Hallo!
Ich hatte als Beigabe bei meinem Vertrag (3, Österreich) einen ZTE MF283+ bekommen.
Dieses Gerät schaltet sich nach Unterbrechung der Spannungsversorgung automatisch ein, verbindet sich ins LTE Netz und aktiviert auch das WLAN.
Betriebsspannung weiß ich leider nicht.
Aber mehr Infos kannst du dir da holen: http://www.lte-anbieter.info/lte-hardware/all/router-zte-mf283
Hallo!
Gibts neue Informationen was Nokian mittlerweile so drauf hat. Benötige [lexicon]Reifen[/lexicon] in 225/40/18 und habe ein Angebot für einen Nokian Z-Line für 105€ mit Montage und Entsorgung der Altreifen beim Händler ums Eck.
Hat jemand Erfahrungen in jüngerer Zeit mit Nokian. In diesem Beitrag wurde ja darüber seit 2012 nicht mehr diskutiert. (Zumindest habe ich nichts dahingehend gefunden)
Danke und LG
Hallo!
Hut ab vor deinem Vorhaben. Da kommt ein Haufen Arbeit auf dich zu. Ich glaube die Gurtstraffer werden auch durch das Airbagsteuergerät ausgelöst. Also könnte es sein, dass diese auch zu tauschen sind.
Hallo!
Den 8P ziehe ich nicht in betracht. Einen Neuwagen mit meiner gewünschten Konfiguration kann ich nur mehr als FL bestellen.
Ansonsten müsste ich auf sofort verfügbare Neuwagen zurück greifen. Ausstattungsmäßig möchte ich schon ziemlich volle Hütte haben. Grad die kleinen
-zugegebenermaßen oft unnützen- Spielereien habens mir angetan. Garantieverlängerung habe ich sowieso auf der Wunschliste. Da ich meinen gewünschten 8VA eh noch nicht konfigurieren kann, kann ich nicht noch nicht mal sagen was der mir kosten würde. Ich gehe doch aber von 45-50k€ Listenpreis aus und das ist für eine Fahrzeug aus der Kompaktklasse doch sehr viel. Da stellt sich dann gleich die Frage nach nem S3 welcher ja schon ab Werk mehr Ausstattung hat.
Den 1,8T nimm lieber raus aus der Überlegung, der macht zu viele Probleme.
Echt? Welcher Art?
Andere Frage:
Wie sind die Meinungen zum S-Tronic bezüglich Haltbarkeit? Beim 8P(A) gabs ja des öfteren Probleme. Haben sie das jetzt im Griff? oder ist der HS noch immer Erste Wahl?
Hallo!
Bin derzeit auf der Suche nach einem Nachfolger für meinen 8PA 2.0TDI quattro. Dieser hast jetzt ~230000km auf der Uhr und der Partikelfilter macht immer wieder Probleme (häufige Regenerationen, bei 2-3 tägigem Kurzstreckenbetrieb leuchtet der DPF auf und ein Austausch kostet ca 2000€).
Nachfolger soll ein 8VA mit quattro werden. Dazu bin ich mir noch unschlüssig ob ich einen jungen Gebrauchten oder den neuen mit Facelift holen soll.
Getriebe bin ich eher für S-Tronic, jedoch machen mir die häufigen Probleme damit Sorgen.
Motorisch kommt als [lexicon]TDI[/lexicon] der mit 150 bzw 184 PS oder der 1,8T in Frage. Sollte ich einen neuen bestellen, tendiere ich zum 184TDI oder dem neuen 2.0TFSI.
Jahresfahrleistung beträgt ca 23.000km/Jahr (was wohl eher für einen Diesel spricht)
Budget beträgt ca 45000€, jedoch möchte ich so wenig wie möglich ausgeben, was mich wieder zu einem jungen Gebrauchten führt (z.b. der: https://goo.gl/0RygWP).
Hallo!
Des Rätsels Lösung war ein defekter Unterdruckschlauch, welcher die Druckdose für das VTG Gestänge steuert. Der DPF konnte in der Werkstatt regeneriert werden. Bei der technischen Überprüfung wurde eine defekte dritte Bremsleuchte festgestellt. Kosten alles zusammen ca. 180€, was finde ich, ein annehmbarer Preis ist (Gratis Leihwagen Audi Q5 inkl.).
Anleitung hab ich leider keine aber ich kann dir mal die Teilenummern geben:
Teilenummern:
Getriebeöl HS:
G052171A2
Getriebeöl DSG:
G052182A2
Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential:
G052145S2
Haldex:
G055175A2
Und je nachdem welchen S3 du hast den Haldexfilter beachten!
