Eingestellt bzw verbaut wird mit Markierung KW und Lineal auf den Nockenwellen und Markierungen
auf den Nockenwellenverstellern.
Vermutlich ist zwischenzeitlich etwas defekt gegangen.
Vorgabe ist alles zu tauschen und deshalb konnt schnell eine Rechnung von 4500€ zusammen.
Die Steuerzeiten haben etwas mechanisch Luft bis Ventile den Kolben treffen.
Schlechte Steuerzeiten musss nicht unbedingt ein ruckekn erzeugen.
Dein Motor öffnet nur später die Ventile und generiert untenrum mehr Drehmoment.
Genau richtig diagnostiziert !
Es wird immer gewechselt, deine bisher gelisteten Teile, alle Laufschienen, die Kettenräder der Zwischenwelle
und beide Nockenwellenversteller, ggf das Steuergehäuse mit den Steuerventilen für die Nockenwellenverstellern.
Auf jeden Fall sind die Steuerzeiten um einen Zahn falsch. Es muss komplett zerlegt werden, Getriebe raus,
um heraus zu finden was denn genau passiert ist.
Eine gelängte Kette ist selten das Problem sondern hydraulische Spanner, Laufschienen und Kettenräder.
Korrekt - für Ketten Wechsel muss das Getriebe raus.
Auf den ersten Blick ok aber im kleinen dann garantiert verdreckt und verkokt.
Wenn der Motor noch offen ist, dann stell mal die Kurbelwelle auf OT und mach bitte
ein Bild von den Nockenwellen auf der linken Seite, wo zum Prüfen ein Lineal in die Schlitze
der Nockenwellen geschoben wird.
Bin gespannt wie schräg die sind.
Kennst du das Video? Kettenwechsel DIY
FSI Motoren haben dafür regelmäßigen Bedarf aufgrund ihrer Konstruktion.
Deinen Plan wie aufgelistet würde ich genau so durchziehen.
Eine Dose Einspritzdüsen Reiniger in den Tank würde ebenso nicht schaden.
So viel kommt niemals im Normalfall aus der KGE !
Egal was im Saugbereich kommt oder auch nicht ankommt oder schief geht, es wird immer über die Lambdasonden
gegen geregelt und korrigiert, damit die Leistung, der Verbrauch und die Abgaswerte stimmen.
Aber dazu muß der Abgasstrang in Ordnung sein und die Lambdasonden nicht älter als 10 Jahre / 160TKM (Info seitens Bosch).
zu 1) zwischen DK und LMM darf nichts undicht sein sonst Falschluft !
zu 2) nur die normale Menge ist berücksichtig, nicht die Menge wenn das Entlüftungssystem im Ventildeckel defekt ist
zu 3) korrekt das sind die möglichen Stellen für Undichtigkeiten
LMM noch immer Schrott
Wir haben auch mal auf Sicht kontrolliert und beim Abbauen bemerkt wie fatal das sein kann.
Das Log zeigt gute Werte beim Kraftstoffdruck.
Auf allen Zylindern keine Aussetzer, sehr gut!
Ich bleibe dabei den uralten LMM beim Freundlichen im Tausch zu ersetzen.
Super95 fahre ich weil der Mehrpreis zu UL102 nicht einzuholen ist und hier in München kaum eine Aral Tanke das SP98 hat.
So ein alter LMM gehört durch einen neuen vom Freundlichen im Tausch ersetzt !
Log schau ich mir gleich an.
Ja alles muss neu.
Ja und auch noch andere Probleme hat dein Motor.
Würde sagen Gemisch stimmt nicht und ist generell zu mager.
Wie hoch sind Nieder und Hochdruckwerte des Kraftstoffdrucks? VCDS zeigt es an.
Schon mal das dicke Massekabel unter dem Luftfilterkasten gereinigt?
Eventuell zwei Dosen mit Einspritzdüsen Reniniger von Liqui Moly in den Tank kippen...
gibts in jedem Baumarkt oder ReWE Center.
Bitte nur den vermeintlich defekten Zylinder die 
und Spule tauchen sonst
kommst du nur durcheinander und wir auch.
Lass mal das mit der KGE in Ruhe, darum kümmern wir uns im zweiten Schritt.
Mei mi fällt immer noch was ein.
Lanzeitdurchschnitt (15tkm) Spritverbrauch: 8,5 L/100km
Kurzzeitdurchschnitt (5tkm) mit Domi Box und Motorspülung/DSG ÖLung: 8,1 L/km
Du hattest selbst gesagt Zündaussetzer auf Zylinder 3 und der ist zufällig Bank 1.
Bank 1: Zylinder 1, 3, 5
Bank2: Zylinder 2, 4, 5
Ansonsten Log mit MWB 5 + 16 erstellen dann findest du's raus welcher Zylinder die Aussetzer produziert.
Sodele hab mir dein Log angeschaut.
Insgesamt läuft der Motor viel zu mager selbst also du bis zu 60% das Gaspedal durchgedrückt hast.
Ich würde sagen neuen originalen LMM von VW verbauen.
Die Zündaussetzer sind zu viele. Bitte Zündkerze und Zündspule von Zyinder 3 ausbauen
und mit Zylinder 1 tauschen.
Wandert der Fehler nicht mit haben ein Problem mit Einspitzdüse oder Kolbenring Zylinder 3.
Schau mal während der Probefahrt mit VCDS rein.
Den Deckel mit dem kompletten Entlüftungsteil von VW kaufen und verbauen?
Damit kommt die Motorsteuerung durcheinanander. Das geht nur wenn gleichzeitig die Sonden umgeschraubet werden.
Vermutlich verhindert aber der Stecker das Vertauschen.
