft ist ein Wasserverlust bei der A3 Plattform über alle Motoren hinweg auf den Kühler zurück zu führen. Dieser gammelt unten an der Ecke durch, das Wasser sammelt sich in der Unterbodenverkleidung und läuft erst beim Fahren raus.
@ElManu:
Das mit den Files ist echt schade aber bezüglich der ZWR (Zündwinkelrücknahme) bin ich mir sicher das da so gut wie nichts drin war und es auch keine großen Auffälligkeiten auf einem Zylinder gab.
Ich drück mal die Daumen das dein Werkstattmensch heute sehr motiviert ist zu suchen, ich hoffe es klappt alles.
Kompressionstest:
Da werden die Zündspulen abgenommen, eine Zündkerze rausgenommen, dort wird ein Aufsatz mit Messaparatur draufgedrückt und ein anderer lässt den Motor kurz mit Anlasser durchlaufen, das nach und nach auf allen Zylindern und dann sieht man wie die Kompression ist, je nachdem wo der Strich auf dem Papier endet.
EDIT:
Es gibt ja auch noch ein paar andere, kleine Neuigkeiten. Gestern war der Wasserstand des TT ohne das er gefahren ist wieder etwas höher. Ich hätte es nicht geglaubt wenn ich es nicht anhand der Bilder gesehen hätte, beim ersten Mal war aber der Druck aus dem Ausgleichsbehälter raus, zudem herrscht ziemlich gleichbleibende Temperatur in der Garage,...., echt ein Phänomen.
Jup, das stimmt, geht mir genauso, dafür weiß ich schon welches Auto es wird und durfte schon mitfahren. 
Was aber sehr interessant ist,.. das Geld könntest du schließlich gut investieren,..., ich wüsste da einen sehr guten Invest. 
Ich drück die Daumen das alles so reibungslos abläuft und er schnellstmöglich in deiner Einfahrt steht.
Für mich meine ich schon das die Krisengruppe es ziemlich genau auf den Punkt gebracht hat und der vorletzte Post unterstützt was zuvor schon einmal als Fazit gepostet wurde und genau daran oder an den ganzen Punkten in der Gesamtheit wird es meiner Ansicht nach auch liegen.
Das Mosaiksteinchen sind einfach viele kleine Dinge die das Fahrzeug bezüglich vmax negativ beeinflussen können,..., zuvor schon einmal aufgelistet,..., ein gut eingefahrenes Auto kommt da hinzu und genau hier setzt das Batteriabklemmen auch mit an. Es ist daher nicht ein Mosaiksteinchen, sondern es sind viele kleine Steinchen die am Ende das Problemchen ergeben und bei dem einen sind es 3 von den Steinchen, beim anderen ein/zwei Andere oder Zusätzliche.
Das klingt auch alles in dem Zusammenhang sehr plausibel, wenn man bedenkt das der A3 auf dem Prüfstand die vmax erreicht, auf der Strecke aber nicht.
Wo ich etwas weiß antworte ich mal auf deine Punkte:
Schlagsahne:
Ist definitiv keine vorhanden, sieht super aus, Öl riecht gut, Ölstand ist voll aber nicht übervoll, sollte von der Seite also passen.
Messfahrt:
Hatten wir bei mir durchgeführt, mehrmals bis fast an den Begrenzer gedreht und so gut wie keine Zündwinkelrücknahme auf allen Zylindern. Sporadisch mal 0,8 aber nur in einem Messwert und nicht bei allen Fahrten. Die Logs sind sogar auf ElManus Rechner und könnte sie mal hochladen, ich hatte jedoch vergessen "Turbo" zu drücken, habe aber alle Werte zusätzlich beobachtet und gesehen das es nichts zu sehen gab.
Zudem hatten wir beim Kaltstart und auch bei kleinen Gasstößen kontrolliert ob am Auspuff zu sehen ist das dort Wasser mit verbrannt wird. Ebenfalls keinerlei Hinweise, sah alles aus wie bei meinem auch. Keinerlei zusätzlich Wölkchen, nur ganz kurz nach dem Kaltstart die normalen 2 kurzen Wolken, nachdem die weg waren, kam nichts mehr.
