Beiträge von quattrofever

Das blaue Kabel sieht mir nach einer Nachrüstung eines anderen Scheinwerfers oder Neblern aus, hast du dieses oder ein ähnliches Kabel ggf auch auf der anderen Seite?

Eine gewisse unterschiedliche Vollastanreicherung könnte schon sein das es daran liegt, so etwas kann aber wenn denke ich nur Zoran beantworten. Wenn würde es hier auch daran liegen das die Last zu lange abgefordert wird und dann irgendwann die Abgastemperatur hoch geht und dann angefettet werden muss zum Motorschutz. Dagegen spricht aber das in so einem Fall die Vmax im Winter eher erreicht werden müsste als im Sommer und so einen Einfluss haben wir alle irgendwie noch nicht nachweisen können, zudem müsste es damit auf der Straße auch besser erreichbar sein als auf dem Prüfstand, da auf der Straße die Kühlung und Abführung von zu hohen Temperaturen viel besser funktioniert.

Mein Gedankengang bezüglich vmax ist mittlerweile einzig und allein die Aerodynamik, dies könnte auch erklären warum der Wagen auf dem Prüfstand vmax erreicht aber auf der Autobahn nicht, denn wie oben bereits geschrieben ist die Kühlung und Hitzeabfuhr auf der Straße viel besser als auf dem Prüfstand, somit müsste auf der Straße bei vmax eher mehr Leistung anliegen und weniger Schutzfaktoren wirken.
Hinzu kommt nun meine Erfahrung mit den leichten OZ Felgen am TT. Die sind gut 4 kg pro Felge leichter als die 7 Doppelspeiche, sind schmaler, stehen aber deutlich weiter aus der Karosserie heraus und haben von den Speichen ein anderes Design. In der Stadt oder bei Beschleunigungen auf die Autobahn oder über Land fühlte sich damit der TT etwas flinker an, jedoch kehrte sich dieses Gefühl auf der Autobahn bei höheren Geschwinigkeiten um und ich empfand den TT bei höheren Geschwindigkeiten (160 und mehr) mit der 7 Doppelspeiche spritziger. Zudem tat sich der TT mit den OZ Felgen schwer die 250 zu erreichen, mit der 7 Doppelspeiche war ich recht einfach und zügig auf über 270. Das kann nun alles Zufall gewesen sein und ich weiß das es viele, viele andere Einflussfaktoren gibt aber viele haben wir hier im Forum schon ausgiebig diskutiert und beseitigt durch zum Teil Softwareanpassungen oder leichteren Felgen etc. Zudem glaube ich nicht an Temperaturprobleme egal ob im DSG oder dem Motor, denn dies würde sich viel mehr auf dem Prüfstand auswirken und mit diesen zusätzlichen Erfahrungen und dem, das ich noch gelesen habe das die 7 Doppelspeiche Felge eine gute Aerodymamik bei einer sich drehenden Felge aufweisen soll, glaube ich aktuell, das das vmax Problem ein Aerodynamikthema ist.
Vielleicht sogar hat der 3-Türer den ich damals hatte eine bessere Aerodynamik als ein 5-Türer, vielleicht hat auch der Dachkantenspoiler Einfluss darauf und zudem bin ich der Meinung das mein A3 damals besser die vmax erreicht hat, als ich noch keine Spurverbreiterungen verbaut hatte. Der TT erreichte bei mir die vmax bei dem einem Mal auch sehr gut und zügig und eventuell ist der auch besser aufgestellt als ein A3 was Aerodynamik angeht, wobei dies bei einem Roadster (Cabrio mit Stoffverdeck) nicht so wahrscheinlich ist, könnte aber trotzdem noch besser als beim A3 sein.

Was ich aber mittlerweile sehr stark glaube ist, das weit herausstehende Räder und Räder mit ggf nachteiligem Aerodynamikdesign (keine Ahnung wie das ideal aussehen müsste) auf das Erreichen der vmax stark Einfluss nehmen könnte und das das Gewicht in dem Fall keinerlei Vorteile bietet.