Schalter auf 0. (am Wählrad neben dem Lichtschalter muss das TFL natürlich aktiviert sein)
Ich hab die immer einfach raus gezogen.
Welches BJ hast du?
Wenn du die von mit oben erwähnten Scheinwerfer hast, hast du ab Werk TFL.
Je nach Baujahr gibt es da Unterschiede.
So wie du es beschreibst müsste es eigentlich das Bi-Xenon mit Halogen-TFL sein.
Schalterstellungen (Unter der Voraussetzung das das TFL Aktiviert ist --> Drehschalter neben dem Lichtschalter):
0 oder AUTO bei Tageslicht --> Die inneren großen Halogenlampen leuchten
Begrenzungslicht --> die zwei inneren kleinen Halogenlampen leuchten
Abblendlicht oder AUTO bei Dunkelheit --> Die Xenons und die kleinen Halogen leuchten.
Die kleinen Halogen bekommst du raus indem du den Deckel beim Scheinwerfer abmachst und die Lampe nach hinten an der Fassung rausziehst.
Bei der Regeneration wird die Temperatur im Kat erhöht und damit die "Asche" verbrannt ohne sie "einfach hinten herauszublasen".
Also meines Wissens nach wird nicht die Asche verbrannt sondern der Ruß wird zu Asche verbrannt und die Asche bleibt als Rückstand (teilweise) im Filter.
Hallo!
Hast du bezüglich des DPF mal die Reinigungsfahrt/Funktion über VCDS ausprobiert?
Die Reinigungsfahrt verringert, so viel ich weiß, nur den Beladungskoeffizienten (Sprich der Ruß wird zu Asche verbrannt).
Beim 4F gab es über das VCDS noch eine weitere Möglichkeit, dass man eine Regeneration des DPF startet.
Da werde ich mich mal schlau machen, glaube aber nicht das es sowas beim A3 gibt. Und Regeneration heißt ja Ruß in Asche umzuwandeln. Aber wenn die max. Aschemasse erreicht ist hilft nur mehr eine Reinigung oder ein Austausch.
Hallo!
Stellgliedtest werde ich durchführen.
Die Kosten für einen Tausch weiß ich derzeit noch nicht.
Vielen Dank für deine Antwort.
Ich werde die von dir angesrochenen Sachen morgen checken.
Andere Frage:
Soll ich den DPF jetzt tauschen lassen oder nicht?
Hallo!
Danke für deine Antwort!
Sollte der Fehler, falls es eine undichte Ladeluftstrecke oder ein defektes Regelventil ist, nicht immer auftauchen bzw. auch bei kaltem Motor?
Mit 69g Asche im DPF bin ich 9g über dem Maximalwert. Der DPF wird sowieso in 2 Wochen ersetzt. Wenn der Turbo die Abgase nicht los wird kann es doch auch zu Ladedruckverlust kommen oder?
Kennst du die Aktion für deinen Motor mit neuen Bosch Düsen und STG Update?
Die PD Elemente wurden mal im Rahmen einer Serviceaktion kostenfrei getauscht. Von Update weiß ich jetzt nichts, jedoch steht das Auto regelmäßig in einer Vertragswerkstatt.
Habe mal den Fehlerspeicher ausgelesen und eine Logfahrt gemacht...
Aschemasse des DPF ist bei 69g
Also, egal was letztendlich in Moment diesen Fehler bei dir auslöst, tausch den [lexicon]LMM[/lexicon] und trenn dich von dem K&N
Grüße
Vielen Dank für die Rückmeldung. Den K&N wieder gegen OEM ersetzen und den [lexicon]LMM[/lexicon] tauschen mach ich sowieso!
Hallo!
Mein A3 macht wieder einmal Probleme. die Symptome treten ziemlich eindeutig und auch regelmäßig auf. Ich versuche mal den ist Stand zu beschreiben:
Fakten zum Fahrzeug:
Ich hoffe Ihr könnt mir einen Anhaltspunkt geben. Gibt es Empfehlungen für Logfahrten (welche MWB's)?
Meine erste Vermutung geht Richtung Partikelfilter oder [lexicon]LMM[/lexicon] (als ich den K&N Filter verbaute wusste ich nicht das dieser nicht so gut für den [lexicon]LMM[/lexicon] sein soll).
Vielen Dank!
Vielen Dank für die Antworten!