Das sind auch die Gründe warum ich persönlich an noch keinen Defekt glauben kann und auch nicht will. Vielleicht ist der Wasserverlust doch nur eine Schelle oder im schlimmsten Fall der Kühler und beim Einbau der Wasserpumpe hatten sie das Kühlwasser in einem Behälter wo vorher Benzin oder Öl war vielleicht zwischengeparkt und daher der Geruch.
Auf jeden Fall sehr sehr wertvolle tips von dir Psychedelic, top!
Ja genau und das Dunkle vom Spoilerschwert und dem Diffusor passt dann gut zusammen. Zudem finde ich macht der RS Spoiler das Roadster Heck erst so richtig stimmig. Beim Coupé gefällt er mir nicht ganz so gut wie beim Roadster.
Stimmt, gute Idee. Reklamieren und dann verkauf ich die Teile.
Und beim nächsten Reifen (und evtl. Felgen) Wechsel, werden vernünftige Ventile mit entsprechender Optik verbaut. Dann brauchts keine Audi-Kappen mehr
Ja genau, das wäre doch gut wenn es geht und die kurzen Metallventile sind echt genial.
Wäre ich heute zu Hause gewesen zwischen 11 und 12, dann hätte ich sogar die Schraubenkappen schon gehabt und hätte diese ebenfalls versiegeln und anbauen können, dann wäre er was die Räder angeht perfekt.
@Scottstapp:
Ja genau, so meinte ich das auch, kam einfach falsch rüber bzw. habe ich dann falsch erklärt. Ich würde die Konsole und die V-förmigen Füße ibisweiß haben wollen und lediglich das Spoilerbrett oder wie du sagst die Theke soll glanzschwarz werden. So finde ich es optisch auch ideal und wir sind da genau auf einer Wellenlänge, im Grunde sieht es dann aus wie im Anhang, nur eben als Roadster.
Bildquelle war dies:
http://www.jl-motoring.com/Audi_MK2_TT_RS…_p/auts8j01.htm
Nur der Kopf als Tauschteil !
Ja Wahnsinn, der kostet ja richtig viel Geld. Das es den als Austauschteil gibt deutet doch auch irgendwo darauf das Audi das Teil zur Analyse zurück möchte, oder?
Gerne.
Angst machen möchte ich dir aber nicht, nur auf alle eventuelle Möglichkeiten hinweisen. Ich glaube es wie gesagt bisher auch noch nicht das es so etwas ist, auch wenn ein paar Dinge darauf hinweisen könnten. Glück im Unglück wäre ein defekter Kühler und lange nicht mehr getauschtes Kühlwasser was dann ggf. einfach komisch riecht.
Rumpfmotor, nein, den bräuchte man nicht neu, wenn dann den Zylinderkopf. Theoretisch gibt es auch Firmen die so etwas reparieren, davon würde ich aber absehen. Zylinderköpfe von 3,2er werden aber auch rar. Nun wollen wir aber mal nicht schon den Teufel an die Wand malen,..., warten wir mal morgen ab was sie sagen, dann sehen wir sicher klarer,..., hoffe ich.
Ganz klar wäre ich mit im Moment noch halber Kraft dabei dir zu helfen,..., in ein paar Wochen dann sicher auch mit ganzer Kraft.
Ja das stimmt und wenn man sich mal diesen Zylinderkopf vom Race-Hugo hier aus dem Forum anschaut:
https://www.a3quattro.de/wcf/images/pho…45-7286fca3.jpg
Oder den aus dem Anhang, welches auch ein 3,2er Kopf ist, dann sieht man eine filigrane Stelle zum Zylinder.
Die 2,8er/2,9er Motoren waren da massiver aufgebaut, siehe zweites Bild im Anhang (aber auch mit weniger Kühlung).