Wie gesagt, lediglich eine Theorie, wenn ich aber die vergangenen Diskussionen betrachte und auch was schon alles probiert wurde, klingt es für mich am Wahrscheinlichsten das die Aerodynamik dafür verantwortlich ist. Auch Rainer hatte schon länger so etwas vermutet und mittlerweile "Springe ich aufgrund meiner Erfahrung auf diesen Zug definitiv mit auf".

Ganz genau, Zoran arbeitet mit SLS zusammen für die Eintragungen, im Gegenzug wird er für die sicher auch die ein oder andere Software machen.
Die arbeiten so zu sagen Hand in Hand.

Für einen kleinen Tuner lohnt ja sonst so eine Annahme für einen Typ gar nicht, das würde sonst zu viel kosten.

So, ich hatte versprochen mich zurück zu melden bezüglich der Eintragung des NWT an meinem TT und der Softwareeintragung des A4 3,0 TFSI.

Grundsätzlich ist es so, das bei Zoran=Custom Chips die Eintragung 220 € kostet. Eine Eintragung mit anderer, verbauter Abgasanlage ist nicht möglich, dies gilt seit 01.04.2018. Für die Eintragung werden beim TÜV von allen Seiten des Fahrzeugs und vom Motorraum Bilder aufgenommen, diese sind nachweisliche Grundlage des Zustands des Fahrzeug zum Zeitpunkt der Eintragung.

Die TÜV Papiere sind vom TÜV Nord ausgestellt aber was steht nun zusätzlich in den TÜV Unterlagen?
Zunächst ist dort natürlich angegeben, dass die Eintragung in die Fahrzeugpapiere unverzüglich vor zu nehmen ist.

Weitere Daten beim TT:
Leistung 203 KW = 277 PS bei 6300 U/min
Höchstgeschwindigkeit 255 km/h
Zusätzliche Anmekrung:
zu P.2/P.4 U.T: Leistungsgesteigert D. Modifikation D. Motorsteuergerätes Herst. SLS-Tuning Typ/Kennz. SLS R32NWT

Weitere Daten beim A4 3,0 TFSI:
Leistung 301 KW = 410 PS bei 6100 U/min
Höchstgeschwindigkeit 280 km/h
CO2 Verbrauch 262

Zusätzliche Anmekrung:
zu P.2/P.4 U.V.7: Leistungsgesteigert D. Modifikation D. Motorsteuergerätes Herst. SLS-Tuning Typ/Kennz. SLS 3.0 410
zu T:U. U.2: Elektr. Begrenzt
zu 15.1 U 15.2: Min. Betriebskennung d. Bereifung 92Y

Das ist im Grunde was ich dazu weiß, gerne können wir aber auch noch ein paar Details dazu diskutieren oder wenn jemand andere Erfahrungen oder Ergänzungen zu Eintragungen von anderen Fahrzeugen über Custom Chips haben, dann könnt ihr euch gerne diesem Beitrag anhängen.

Ich hätte jetzt auf einen Scheinwerferanschluss getippt, da es unten in so einem Stecker verschwindet, da aber dort nur einer eingepinnt ist, sieht das etwas komisch aus. Hast du mal ein Bild vom Mottorraum und könntest markieren wo das genau sitzt?

Ich dachte auch immer, das die Höchstgeschwindigkeit lediglich durch die Aerodynamik beeinflusst wird, nicht durchs Gewicht und somit hätte ich auch nicht durch die Felgen vermutet. Beschleunigung ja aber vmax?! Hmmmm.

Werbespots für McD selbst oder für andere Dinge?

Das Löschen der Lernwerte hilft aber hauptsächlich im Stadtbetrieb und den Schasltvorgängen, beim Ausdrehen obenrum und auch in S nehmen die keinen großen Einfluss mehr.

