Beiträge von DIDI007

Ich glaube du hast einen Defekt am Steuergehäuse und so ist die Motorsteuerung nicht in der Lage die NWV korrekt einzustellen.

Um einfach die neuen Hallsensoren, den KW Sensor inklusive Kabelbruch zu testen bitte folgendes durchführen:
- KW Sensor abziehen -> Fehlermeldung im STG und kein Starten mehr möglich, dann ist alles gut mit Kabel und Sensor
- beide Steuerventile abziehen -> Steuerung NWV sind deaktiviert und deine beiden Hallsensoren zeigen Werte an ?
- beide Hallsensoren abziehen -> Fehlermeldung im Steuergerät hinterlegt, damit ist alles gut bei Kabel und Sensoren

... und in den Naßkupplungen im Besonderen.

Gut gemacht Rainer

Den kleinen Unterschied in der Übersetzung kann ich mit einer Excel Berechnung nach vollziehen.

Das Öl im DSG Getriebe wird nicht sehr warm. Ich hatte mehere Tage gemessen und bin immer
Bereich von 68 °C +/- 5°C gewesen.

Um die Vmax beim A3 mit DSG klar zu berechen braucht es min 100 PS mehr um die Verlustleistung einfach weg zu bügeln.
Das Ganze wurde bewiesen durch den Kompresor Umbau von Oli.

Was aber Rainer wo möglich helfen kann, wäre eine ausgiebige Logfahrt um den Schlupf zu beweisen und eventuell neue Kupplungen.

Ich kenne da einen Preis von mehr als 900€ aber keine Siebe einzeln erhältlich bei VW/Audi.

Wie du schreibst vermutlich falsch zusammengebaut. Neue Software verbessert sogar den Leerlauf. Ich bin gespannt was die Werkstatt final abliefert.

Die Vorkatsonden sind die wichtigeren denn sie dienen zur Gemischbildung.

Wenn man Sonden vertauscht gibt es eine Fehlermeldung mit entsprechendem Hinweis.

Übel die Bilder !

Ich würde jetzt eine mechanische Reinigung und chemische (BEDI) durchführen.
Danach LMM und beide Vorkatsonden neu machen und dazu die Teile bei VW kaufen.

Normalwerise kann die Lambdasonde nicht vertauscht werden, denn durch den Stecker ist das verhindert.

Kein Thema und für die FSI Düsen gibt es einen speziellen Dichtungssatz (03H 198 149 + 03H 198 149A),
um sie anschließend z.B. nach der Reinigung, wieder verbauen zu können.

Ein Fehler an der Abgasanlage kann ausgeschlossen werden, denn dann wären alle Zylinder verschmutzt.
Zur Erklärung:
- der Abgasstrang Bank 1 enhält Zylinder 1+3 Bank 1 und Zylinder 2 Bank 2 !
- der Abgasstrang Bank 2 enhält Zylinder 4+6 Bank 2 und Zylinder 5 Bank 1 !

Der Fehler durch drei undichte Düsen oder ein schlechtes Spritzbild ist die derzeit einzige mögliche Fehlerquelle.

Ein AGR Ventil hat dieser Motor nicht mehr und gelöst ist das AGR durch Ventilüberschneidung.

Stefan: Genau mein Link oben zeigt die getrennte Leitung für jede Bank mit unterschiedliche Düsen und daher meine Vermutung bzgl. Undichtigkeit.

Das ist einsehr seltsames Bild. Nur die Bank 2 ( Zyl. 2 + 4 + 6) ist betroffen. Die Kraftstoffleitung #4 hierhin ist undicht?

Entweder durch OEM Softwarefehler im Motorsteuergerät oder fehlerhaftes Chiptuning kann so was kommen.

Jetzt sollten die Einlaßkanäle dieser Zylinder manuell gereinigt werden.

Nö das wird immer heiß egal ob Sommer oder Winter.

03h 109 087 A

Vergiß bitte alles !

Für die Reparatur gibt es eine Vorgabe von VW.
Deine NWV sollten nach der FIN bestellt und verbaut worden sein ggf. mit Software Update seitens VW.

Du hast ein kleines Leck schwer zu finden jedoch groß genug daß alles entweichen kann.

Das Leck wird größer, da sich bei Betrieb der Klima durch die Kälte die Leitungen zusammen ziehen.

Ganz normal beim A3 daß der Klimakondensator undicht wird und dann langsam alles verliert.
Der Kondnesator sitzt ganz vorne im Fahrtwind und bekommt alle Steine drauf und Salz vom Winter.
Ich würde den pausachal alle 10-15 Jahre wechseln.

Ein weiterer Fehler sind die Gummidichtring in der Verschraubung des Kondensators.
Die Stelle der Verbindung ist links in der Nähe des Keilriemens zu finden.

Habt ihr auch im Innenraum nach Lecks gesucht?

Ab 4.00 min ist das zu sehen Kettenwechsel DIY

Das Kettenrad dere Zwischenwelle hat eine Marklierung und die sollte mit den farbigen Kettengliedern, wie im Video oder Anhang gezeigt, übereinstimmen.

Kettenrad im Ersatzteilkatalog

Ich bin genau da wo es nach Para das beste frisch gebackene Naturbrot gibt.

Derzeit jedoch voll eingespannt und bald wieder auf dem nach Hause Weg.

Wir treffen uns gerne wieder wenn mehr Zeit zur Verfügung steht.

Bin gerade am a3 gewesen für Check und jetzt einen weiteren akuten Defekt gesichtet.

Die Innenmanschette der rechten Antriebswelle ist geplatzt, warum auch immer das jetzt gerade passieren muss. Die Ersatzteile sind gleich beim Frrundlichen bestellt worden.

Diese Wahl ist nicht legal und teuer. Besser in allen Belangen ist das hier bn-pipes.

Kann alles mögliche sein. Zerlegen bringt die Wahrheit ans Tageslicht.
Hab schon runde Zahnräder der Zwischenwelle gesehen und da war die Kette nur einen Zahn übergesprungen.

Meine aktuellen Kettenwerte nach Motorölspülung und einer Laufleistung von 184 tkm.

Hier Daniels Kettenwerte ein paar Tage später.

Nun endlich der dritte Teil mit MWB zur Haldex. Das Beispiel zeigt ein Steuergerät aus Bj 10.2006.
Durch die Beschriftung der einzelnen Blöcke ergibt sich keine Notwendigkeit das zusätzlich zu erklären.

Bild 1 ohne Motorlauf und Bild 2 im Leerlauf.