Didi, wenn Abgase in das Kühlwasser gelangen dann kenne ich es so, dass das Kühlwasser anfängt zu kochen und der Motor überhitzt, wäre das beim 3,2er nicht so?
Aus meiner Beobachtung lässt sich feststellen, das Kühlwasser ordentlich durch den Behälter gepumpt wird, im Standgas lief es leicht oben in den Ausgleichsbehälter, bei kleinen Gasstößen kam es mit mehr Druck, ich denke soweit sollte es passen.
Risse im Zylinderkopf kenne ich immer nur zwischen den Ventilen, diese wiederum hätten dann keine direkte Verbindung zum Kühlwasserkreislauf. Sind nicht auch die Kühlkanäle eher außen,..., muss ich mir gleich mal unser Bild vom Motor herholen, denn ich denke wenn dürfte es hoffentlich nur die ZKD sein,..., ich weiß die Hoffnung stirbt zuletzt aber in dem Fall ist es hoffentlich nicht so.
Super Geschichte, nur WARUM sagst du mir da nicht bescheid.
Dann wäre ich Freitag oder Samstag auch mal auf n Sprung vorbeigedüst.
Da hast du auch vollkommen Recht aber ich war so in Arbeit, das ich überhaupt nicht dran gedacht hatte und es ging auch alles zack zack hinter einander weg, mein Fehler, sorry.
Beim nächsten Mal gelobe ich aber Besserung,..., das WE nach dem 17.07. könntest du mal schauen was du da machst.
Vielen Dank@Manu! Der Vergleich mit deinem TT steht bei mir ja noch aus, wenn ich mal wieder fahren kann wird das auf jeden Fall nachgeholt, ich vertraue da aber auch auf dein Gefühl beim fahren und wie du sagst gibt es lediglich eine wahre Motorisierung für unsere TT's.
Bezüglich A4, das Dach war ja auch echt der Wahnsinn, was wir da rumpoliert haben,...., krass wie sich so Flecken bilden können aber am Ende haben diese Flecken verloren gehabt.
Vielen Dank.
Oh, das ist ja ein Ding wenn sich da sogar schon die Aufkleber lösen, da hätte ich von Audi bessere Qualität erwartet. Reklamier das doch bei denen.
Wir hatten ja über WA schon Kontakt dazu, ich möchte aber meine Meinung auch hier kurz kundtun.
Typischerweise ist der Wasserverlust beim 3,2 eher durch den Kühler bedingt der unten an der Ecke durchfault, das halte ich für am Wahrscheinlichsten. Vielleicht ist nach Wechsel der Wapu und nun vielleicht höher anliegendem Druck der Kühler am Ende das schwächere Glied und hat an seiner typischen Stell (unten die Ecke) nachgegeben und tröpfelt dort raus. Spätestens Freitag werden wir da mehr wissen, ich drücke mal die Daumen das es "nur" so etwas ist.
Der Geruch des Kühlwassers ist aber tatsächlich etwas komisch, als würde es nach Abgasen oder wirklich einem Teil Benzin riechen. Deshalb mal die Frage an die anderen, könnte es auch an einem anderen Kühlerfrostschutz liegen der so riecht? Meine Erfahrung mit Abgasen im System sind, das dann das Wasser anfangen müsste zu kochen, das tut es aber nicht und das trotz nicht langsamer Autobahnfahrt. Was denken die anderen dazu, woher sonst könnte so ein Geruch kommen?
Auf jeden Fall wird der Boschservice am Freitag auch gleich mal das Kühlwasser testen müssen ob es da von der Flüssgikeit her Auffälligkeiten gibt.