Bei meinem A3 3,2 3-Türer mit DSG war es genauso wie beim coolhard. Nicht selten war der Tacho urz über 260 zu Ende und die Drehzahl drehte weiter, auch als ich ihn noch als Sauger gefahren bin, nur dauerte es halt auch ein wenig bis er dahin kam.

Ich könnte mir vorstellen, dass es nur an dem Wetter oder auch der Möglichkeiten zum Ausfahren liegt. Dies bestätigte mir auch mein TT vor ein paar Wochen. Wo er den einen Tag locker knapp an die 270 kam (Tachowerte), da tat er sich ein paar Tage später schwer die 250 zu erreichen, Ich denke bei dem Auto muss einfach alles passen, da er ja eh an der Grenze der Leistung ist überhaupt in diese Regionen vor zu dringen. Mal schlechtere Sprit, leicht bergauf oder Gegenwind oder so und schon geht es nicht mehr so gut.

Zudem stellte ich auch früher immer fest, je seltener man den Wagen schnell fuhr, desto schlechter ging er, je häufiger man das machte, desto eher drehte er obenrum gut aus. Das sind aber auch alles subjektive Empfindungen, ist alles nichts Gemessenes.

Hey Manu, das wäre eine super Idee. Andreas hätte mich gestern auch mitgenommen, das ging aber leider noch nicht, bei einem der nächsten Treffen wäre das aber eine super Idee, falls es klappen könnte.

Die BN würde ich auch gerne hören wie sie jetzt tönt.

Vielen Dank

Da wäre ich aber gerne dabei gewesen, super Wetter, tolle Leute = super Treffen. Na mal schauen, in ein paar Wochen kann mich sicher jemand auch mal mitnehmen (gestern ging es leider noch nicht) und in 5 Wochen sollte ich auch wieder fahrtüchtig sein.

Zitat von coolhard

definitv, keine Chance, das Gutachten kommt über den Slave Partner SLS TÜV Nord

Genau, das vermute ich dann auch.

Bei SLS soll es aber vom TÜV Austria kommen, mehr kann ich dann demnächst berichten wenn ich die Unterlagen bekomme.

TimBu:
In der Theorie gebe ich dir vollkommen Recht und vom Endergebnis her müsste man nichts groß eintragen lassen. Nimmt man es aber ganz genau, dann ist es eine Veränderung am MSG womit man erst einmal die Zulassung verliert. Zudem soll es mittel- bis langfristig so kommen, das der TÜV die Checksummen kontrollieren kann, passen die nicht mehr, würde man dann keinen TÜV mehr bekommen. Die Checksummen können nach Tuning auch neu berechnet werden, das ist aber auch aufwändig und teuer, da ist ein Eintragen des Ganzen vermutlich einfacher.

Das ging ja jetzt schneller als ich mir vorstellen konnte...., wäre auch gerne dabei,..., schade.

Zitat von earlgrey

Beim TT wird es die AGA sein mit einer gewissen Unsicherheit.

Beim A4 ist doch noch mehr Hardware im Spiel,oder ?

Interessant ist jedenfalls die Darstellung von sls zu den jeweiligen Tuningstufen und einer ev TÜV Abnahme.

Bin selber aber immer noch nicht weiter mit dem S4 ,gedanklich.Unabhängig von Zulassung.Im knappen Jahr endet allerdings die Garantie.

Ja as stimmt, das mit der AGA könnte noh ein Punkt werden aber das würde ich in Kauf nehmen, zudem würde ich eh versuchen auch die AGA eintragen zu lassen.

Beim A4 wäre es eine Eintragung rein mit 420 PS Stufe, mit etwas Glück ist bei meinem noch das Pulley dabei. Weitere Stufen sind noch in Arbeit und etwas schwieriger, daher habe ich mich zunächst für die einfachere Variante entschieden, zudem die Leistungsregion damit ja auch hinkommt.

Schön ist so eine Software schon an dem 3,0 TFSI, ich würde es machen, mehr als Software allerdings nicht

DerMontach:
Eintragung läuft über SLS, da schickst du dem Zoran/André alle Unterlagen und lässt das NWT bei ihm machen und dann bekommst du ein Gutachten zugeschickt, das du eintragen lassen kannst.

Stefan:
Schön dich mal wieder zu lesen, sollte es mal klappen wäre es schön wenn du auch Zeit für ein Treffen hast.

Ja, leider, bei mir geht erst mal nichts mehr, Andreas wird sicher vor Ort mehr dazu erzählen.

NWT eintragen lasse ich nur weil es geht und ich gut finde das es geht, Zudem kann es irgendwann mal sein, dass die MSG ausgelesen werden können ob Checksummen oder so noch stimmen und dann wäre es mit Eintragung einfacher als ohne aber ganz klar, wirklich benötigen tut man es nicht.
Ich möchte aber auch als "älteres Mitglied" ein wenig zur Aufklärung beitragen was und wie es geht und was dann das Ergebnis ist, auch daher mache ich es. Für den TT liegt das Gutachten auch schon bei André aber auf das für den A4 warten wir noch, bis ich es dann alles zugeschickt bekomme.

Zitat von earlgrey

Zur TÜV Eintragung NWT am A3 zB sollte man noch klären ,wie es dann mit einer montierten Sport-AGA (BN) funktioniert.

Immerhin ist meine BN (mit Klappe bereits vom TÜV abgenommen ,trotz EG der Anlage). Zumindest eine Lautstärkemessung hätte ich somit
vorliegen.

Andererseits müsste mein Vmax mit NWT eigentlich nach unten korrigiert werden... irgendwie alles doof

Ja stimmt, das könnte in Kombination schwierig werden, müsste man mal schauen.

Ich würde aber die BN trotz ABE versuchen mit eintragen zu lassen, ob das Probleme geben könnte würde ich vorab mit meinem TÜV klären, ich hoffe natürlich nicht aber mal abwarten.
Zoran selbst wird da sicher nichts zu sagen können, vermute ich mal, wobei so lange die AGA sonst original ist, würde sich ja nichts verändern inkl. NWT und es nicht eingetragen zu haben müsste ja immer schlechter sein aus Sicht des TÜV aber ich gebe dir da Recht, das muss man definitiv noch mit in Betracht ziehen.

So ganz verstehe ich noch gar nicht wieso ihr lieber direkt an der Batterie laden wollt? In Autos mit Batteriemanagement soll man ja sogar an den dafür vorgesehenen Polen laden und nicht direkt an der Batterie. Klar hat der A3 kein Batteriemanagement aber trotzdem sehe ich da keinen Nachteil und das Laden über die Motorhaube, sogar mit rausgelegtem Kabel durch den Motorhaubenschlitz ist viel einfacher als über den Kofferraum.

Ich weiß nicht ob es dafür irgendwo eine Einstellung gibt, ich benutze aber den Editor so, dass man im Grunde nie das Ergebnis direkt in [size=12]großer [/size]oder [size=8]kleiner [/size] Schrift sieht, sondern das immer nur die eckigen Klammern davor und dahinter eingesetzt werden. Somit ist das eher eine technische Sicht auf das Ganze und damit ändern sich auch die Dinge nicht automatisch. Bei mir steht bei Schriftart und Schriftgröße immer nur "Schriftart" und "Schriftgröße" drin, somit wählt das Forum selbst die richtige Größe aus. Wenn es dort auf etwas anderes springt, dann liegt es am Eingabegerät, das interpretiert dann ein Smiley, der ja aus Zeichenkombinationen besteht, als eine Art Befehl wie z.B. Shift&Return oder sowas und ändert dann oben im Kasten die Einträge.

Daher bin ich bei Para und denke es liegt an der Anwendungsseite bzw. verwendeten Betriebssystem, ein Workaround könnte aber sein den Editor so zu verwenden wie er eben bei mir eingestellt ist, ich weiß aber nicht ob man da übers Forum einen Einfluss drauf hat.