Andreas: OK, das würde bestätigen wovon ich auch ausgegangen bin, vielen Dank für deine Erläuterung. Insgesamt knapp 2 Kilo ist aber schon echt enorm. Das Abdrehen selbst dürfte eigentlich eher nur im Beriech 5-10% liegen, wenn überhaupt. Aber unter den Umständen muss man echt genau hinschauen was Felgen wiegen, viele geben die Gewichte ja ohne Lackierung an und wenn das mal schnell 1,5 Kilo ausmachen kann finde ich das schon verdammt viel.
manu: Vielen Dank, das freut mich. Mir gefällt es auch super und aktuell warte ich noch auf die dazu passenden Nabenkappen, auch wenn ich diese lieber in silber/schwarz und nicht schwarz/silber gehabt hätte, wird aber bestimmt trotzdem gut aussehen. Bezüglich der Ventilkappen habe ich mich jetzt gegen die von Audi entschieden, da die Aktuellen schön kurz und komplett schwarz sind und ich mir das gerne beibehalten würde.
Was noch ansteht damit der TT für mich perfekt wird ist Folgendes:
- TTRS Heckspoiler mit schwarzem Spoiler
- Lackieren der Nebelscheinwerfereinsätze in glanzschwarz, eventuell ein zusätzlicher Chromrahmen um die Nebelscheinwerfer
- Tauschen der Carbonlippe und des Carbondiffusors gegen die gleichen in glanzschwarz
- Verbau einer BN Pipes (alternativ EDEL01 sollte es TÜV Probleme mit der NWT Eintragung geben)
- noch unsicher bin ich mit bei den Faceliftfrontscheinwerfern, die sehen zwar besser aus aber irgendwie gab es den 3,2 nie in dieser Optik, daher bin ich da noch am Überlegen was ich mache.
Vielen Dank euch beiden.
Ja, etwas ungewöhnlich kommt es uns auch vor mit den 2 Kilo aber wir haben es mehrfach gewogen, auch vorher und im Nachgang sogar jede einzelne Felge und jede kam aufs Gleiche. Die Titangraue Felge war eine Winterfelge, vielleicht hat die noch zusätzliche Lackschichten drauf. Oder Pulverbeschichtungen sind dünner als lackierte Lackschichten
Es war zwar kein vorab angekündigtes und im Forum veröffentliches Treffen aber doch denke ich passt es hier sehr gut mit rein.
Hauptsächlich El Manu und ich, zeitweise auch Sonny trafen uns die letzten Tage hier in der Oberpfalz. Die sehr schönen drei letzten Tage mit richtig schönen Highlights gehen auf das "Konto" von El Manu, der sehr spontan Lust und Zeit hatte ein paar Tage hier in der Oberpfalz zu verbringen und sogar seinen Urlaub zu opfern und dafür auch noch seine junge Familie für ein paar Tage alleine zu lassen. Richtig klasse, vielen Dank.
Auslöser war, dass ElManu mir spontan per Whatsapp ein paar Fotos seines aufbereiteten TT's zusendete und mir "eröffnete" das er derartige Aufbereitungen sehr gerne und als Hobby macht. Im Gespräch das dies nicht meine favorisierte Arbeit ist und der A4 mal wieder eine Lackpflege vertragen könnte, war ElManu spontan dazu bereit und hatte Lust dazu mit seinem sehr schicken TT (mit soundtechnisch sehr geiler BN Pipes :D) eine Tour zu mir zu unternehmen und mich hier zu besuchen. Wir wollten uns eh schnellstmöglich einmal treffen und da ich im Moment noch etwas gehandicapt bin, bat es sich so an dies zu kombinieren und nebenbei ein paar Benzingespräche führen zu können. Es stand dieses Wochenende mit einem Feiertag und einem Brückentag vor der Tür an dem wir beide frei hatten und wir uns dazu verabredeten das er hoch kommt für ein Treffen und zusätzlich den A4 aufzubereiten.
Gesagt und getan wurde auch etwas daraus und als Krönung wurden meine neu aufbereiteten Räder spontan fertig und ElManu war sogar auch dazu bereit extra dafür noch einen Tag dran zu hängen und mit mir die Räder abholen zu fahren. Er war sogar derjenige der mich dazu brachte noch früh genug einen Termin mit meinem Reifenhändler zu vereinbaren, um dort am Samstag die Reifen aufziehen und die Räder an den TT schrauben zu lassen. So eine Hilfsbereitschaft ist wirklich aussergewöhnlich toll und ich bin elManu dafür unendlich dankbar. Was mich zudem noch freut ist, das dadurch sogar eine Freundschaft entstanden ist und das dies sicher nicht das letzte Treffen gewesen sein wird.
Vielen Dank ElManu, auch noch einmal in diesem Beitrag, denn so etwas kann man nicht oft genug sagen.
Das Treffen lief so ab das ElManu die knapp 400 km einfach am Donnerstagmorgen zu uns kam. Von der Autobahn gut eingefahren hörte ich ihn schon aus ein paar Metern Entfernung um die Ecke biegen,..., was für ein genialer Klang im Vergleich zum originlen Sound. Da hat BN wieder ganze Arbeit geleistet. (trotzdem interessiert uns auch noch ein Vergleich zu einer Edel01, was wir sicher auch mal dieses Jahr angehen werden).
Nach Ankunft schauten wir uns erst einmal in der Wohnung um, unterhielten uns ein wenig und begannen dann recht zügig mit dem Aufbereiten des A4. Dies dauerte natürlich einige Stunden und zum Ende hin wurde bei tollstem Wetter gemeinsam gegrillt. Das Ergebnis am A4 ist richtig klasse geworden. ElManu hat sich enorm viel Zeit genommen und bis ins Detail sehr akribisch alles sehr fein aufbereitet. Wo ich konnte habe ich natürlich geholfen aber die meiste Zeit konnte ich lediglich als Gesprächspartner zur Seite stehen. Auf jeden Fall ist das Ergebnis ganz ganz toll geworden und einen kleinen Eindruck hänge ich euch als Bild mit an (jedoch ist der A4 zum Zeitpunkt des Bildes schon ein paar Mal bewegt worden, trotzdem ist der Glanz noch super zu erkennen). Top Arbeit
Abends nach dem Grillen unternahmen wir noch eine kleine Tour mit dem Passat (da es nach dem Grillen anfing zu regnen) und besuchten Sonny auf einem Fest in ihrem Ort. Dort sind wir nach tollen Gesprächen und weiteren, sehr netten Personen die wir kennenlernen durften, sowie ein paar Bierchen wieder nach Hause gefahren, was ein sehr schöner Abschluss deserten Tages war.
Der nächste Tag begann mit einem ausgiebigen Frühstück, danach machten wir uns auf den Weg die neu aufbereiteten Felgen ab zu holen. Zum Glück war ElManu bereit mit unserem Auto zu fahren, da ich es noch nicht darf, auch dafür noch einmal vielen Dank! Nachdem wir dann nur kurz im Stau standen kamen wir dort gut an, betrachteten begeistert die "neuen" Felgen, quatschen noch etwas mit dem Chef des Betriebs und machten uns dann nach dem Einladen der Felgen wieder auf den Rückweg. Mit Felgen im Auto fuhren wir sehr vorsichtig nach Hause, das ja nichts im Kofferraum herumrutschen konnte. Unterwegs konnten wir sogar noch dem Wunsch nachkommen bei einer Fastfoodkette mit hohem Chickenanteil einen Halt zu machen und unseren Hunger zu stillen und machten uns dann auf den Rest der Etappe bis nach Hause.
Sichtlich geschafft zu Hause angekommen bereiteten wir uns auf das später anstehende Essen vor und ich begann eine der Felgen vor zu bereiten und mit dem Schweizer Pflegeprodukt auf zu bereiten, um die verbliebene Zeit zum Esssen zu nutzen.
Nach dem Essen stand dann endlich die lang ersehte Fahrt mit ElManus TT an, zunächst zur Aral um seinen TT mit 102 Oktan zu füllen. Dort angekommen schauten wir uns beide an, da wir beide unsere Portemonaies vergessen hatten,..., zum Glück gab es durch Zufall noch einen Sicherheitsgroschen im Auto den wi fanden, um dort auch wirklich tanken zu können. Wir lachten sehr herzlich über die ohne Geld eventuell anstehenden Szenarien die uns dann aber erspart geblieben sind. Selbst im Nachgang betrachtet lachten wir noch häufiger darüber.
Dann legten wir natürlich offen mit der Fahrt durch die östliche Oberpfalz los. Zwischendurch loggten wir den Zündwinkel und schauten uns die Lambdawerte an, die wir als sehr gut befanden. Das Mitfahren in ElManus TT war ein absoluter Genuss. Der auf 102er abgestimmte TT geht richtig gut und zudem kommt hinten mit der verbauten BN Pipes ein klasse Sound heraus. Das ist ein richtiger Genuss da mit zu fahren. Nach einigen gefahrenen Kilometern zu Hause angekommen, habe ich mich dran gemacht die neuen Felgen fertig zu stellen und ElManu unterhielt in der Zeit meine bessere Hälfte, was mir natürlich die Arbeit erleichterte.
Einen Tag später begann der Morgen wieder mit einem Frühstück. Danach saß ich doch etwas auf heißen Kohlen und drang darauf meinen TT zu holen und die Reifen aufziehen und Räder anbauen zu lassen. Von der Optik begeistert und aufgrund der Notwendigkeit nach 50 Kilometern die Räder zum ersten Mal nachziehen zu müssen, drehten wir auch mit meinem TT noch eine kleine Runde. Anschließend gab es noch ein Hamburger-Grillen in unserem Garten, etwas dichtungspflege am A4 und ein paar Erinnerungsfotos der TT's sowie von uns, damit auch ElManus Familie weiß mit wem er die letzten Tage verbracht hat. Dann ging es für ihn Nachmittags langsam wieder auf den Rückweg wo er gu zu Hause bei seiner Familie ankam. Abends, nachdem ich die OZ Felgen für den Verkauf gewaschen habe, kam Sonny noch kurz vorbei, um sich die neuen Räder am TT an zu schauen und so ging ein großer Teil eines ganz tollen Wochenedes zu Ende.
Für all den Aufwand und die Unterstüzung da ich noch nicht so viel machen darf und seine riesen Hilfe in allen Dingen ein riesen Dank an ElManu.
Fest steht das dies nicht der letzte Besuch gewesen sein wird und das wir beim nächsten, schon feststehenden Treffen seinen Mercedes genauer unter die Lupe nehmen werden und mit dem A4 eine Probefahrt unternehmen, die wir leider dieses Wochenende nicht mehr geschafft haben.
Leider aber gibt es an einem so tollen Wochenende auch immer einen Wehrmutstropfen, am Samstagmittag entdeckten wir an ElManus TT einen ungewöhnlichen Geruch aus dem Kühlwasserbehälter und stellten heute leichten Kühlwasserverlust fest dem wir nun erst einmal auf den Grund gehen müssen. Dazu aber sicher mehr in einem seiner Beiträge zu seinem TT.
Anbei als Abschluss dann noch ein paar Bilder.
Nun mal wieder eine kleine Neuigkeit an der TT Front. Da mir die OZ Felgen nicht so wirklich gefallen haben, habe ich mir überlegt was ich ggf anderes machen könnte. Dann wollte ich zunächst wie zuvor auch schon einmal gepostet die TTS Schmiedefelgen von dem TT 8S kaufen, die ja die gleichen Maße haben wie die von 8J. Nur gab es diese lediglich in grau/glanzgedreht, wenn hätte ich sie aber in glanzschwarz/glanzgedreht haben wollen, um keine weitere Farbe ans Auto zu bringen. Einen Verkäufer hatte ich auch schon kontaktiert der diese Felgen so anbietet aber nach vielem Hin und Her passte es einfach mit dem Verkäufer nicht und ich nahm Abstand davon. Dann habee ich bei einen Kauf von gebrauchten Rädern auch immer ein kleinwenig mulmiges Gefühl, wer weiß was man sich da an Problemen einholt. Lange Rede kurzer Sinn, ich entschied mich also die 7 Doppelspeiche Winterfelge so aufzubereiten lassen wie ich es optisch ideal finde und werde die OZ Felgen verkaufen. Die 7 Doppelspeichenräder haben nachweislich einen guten Lauf und ich weiß was ich an denen habe und dass ich mir keine zusätzlichen Probleme ins Haus holen werde (so jedenfalls zu dem Zeitpunkt gedacht und später zu 95% bestätigt ). Das höhere Gewicht dieser Felgen nehme ich bewusst in Kauf zugunsten eines originalen Designs und gut laufender Räder und einer gefühlt besseren Performance als mit den 8 Zoll OZ Felgen.
Ich habe 2 Firmen angefragt um die Räder optisch auf zu werten (keine aus der Gegend und beide auf Empfehlungen), die eine wollte per Email keine Auskunft geben und die andere passte mit allem Drumherum, so das ich mich dazu entschied die 7 Doppelspeiche bei der Firma Glanzkult in Bischbrunn überarbeiten zu lassen. Ich hatte mir vom Design überlegt, die Felgen in glanzschwarz pulvern zu lassen und dann die Speichen und einen äußeren, filigranen Rand glanzdrehen zu lassen, als Schutz noch eine klare Pulverschicht drüber. Genau so würde es gemacht werden und ich brachte die Felgen hin. 4 Wochen hätte es dauern sollen, nach etwas mehr als 3 Wochen waren sie schon fertig und abholbereit.
Daher wurden Sie vorgestern abgeholt und sogar gestern spontan aufgezogen und das Ergebnis seht ihr im Anhang (das klappte nun alles so spontan das ich noch keine passenden Nabenkappen parat habe 
). Meinen Geschmack triftt das Ergebnis zu 100% und ich bin froh diesen Weg gegangen zu sein, da die Felgen so im Audi typischen Design dieses TT 8J super zum Auto passen und damit nun sogar eine moderne Farbgestaltung bekommen haben.
Ein kleiner Wehrmutstropfen, beim Wuchten der Räder wurde festgestellt, das ein Rad nicht perfekt rund läuft, was mich sehr wunderte, da die Räder am Auto keinerlei Vibrationen verursacht hatten mit den vorherigen Winterreifen. Auf der Wuchtmaschine sah es aber wie eine kleine Unwucht aus, auf 0 zu Wuchten war allerdings kein Problem und somit kamen alle Räder ans Auto. Im Nachgang betrachtet und zusammen mit der "Warnung" das man neu lackierte Felgen mindestens 3 Mal nachziehen sollte, bin ich mir aktuell auch noch nicht sicher ob dies wirklich an der Felge liegt oder ob nicht doch ein Lackrest dazu führte das die Felge auf der Wuchtmaschine leicht unrund lief. Genau dieses Rad ließ sich nach ca. 50 gefahrenen Kilometern auch ordentlich nachziehen. Das Fahren mit den Rädern war gut, somit beobachte ich das nun erst einmal.
Was sehr interessant ist, die 7 Doppelspeiche in 9x19 ET52 in dem Titangrau wog 14,5 Kilo (eine Felge hatte ich zuvor gewogen), nun nach dem Entlacken, Pulverbeschichten und Glanzdrehen wiegen alle 4 Felgen exakt 12,6 Kilo. So ganz erklären kann ich mir das nicht aber vermutlich ist es eine Kombination aus abgedrehter Masse und dem vorherigen Lack, was wohl am Ende fast 2 Kilo pro Felge ausmacht, womit sich der Gewichtsnachteil etwas egalisiert.
Nun aber zum Wichtigsten, ich möchte an dieser Stelle ElManu meinen allergrößten Dank aussprechen und mich für die aussergewöhnliche Hilfsbereitschaft bedanken und dafür einen sehr guten Freund dazu gewonnwen zu haben. Mehr inhaltlich dazu schreibe ich im Oberpfalz Treffen Beitrag aber ausdrücklich Danke zu sagen war mir an dieser Stelle vorab enorm wichtig.
Vielen lieben Dank ElManu!
